A blokkfűtő aljzatok iróniája

Válassz bármilyen parkolót Albertában, Saskatchewanban, Manitobában, Minnesotában, Észak-Dakotában, Quebecben, Alaszkában, Norvégiában, Svédországban vagy Finnországban, és észre fogsz venni valamit, amit a melegebb vidékeken nem látsz: elektromos aljzatokat a parkolóhelyek közötti oszlopokon. (Nem azt javasoljuk, hogy mindegyiket meglátogasd. De ha mégis, tisztelet érte.) Ezeket az aljzatokat egyetlen okból helyezték oda: a blokkfűtők miatt.

Amikor a téli hőmérséklet -30°C-ra (-22°F) süllyed, a benzinmotor olaja (különösen a régebbi, korszerű hidegindító technológia nélküli motorok esetén) olyan sűrűvé válik, hogy az autó nem indul be. A blokkfűtő éjszakára melegen tartja a motort, így reggel megbízhatóan beindul az autó. Évtizedeken át ez egyszerűen a hideg éghajlatú régiók életének része volt. Éjszaka bedugod az autót, nem töltés miatt, hanem hogy melegen tartsa.

Íme az irónia: ugyanaz az aljzatinfrastruktúra, amelyet teljes egészében a benzinmotoros járművek támogatására építettek, most az egyik legnagyobb előnyt jelenti a hideg éghajlatú régiók számára az elektromos járművek elterjedésében.

Egy szabványos 120V-os aljzat minden, amire egy épületnek szüksége van az 1-es szintű EV töltéshez. A vezetők magukkal hozzák a saját töltőkábelt, amely általában a járművel együtt jár, és bedugják az autót az otthoni vagy munkahelyi parkolás alatt, hogy lassan, cseppekben töltse az akkumulátort.

A legtöbb, napi 100 km-nél (60 mérföldnél) rövidebb ingázással rendelkező vezető számára egy hosszabb 1-es szintű töltési időszak fedezi a napi szükségletet. A leghidegebb napokon a hideg idő akár 30%-kal vagy még többel is csökkentheti az akkumulátor hatótávolságát, ezért az alkalmi nyilvános DC gyorstöltő használata hasznos hosszabb utaknál vagy nagyon hideg időben. Ezek a számok nem univerzálisak. A tényleges hatótáv és töltési sebesség járműtípustól, vezetési stílustól, tereptől és körülményektől függ. A te tapasztalatod eltérhet, de a legtöbb mindennapi vezetőre igaz.

A hideg éghajlatú területeken élők már hozzászoktak, hogy éjszakára bedugják autóikat. Ez a szokás természetesen átkerül az elektromos járművek használatára is, ami olyan helyeken nem jellemző, ahol az autó bedugása idegen fogalom. Az meglévő aljzatinfrastruktúrával együtt ez valódi előnyt jelent a hideg éghajlatú régióknak.

Az elektromos jármű-tulajdonosok számára a hideg éghajlatú területeken, különösen a társasházakban, lakóparkokban és régebbi épületekben, gyakran azonnal elkezdhető a töltés, anélkül, hogy drága új infrastruktúrát kellene telepíteni. Az aljzat már ott van.

Az elektromos számlázás kezelése változó volt: néha benne volt a parkolási díjban, néha téli hónapokra fix díjat számoltak fel, néha közvetlenül az egyéni lakásmérőhöz volt bekötve. A közvetlen bekötés az egyéni mérőhöz valójában nagyszerű megoldás az EV töltéshez. A lakó pontosan annyit fizet, amennyit használ, a saját villanyszámláján keresztül. De nem minden épület rendelkezik ezzel a megoldással, és az utólagos kiépítés nem mindig praktikus.

Azoknál az épületeknél, ahol nincs közvetlen lakásmérő, a régi fix díjas vagy parkolási díjba beépített megoldások nem igazságosak és nem működnek jól az egész évre kiterjedő EV töltéshez. A blokkfűtőket csak a leghidegebb időszakokban használták alkalmanként, míg az EV töltés sokkal gyakoribb. Az áramköltségek teljesen más nagyságrendűek. Az EVnSteven, egy társasházi és lakóparki EV töltőalkalmazás, pontosan ezt kínálja az épületkezelőknek: az óránkénti használat nyomon követését és a lakók havi számlázását, új hardver nélkül.

Szóval köszönet a benzinmotoros autótulajdonosoknak, akik ezt az infrastruktúrát kiépítették. Persze, néhányan viccelődhetnek azzal, hogy az EV-knek minden este be kell dugniuk az autót. De aki valaha használt blokkfűtőt, tudja, hogy ők is ezt csinálják évtizedek óta. És manapság minden egyes tankolásnál magas árat fizetnek.

Ha te kezeled egy épület parkolójában lévő 120V-os aljzatokat, az EVnSteven segíthet, hogy ma már EV töltésre használd őket.