यह सब गैसोलीन की गंध से शुरू हुआ

यह अगस्त 2017 था, और मैं सेडोना, एरिज़ोना में एक सुपरचार्जर पर किराए की टेस्ला में बैठा था, जब मुझे पेट्रोल की गंध आई।

बाहर का तापमान 95 डिग्री था, और हम वहाँ बहुत देर से बैठे थे। मुझे तब तक यह समझ नहीं आया था कि बैटरी को 80% से 100% तक चार्ज करने में इतना समय लग सकता है, खासकर अत्यधिक गर्मी में। टेस्ला अपनी बैटरियों को ठंडा रखने के लिए संघर्ष कर रही थी।

उस समय, मेरे पास 2014 की किआ सोल थी, और मैं संयुक्त राज्य अमेरिका भर में किआ कारों में आग लगने की परेशान करने वाली रिपोर्टें पढ़ रहा था। एक क्षण के लिए, वह परिचित चिंता फिर से लौट आई।

फिर मुझे याद आया कि मैं अपनी किआ में नहीं था।

गंध पास के गैस स्टेशन से आ रही थी, जहाँ एक टैंकर ट्रक भूमिगत टैंकों को भर रहा था। मुझे अपने आप पर हँसी आ गई। हालांकि, गर्मी को देखते हुए, मैं टेस्ला में आग लगने को लेकर भी थोड़ा चिंतित था।

दोनों में से कोई भी आग नहीं लगी।

लंबे इंतजार के बावजूद, मुझे टेस्ला चार्जिंग का अनुभव पसंद आया। आप बस इसे प्लग इन करते थे। न कोई ऐप्स, न क्रेडिट कार्ड, न कोई निर्देश। कार और चार्जर सब कुछ संभाल लेते थे।

मैं उस सरलता की प्रशंसा करता था।

2019 में, मैंने अपनी गैसोलीन चालित किआ सोल को 2019 की सोल EV से बदल दिया। तभी मुझे पता चला कि टेस्ला इकोसिस्टम के बाहर चार्जिंग कैसी होती है।

मुझे विभिन्न चार्जिंग नेटवर्क के लिए अलग-अलग ऐप्स की जरूरत थी। कुछ के लिए प्रीपेड बैलेंस चाहिए था। अन्य को बिजली देने से पहले सर्वर से संवाद करने के लिए सेलुलर कनेक्शन की आवश्यकता होती थी। कभी-कभी पूरा प्रक्रिया विफल हो जाती थी।

यह हास्यास्पद था।

जो बात मुझे सबसे ज्यादा हैरान कर गई, वह यह थी कि यह अधिकांश चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर टेस्ला के बाद आया था, जिसने पहले ही दिखा दिया था कि अनुभव कितना सरल हो सकता है। बाद में आने वाली तकनीक बेहतर होनी चाहिए, है ना?

टेस्ला ने मानक स्थापित किया था। फिर भी प्रमुख ऑटोमेकर और चार्जिंग कंपनियों ने, जिनके पास विशाल वित्तीय और इंजीनियरिंग संसाधन थे, किसी तरह एक अधिक जटिल अनुभव प्रदान किया था।

एक सहज चार्जिंग अनुभव के इर्द-गिर्द समन्वय करने के बजाय, उद्योग ने उपभोक्ताओं को ऐप्स, खातों, भुगतान प्रणालियों और असंगत नेटवर्क के बीच जूझने के लिए छोड़ दिया था।

जीएम, टोयोटा, और किया जैसी कंपनियों के पास टेस्ला की शुरुआती वर्षों की तुलना में बहुत अधिक संसाधन थे। निश्चित रूप से वे मिलकर चार्जिंग को कार में प्लग इन करने जितना सरल बना सकते थे।

लेकिन जाहिर तौर पर, यह मांग बहुत अधिक थी।

फिर मैंने अपने कोंडो बिल्डिंग के भूमिगत पार्किंग गैराज में कुछ दिलचस्प देखा। मेरी पार्किंग जगह के ठीक बगल में एक सामान्य विद्युत आउटलेट था।

मैंने उसमें प्लग इन करना शुरू कर दिया। मैंने अनुमति नहीं मांगी थी, लेकिन इसके खिलाफ कोई नियम नहीं था, और बिल्डिंग पहले से ही एक साझा लेवल 2 चार्जिंग स्टेशन सुविधा के रूप में प्रदान करती थी। अपनी खुद की पार्किंग जगह पर चार्ज करके, मैं उस स्टेशन को अन्य EV मालिकों के लिए उपलब्ध छोड़ रहा था।

और तभी मैंने एक खोज की जिसने मेरी इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में सोच बदल दी।

लेवल 1 चार्जिंग आश्चर्यजनक रूप से प्रभावी थी।

अधिकांश दिनों में, मेरी कार घंटों तक पार्क की रहती थी। मुझे जल्दी चार्ज करने की जरूरत नहीं थी। मुझे बस उस बिजली को बदलना था जो मैंने शहर में ड्राइविंग करते हुए इस्तेमाल की थी। एक सामान्य आउटलेट आसानी से मेरी अधिकांश दैनिक ड्राइविंग को संभाल सकता था। आप यह पता लगा सकते हैं कि यह आपके ड्राइविंग के लिए सही है या नहीं हमारे EV Home Charger Calculator के साथ।

और भी बेहतर, यह अनुभव बिल्कुल वैसा ही था जैसा मुझे टेस्ला में पसंद आया था।

प्लग इन करें। चले जाएं।

कोई ऐप नहीं। कोई नेटवर्क नहीं। कोई जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स जो इंटरनेट पर कहीं सर्वरों के साथ बातचीत कर रहे हों।

मैं सोचने लगा कि कोंडो और अपार्टमेंट बिल्डिंग्स हजारों डॉलर क्यों sophisticated चार्जिंग उपकरणों पर खर्च कर रही हैं जबकि सामान्य आउटलेट्स या सस्ते लेवल 2 स्टेशन अधिकांश काम कर सकते हैं।

बिजली तो पहले से ही मौजूद थी। चार्जिंग तकनीक पहले से ही कार के अंदर थी।

जो कमी थी वह थी एक सरल तरीका जिससे पता चले कि किसने कितनी बिजली इस्तेमाल की और उसे कितना देना है।

बेशक, इसके लिए कुछ भरोसे की जरूरत होती। ड्राइवरों को ईमानदारी से चेक इन और चेक आउट करना होगा। लेकिन एक कोंडो या अपार्टमेंट बिल्डिंग में, जहां निवासी पहले से ही एक स्थापित संबंध और संपत्ति के साथ एक अनुबंध रखते हैं, यह पूरी तरह से उचित लगता था।

और अगर गैरेज में इंटरनेट कनेक्शन न हो? किसे फर्क पड़ता है? प्लग इन करें, अपनी कार चार्ज करें, और बाद में सेशन रिकॉर्ड या समायोजित करें।

मैं इसके बारे में सोचना बंद नहीं कर पा रहा था।

आखिरकार, मैंने खुद ही सॉफ्टवेयर बनाने का फैसला किया।

मैंने इसे EVnSteven नाम दिया।

लोगों के लिए मौजूदा विद्युत अवसंरचना साझा करने, चार्जिंग समय ट्रैक करने, और महंगे हार्डवेयर या अनावश्यक जटिलता के बिना अपना उचित हिस्सा भुगतान करने का एक सरल तरीका।

पीछे मुड़कर देखता हूं तो मुझे यह मज़ेदार लगता है कि यह पूरी यात्रा अरिज़ोना के रेगिस्तान में गैसोलीन की गंध से शुरू हुई थी।

लेकिन असली खुलासा बहुत बाद में, एक भूमिगत पार्किंग गैरेज में हुआ, जब मैंने पाया कि हमें वास्तव में कितनी तकनीक की जरूरत नहीं थी।

David Williston
संस्थापक, EVnSteven.app