ब्लॉक हीटर आउटलेट्स की विडंबना

अलबर्टा, सस्केचेवान, मैनिटोबा, मिनेसोटा, नॉर्थ डकोटा, क्यूबेक, अलास्का, नॉर्वे, स्वीडन, या फिनलैंड में किसी भी पार्किंग लॉट को चुनें और आप कुछ ऐसा देखेंगे जो दुनिया के गर्म हिस्सों में नहीं मिलेगा: स्टॉल्स के बीच खंभों पर इलेक्ट्रिकल आउटलेट्स। (हम यह सुझाव नहीं दे रहे कि आप सभी जगह जाएं। लेकिन अगर आप जाते हैं तो सम्मान करें।) ये आउटलेट्स एक ही कारण से लगाए गए थे: ब्लॉक हीटर।

जब सर्दियों का तापमान -30°C (-22°F) तक गिर जाता है, तो गैसोलीन इंजन का तेल (विशेषकर पुराने जो आधुनिक कोल्ड-स्टार्ट तकनीक के बिना हैं) इतना गाढ़ा हो जाता है कि कार स्टार्ट नहीं होती। एक ब्लॉक हीटर रात भर इंजन को गर्म रखता है ताकि सुबह कार आसानी से चालू हो जाए। दशकों तक, यह ठंडे जलवायु क्षेत्रों में जीवन का एक हिस्सा था। आप रात में अपनी कार को प्लग इन करते थे, उसे चार्ज करने के लिए नहीं, बल्कि उसे गर्म रखने के लिए।

यहाँ विडंबना है: वही आउटलेट इन्फ्रास्ट्रक्चर, जो पूरी तरह से गैसोलीन चालित वाहनों के समर्थन के लिए बनाया गया था, अब ठंडे जलवायु क्षेत्रों के लिए EV अपनाने में सबसे बड़े लाभों में से एक है।

एक मानक 120V आउटलेट ही एक भवन को लेवल 1 EV चार्जिंग प्रदान करने के लिए चाहिए। ड्राइवर अपने खुद के चार्जिंग केबल लाते हैं, जो आमतौर पर वाहन के साथ शामिल होता है, और धीमी चार्जिंग के लिए प्लग इन करते हैं जो रात भर घर पर या दिन में कार्यस्थल पर पार्किंग के दौरान बैटरी में बिजली डालता है।

अधिकांश ड्राइवरों के लिए जिनकी दैनिक यात्रा 100 किमी (60 मील) से कम है, लेवल 1 चार्जिंग का एक विस्तारित सत्र सामान्य दिन की सभी जरूरतों को पूरा करता है। सबसे ठंडे दिनों में, ठंडा मौसम बैटरी की रेंज को 30% या उससे अधिक कम कर सकता है, इसलिए कभी-कभी सार्वजनिक DC फास्ट चार्जर से टॉप-अप लंबी यात्राओं या जब तापमान वास्तव में गिरता है तब उपयोगी होता है। ये आंकड़े सार्वभौमिक नहीं हैं। वास्तविक रेंज और चार्जिंग गति वाहन के मेक और मॉडल, ड्राइविंग शैली, इलाके और परिस्थितियों के अनुसार भिन्न होती है। आपका अनुभव अलग हो सकता है, लेकिन यह अधिकांश रोजमर्रा के ड्राइवरों के लिए सही बैठता है।

ठंडे जलवायु क्षेत्रों के लोग पहले से ही अपनी कारों को रात भर प्लग इन करने की आदत रखते हैं। यह आदत स्वाभाविक रूप से EV स्वामित्व में स्थानांतरित हो जाती है, जो उन जगहों पर नहीं होती जहां कार को प्लग इन करना एक विदेशी अवधारणा है। मौजूदा आउटलेट इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ मिलकर, यह ठंडे जलवायु क्षेत्रों को एक वास्तविक बढ़त देता है।

ठंडे जलवायु क्षेत्रों में EV मालिकों के लिए, विशेष रूप से अपार्टमेंट, कोंडो, और पुराने भवनों में, वे अक्सर महंगे नए इन्फ्रास्ट्रक्चर की स्थापना का इंतजार किए बिना तुरंत चार्जिंग शुरू कर सकते हैं। आउटलेट पहले से मौजूद है।

बिजली बिलिंग कैसे संभाली जाती थी, यह अलग-अलग था: कभी-कभी इसे पार्किंग की लागत में शामिल किया जाता था, कभी सर्दियों के महीनों में एक फ्लैट शुल्क, कभी सीधे व्यक्तिगत यूनिट के मीटर से जोड़ा जाता था। सीधे यूनिट के मीटर से वायरिंग वास्तव में EV चार्जिंग के लिए एक बेहतरीन समाधान है। निवासी अपनी बिजली बिल के माध्यम से ठीक उतना ही भुगतान करते हैं जितना वे उपयोग करते हैं। लेकिन हर भवन में यह सेटअप नहीं होता, और इसे बाद में लगाना हमेशा व्यावहारिक नहीं होता।

उन भवनों के लिए जिनमें सीधे यूनिट मीटरिंग नहीं है, पुरानी फ्लैट-फीस और पार्किंग में शामिल तरीके साल भर के निष्पक्ष EV चार्जिंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। ब्लॉक हीटर केवल सबसे ठंडे समय में कभी-कभार उपयोग किए जाते थे, जबकि EV चार्जिंग कहीं अधिक बार होती है। बिजली की लागत पूरी तरह से अलग स्तर की होती है। EVnSteven, अपार्टमेंट और कोंडो EV चार्जिंग के लिए एक ऐप, बिल्डिंग प्रबंधकों को यही देता है: घंटे के हिसाब से उपयोग ट्रैकिंग और निवासियों को मासिक बिलिंग, बिना किसी नए हार्डवेयर की आवश्यकता के।

तो उन गैसोलीन कार मालिकों का धन्यवाद करें जिन्होंने यह सारा इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाया। निश्चित रूप से, उनमें से कुछ EVs को हर रात प्लग इन करने की बात पर मजाक कर सकते हैं। लेकिन जैसा कोई भी जिसने ब्लॉक हीटर का उपयोग किया है जानता है, वे दशकों से यही कर रहे हैं। और आजकल, वे हर बार गैस पंप पर जाते समय भारी कीमत चुका रहे हैं।

यदि आप किसी भवन का प्रबंधन करते हैं जिसमें पार्किंग क्षेत्र में 120V आउटलेट्स हैं, तो EVnSteven आपकी मदद कर सकता है उन्हें आज ही EV चार्जिंग के लिए काम में लगाने में।