ब्लॉक हीटर आउटलेट्स की विडंबना

अल्बर्टा, सस्केचेवान, मैनिटोबा, मिनेसोटा, नॉर्थ डकोटा, क्यूबेक, अलास्का, नॉर्वे, स्वीडन, या फिनलैंड में किसी भी पार्किंग लॉट को चुनें और आप कुछ ऐसा देखेंगे जो दुनिया के गर्म हिस्सों में नहीं मिलेगा: स्टॉल्स के बीच के खंभों पर इलेक्ट्रिकल आउटलेट। (हम यह सुझाव नहीं दे रहे कि आप सभी जगह जाएं। लेकिन अगर आप जाते हैं तो सम्मान करें।) ये आउटलेट एक ही कारण से लगाए गए थे: ब्लॉक हीटर।

जब सर्दियों का तापमान -30°C (-22°F) तक गिर जाता है, तो गैसोलीन इंजन का तेल (खासतौर पर पुराने इंजन जिनमें आधुनिक कोल्ड-स्टार्ट तकनीक नहीं होती) इतना गाढ़ा हो जाता है कि कार स्टार्ट नहीं होती। एक ब्लॉक हीटर इंजन को रात भर गर्म रखता है ताकि सुबह कार आसानी से शुरू हो जाए। दशकों तक, यह ठंडे जलवायु क्षेत्रों में जीवन का एक हिस्सा था। आप अपनी कार को रात में प्लग इन करते हैं, इसे चार्ज करने के लिए नहीं, बल्कि इसे गर्म रखने के लिए।

यहाँ विडंबना है: वही आउटलेट इन्फ्रास्ट्रक्चर, जो पूरी तरह से गैसोलीन चालित वाहनों के समर्थन के लिए बनाया गया था, अब ठंडे जलवायु क्षेत्रों के लिए EV अपनाने का एक बड़ा लाभ बन गया है।

एक मानक 120V आउटलेट ही एक बिल्डिंग को लेवल 1 EV चार्जिंग प्रदान करने के लिए चाहिए। ड्राइवर अपनी खुद की चार्जिंग केबल लाते हैं, जो आमतौर पर वाहन के साथ शामिल होती है, और धीमी चार्जिंग के लिए प्लग इन करते हैं जो रात भर घर पर या दिन में कार्यस्थल पर पार्किंग के दौरान बैटरी में बिजली डालती है।

अधिकांश ड्राइवरों के लिए जिनकी दैनिक यात्रा 100 किमी (60 मील) से कम है, लेवल 1 चार्जिंग का एक विस्तारित सत्र एक सामान्य दिन के लिए पूरी जरूरत पूरी करता है। सबसे ठंडे दिनों में, ठंडा मौसम बैटरी रेंज को 30% या उससे अधिक कम कर सकता है, इसलिए लंबी यात्राओं के लिए या जब तापमान वास्तव में गिरता है, तो कभी-कभी सार्वजनिक DC फास्ट चार्जर से टॉप-अप करना उपयोगी होता है। ये आंकड़े सार्वभौमिक नहीं हैं। वास्तविक रेंज और चार्जिंग गति वाहन के मॉडल, ड्राइविंग शैली, इलाके, और परिस्थितियों पर निर्भर करती है। आपका अनुभव अलग हो सकता है, लेकिन यह अधिकांश रोजमर्रा के ड्राइवरों के लिए सच है।

ठंडे जलवायु वाले लोग पहले से ही अपनी कारों को रात भर प्लग इन करने की आदत रखते हैं। यह आदत स्वाभाविक रूप से EV मालिकाना में बदल जाती है, जो उन जगहों पर नहीं होती जहाँ कार को प्लग इन करना एक अपरिचित अवधारणा है। मौजूदा आउटलेट इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ मिलकर, यह ठंडे जलवायु क्षेत्रों को एक वास्तविक बढ़त देता है।

ठंडे जलवायु क्षेत्रों में EV मालिकों के लिए, विशेष रूप से अपार्टमेंट, कोंडो, और पुराने भवनों में, वे अक्सर महंगे नए इन्फ्रास्ट्रक्चर की प्रतीक्षा किए बिना तुरंत चार्जिंग शुरू कर सकते हैं। आउटलेट पहले से मौजूद है।

इलेक्ट्रिकल बिलिंग कैसे संभाली जाती थी, यह अलग-अलग था: कभी-कभी इसे पार्किंग की लागत में शामिल किया जाता था, कभी सर्दियों के महीनों में एक फ्लैट शुल्क, कभी सीधे व्यक्तिगत यूनिट के मीटर से जुड़ा होता था। सीधे यूनिट के मीटर से वायरिंग EV चार्जिंग के लिए वास्तव में एक बेहतरीन समाधान है। निवासी अपनी उपयोगिता बिल के माध्यम से ठीक उतना ही भुगतान करता है जितना वह उपयोग करता है। लेकिन हर बिल्डिंग में यह सेटअप नहीं होता, और इसे बाद में जोड़ना हमेशा व्यावहारिक नहीं होता।

उन बिल्डिंगों के लिए जिनमें सीधे यूनिट मीटरिंग नहीं है, पुरानी फ्लैट-फीस और पार्किंग में शामिल तरीके साल भर के ईमानदार EV चार्जिंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। ब्लॉक हीटर केवल सबसे ठंडे समय में कभी-कभार उपयोग किए जाते थे, जबकि EV चार्जिंग कहीं अधिक बार होती है। बिजली की लागत पूरी तरह अलग श्रेणी में है। EVnSteven, अपार्टमेंट और कोंडो EV चार्जिंग के लिए एक ऐप, बिल्डिंग प्रबंधकों को बिल्कुल यही देता है: उपयोग को घंटे के हिसाब से ट्रैक करना और निवासियों को मासिक बिल भेजना, बिना किसी नए हार्डवेयर की आवश्यकता के।

तो उन गैसोलीन कार मालिकों का धन्यवाद करें जिन्होंने यह सारी इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाई। हाँ, उनमें से कुछ EV को हर रात प्लग इन करने की जरूरत पर मजाक कर सकते हैं। लेकिन जैसा कोई भी जिसने ब्लॉक हीटर का उपयोग किया है जानता है, वे दशकों से यही कर रहे हैं। और आजकल, वे हर बार गैस पंप पर भारी कीमत चुका रहे हैं।

यदि आप किसी बिल्डिंग के पार्किंग क्षेत्र में 120V आउटलेट्स का प्रबंधन करते हैं, तो EVnSteven आपकी मदद कर सकता है उन्हें आज ही EV चार्जिंग के लिए काम में लगाने में।