שש מכוניות חשמליות, מעגל אחד. אבל מי משלם על החשמל?

לאחרונה, ניהלתי שיחה מעניינת עם ארנסטו רויס-מנדז, ממציא ומייסד דלאס, טקסס של EVPowerRouter, גישה חדשה לשיתוף תשתיות טעינת רכבים חשמליים.

לאחר יותר משלוש שנות פיתוח, ארנסטו השיק לאחרונה מכשיר שחברתו טוענת כי הוא רשום ב-UL כלוח בקרה תעשייתי ומאפשר עד שישה רכבים חשמליים לשתף מעגל חשמלי יחיד.

ארנסטו קיבל פטנט אמריקאי מס’ 12,623,565 במאי 2026, המכסה מערכת חומרה ספציפית ושיטה לחלוקת כוח חשמלי ברצף בין מספר שקעי טעינה לרכבים חשמליים באמצעות החלפה מבוקרת טיימר.

איך זה עובד?

במקום לחלק את הכוח הזמין בין מספר רכבים בו זמנית, EVPowerRouter מספק כוח טעינה מלא לרכב אחד בכל פעם.

מנהל הבניין מתכנת לוח זמנים חוזר, שמקצה לכל רכב חלון טעינה משלו.

המערכת פועלת ללא Wi-Fi, אפליקציה או מנויים שוטפים. הנהגים יכולים לחנות במקומות שהוקצו להם ולהשאיר את רכבי החשמל מחוברים.

החברה מציעה דגמים המשרתים שלושה או שישה רכבים ליחידה. בהתקנה סטנדרטית, מטען רמה 2 אחד משרת את כל הרכבים המחוברים. נכסים גדולים יותר יכולים להשתמש בכמה יחידות, כל אחת מסופקת על ידי מעגל משלה.

לבניינים עם קיבולת חשמל מוגבלת, זו דרך נוספת לספק טעינה מבלי לשדרג בהכרח את שירות החשמל שלהם.

כמובן, כל בניין שונה, ויש גישות נוספות לשיתוף כוח חשמלי.

אבל איך מחייבים אנשים על החשמל?

זו שאלה שארנסטו שומע מלקוחות פוטנציאליים.

EVPowerRouter מנהל את הפצת החשמל, אך המוצר הנוכחי אינו כולל מערכת לחישוב עלויות הטעינה האישיות או לגביית תשלום מהנהגים.

זו אחת הסיבות לכך שארנסטו פנה אליי.

ב-EVnSteven, פיתחנו חלק שונה בפאזל של טעינת רכבים חשמליים: מעקב פשוט וזול אחר השימוש וגבייה ללא מדדי חשמל.

פיתחנו את EVnSteven בתשעה חודשים והשקנו אותו לפני שלוש שנים. מאז, הפלטפורמה פועלת באמינות, עם משתמשים חדשים שנרשמים ומגדירים את תחנות הטעינה שלהם באופן עצמאי. המעורבות שלנו מוגבלת בעיקר לתחזוקה שוטפת ובקשות תמיכה מזדמנות.

האפליקציה מאפשרת לנהגים לדווח על מושבי הטעינה שלהם בעוד שמנהלי הנכסים קובעים תעריפים לשעה, בודקים את השימוש ומקבלים חשבוניות חודשיות שנוצרות אוטומטית.

אנחנו לא מודדים את צריכת החשמל או מעבדים תשלומים. במקום זאת, אנו מסתמכים על זמן הטעינה המדווח, התעריפים שהוסכמו וקצת אמון בין אנשים.

מכיוון ש-EVPowerRouter מספק חשמל רק במהלך חלונות מתוזמנים, יש צורך שהלוחות הזמנים הללו ישתקפו במדויק בדיווחי המושבים של EVnSteven.

שני המוצרים אינם משולבים, אך ארנסטו ואני דנו כיצד הם עשויים להשלים זה את זה.

גישות שונות, הזדמנויות משותפות

העניין שלי בטעינת רכבים חשמליים התרכז בהנגשת טעינה בעוצמה נמוכה באופן רציף בכל מקום שבו הרכבים חונים.

ארנסטו נקט בגישה שונה, המשתמשת בתקופות מתוזמנות של טעינה בעוצמה גבוהה יותר.

אף גישה אינה בהכרח נכונה לכל מצב. הבחירה הטובה ביותר תלויה בבניין, בקיבולת החשמלית שלו ובצרכי הנהגים שלו.

אנחנו שתי חברות קטנות הפועלות בשוק גדול מאוד, ויש מקום רב לרעיונות שונים.

נהניתי ללמוד על ההמצאה של ארנסטו ומאחל לו הצלחה כשהוא מביא אותה לשוק.

אתם יכולים ללמוד עוד על המוצר שלו ב-evpowerrouter.com ועל הגישה שלנו למעקב אחר עלויות הטעינה ב-evnsteven.app.

דיוויד ויליסטון
מייסד, EVnSteven