האם טעינת רכב חשמלי היא זכות של שוכר?

האם טעינת רכב חשמלי היא זכות של שוכר?

שוכר אחד באוטווה מאמין שכן, מכיוון ששכר הדירה שלו כולל חשמל.

יש פתרון פשוט לדילמה הזו, אך הוא דורש חשיבה מסוימת—כזו שעשויה להרגיש נדירה במערכות יחסים בין שוכרים לבעלי דירות. ככל שגדל מספר בעלי רכבים חשמליים, התאמות פשוטות יכולות להפוך את הטעינה לנוחה וזולה עבור שוכרים, תוך הגנה על בעלי דירות מהוצאות נוספות. גישה זו דורשת התמקדות בערך מרכזי אחד שיכול לעשות את כל ההבדל.

ג’ואל מק ניל, תושב אוטווה, טוען שהוא טוען את רכבו החשמלי (EV) במתחם הדירות שלו, פארק ווסט, במשך שלוש שנים ללא בעיות—עד לאחרונה. מק ניל טוען כי מכיוון ששכר הדירה שלו כולל חשמל, זה במסגרת זכויותיו, אך בעל הדירה שלו לא מסכים.

ב-7 באוקטובר, בעל הנכס שם לב לטעינה של הרכב החשמלי במקום החניה של מק ניל והשבית שקעי חשמל סמוכים, בטענה שהם לא יסבסדו את הנסיעה שלו.

מק ניל קיבל אישור מהסוכן השכירות שלו כאשר רכש את הרכב החשמלי ומאמין שהפעולה של בעל הדירה מפרה את זכויותיו. הוא רואה את מצבו כחלק מבעיה רחבה יותר שיותר קנדים ייתקלו בה ככל שמספר בעלי רכבים חשמליים יגדל. “הם בעלי הבניין, אז הם חושבים שהם יכולים לעשות מה שהם רוצים,” אמר.

חששות פוטנציאליים של בעלי דירות

עם זאת, בעל הדירה של מק ניל עשוי לראות את המצב אחרת. עם רק משתמש אחד ברכב חשמלי בבניין, הם עשויים לא לראות דחיפות לטפל בצרכים של מיעוט, ולראות את המצב כהסבכה מיותרת. ללא ניסיון אישי בנהיגה ברכב חשמלי, הם עשויים לא להבין את הדקויות הקשורות לטעינת רכבים חשמליים, שהיא שונה באופן משמעותי מלהתמלא בדלק ודורשת עקומת למידה.

יתכן גם שבעל הדירה חקר את הלוגיסטיקה והעלויות הקשורות לאופציות טעינה מדודה ומצא אותן יקרות מדי. עלויות ההתקנה עבור טעינה מדודה יכולות להיות גבוהות, והם עשויים להרגיש שג charging flat fee of $80—though it’s more than Mac Neil can comfortably pay—sets a precedent for cost recovery if they eventually invest in the equipment.

עלויות טעינת רכבים חשמליים

ריימונד לורי, נשיא מועצת הרכב החשמלי של אוטווה (EVCO), מבין את מצבו של מק ניל. הוא מציין ש-EVCO קיבלה פניות דומות מתושבי דירות. טעינת רכב חשמלי עולה כ-2 דולר לכל 100 קילומטרים, עם עלויות שנתיות טיפוסיות של כ-25 דולר לחודש.

EVCO ממליצה לקבוע תשלום קבוע עבור טעינה. מק ניל הציע לשלם 20–25 דולר לחודש, אך בעל הדירה שלו הציע 80 דולר, מה שהוא מצא מופרז. הוא כעת פונה לפתרונות טעינה חלופיים, אם כי הם מסבכים את שגרת יומו.

עניין של זכויות?

על פי עורך הדין לזכויות שוכרים מאוטווה, דניאל טאקר-סימונס ממשרד עורכי הדין אוונט, אין חקיקה ישירה העוסקת בטעינת רכבים חשמליים בדיור להשכרה. עם זאת, מכיוון שהשכירות של מק ניל כוללת חשמל ללא סעיף לרכב חשמלי והוא קיבל אישור בעל פה בעבר, הוא עשוי להיות לו מקרה אם יגיש בקשה לוועדת השכירות והדיירים של אונטריו.

בהיעדר תקנות, טאקר-סימונס ממליץ לשוכרים לדון בצרכי טעינת רכבים חשמליים בעת החתימה על החוזה ולקבל הסכמות בכתב. בעוד שבעלי דירות זכאים לסרב לטעינת רכבים חשמליים במקרים מסוימים, שיחה פתוחה עשויה לעזור להימנע מעימותים בעתיד.

שינוי החשיבה: אמון ופתרון כמעט חינמי

במציאות, יש פתרון פשוט וזול שמסביב לאמון. עם החשיבה הנכונה, בעלי דירות ושוכרים יכולים להגיע להסכם הוגן מבלי הצורך במדידה יקרה או בקרבות משפטיים. EVnSteven עושה זאת אפשרי על ידי מתן אפשרות לשוכרים מהימנים לטעון את רכבי החשמליים שלהם בנוחות תוך כיסוי עלויות חשמל מינימליות—בעלות כמעט אפסית עבור בעלי הדירות. גישה מבוססת אמון זו עשויה לעזור לקהילות לאמץ רכבים חשמליים מבלי עלויות גבוהות או סיבוכים.

אז אולי השאלה האמיתית אינה רק על זכויות שוכרים. אולי יש להעביר את המוקד למציאת פתרונות נגישים המאפשרים גם לבעלי דירות וגם לשוכרים להרוויח, ולעזור לכולם לנצח. אם נסתכל מעבר לגישה המבוססת על זכויות, ייתכן שנמצא דרכים מעשיות ושיתופיות יותר להנגיש את טעינת רכבים חשמליים לכולם.

מאמר זה מתבסס על סיפור של CBC News. לחץ על הקישור כדי לראות את המאמר המקורי ולראות את הסיפור המלא עם ראיונות ווידאו.