לטעון בלילה, לחסוך כסף, להפחית פליטות

כל ערב, הביקוש לחשמל מזנק. אנשים חוזרים הביתה, מדליקים את הכיריים, מעלים חום או מזגן, ומדליקים את האורות — הכל בבת אחת. במקומות שבהם החשמל מגיע בעיקר מפחם או גז, זה אומר להפעיל תחנות כוח נוספות כדי לעמוד בביקוש, מה שמזריק יותר זיהום לאוויר. בערים מסוימות, אימוץ רכבים חשמליים כבר גבוה מספיק כך שהפיצוץ בטעינה בערב הוא עומס אמיתי וגדל על הרשת — מה שהופך את מועד הטעינה לחשוב יותר מתמיד.

הווידאו של נאס"א למטה מראה פחמן דו-חמצני (CO2) הנישא באטמוספירת כדור הארץ, נשא ברוח. הוא מפורט מספיק כדי לעקוב אחרי פליטות מתחנות כוח בודדות ולראות אותן מתפשטות ברחבי העולם. אפשר אפילו לראות את רמות ה-CO2 עולות ויורדות בקצב הפעילות האנושית היומית — הוכחה לכך שמחזור היום/לילה של הזיהום הוא אמיתי וגלוי מהחלל. תזכורת לכך שהבחירה שלך מתי להשתמש בחשמל יכולה להשפיע באמת.

עכשיו תחשבו על הלילה. רוב האנשים ישנים, לא נוהגים, ובוודאי לא מחברים את הרכב לחשמל. הביקוש לחשמל יורד, כך שלרשת יש הרבה קיבולת פנויה. במקומות שתלויים בפחם או גז, זה גם אומר שפחות תחנות כוח פועלות — ולכן החשמל נקי יותר. זה גם לרוב זול יותר, אם ספק החשמל שלך מציע תמחור לפי זמן שימוש, שבו המחיר שאתה משלם משתנה בהתאם למועד השימוש בחשמל. לא כל ספק מציע זאת, אבל במקומות שכן, שעות הלילה הן בדרך כלל הזולות ביותר. עבור רוב נהגי הרכב החשמלי, טעינה מלאה בלילה מיציאת קיר רגילה מוסיפה טווח מספיק לכיסוי הנסיעה של היום הבא.

כדאי גם להבין את ההבדל בין שני סוגי הטעינה הביתית העיקריים. מטען רמה 2 שואב כ-7 קילוואט ויכול לטעון רוב רכבי ה-EV במלואם תוך 3 עד 5 שעות — זה מהיר ונוח, ואין בכך שום בעיה. אבל בגלל שהוא צורך כל כך הרבה חשמל בפרק זמן קצר, התזמון חשוב: טעינת רמה 2 שמתחילה בשעה 18:00 מכבידה על הרשת בדיוק כשכולם משתמשים בחשמל. בשימוש בלילה, אותו מטען רמה 2 מצוין — הוא מסיים מהר בשעות השפל, כשהרשת מלאה בקיבולת פנויה לספוג אותו. שקע 120V סטנדרטי של רמה 1, לעומת זאת, שואב כ-1.4 קילוואט — בערך פי חמישה פחות. הוא טוען לאט, מזרים חשמל לסוללה במשך 8 עד 12 שעות. הצריכה האיטית והיציבה הזו מתפזרת באופן טבעי לאורך הלילה, כך שגם אם מישהו מחבר את הרכב מיד אחרי ארוחת הערב, רוב הטעינה מתרחשת בזמן השינה, כשהרשת שקטה. לצרכים היומיים של רוב הנהגים, זה מספיק. עם זאת, אם עשרות דיירים מחברים את הרכבים בו זמנית, גם עומסים קטנים מצטברים — וזה בדיוק למה כלים לתמחור חשובים גם לרמה 1 וגם לרמה 2.

הבעיה עבור אנשים בדירות ובקונדו היא שהם לעיתים קרובות לא יכולים לטעון בבית בכלל — שלא לדבר על לבחור מתי לעשות זאת. זו בדיוק הפער ש-EVnSteven נועדה למלא.

עם EVnSteven, מנהלי הבניין יכולים לקבוע את מחיר הטעינה לפי שעת היום. באופן כללי, פיק הביקוש בערב הוא בין 18:00 ל-23:00, והלילה בין 23:00 ל-07:00 — ומנהלים יכולים לקבוע תעריף שונה לכל חלון זמן. כדי לתת מושג כללי: בניין עשוי לגבות 0.50 דולר לשעה בלילה ו-2.00 דולר לשעה בשעות הערב — המחירים המדויקים נתונים למנהל, אבל הפער יוצר תמריץ אמיתי לדיירים להמתין עד השינה. האפליקציה עוקבת אחרי השימוש לפי שעה ומגבה תשלום חודשי מהדיירים, שמחזירים את התשלום לבניין. בניינים יכולים לקבוע את התעריפים כדי פשוט לכסות את עלויות החשמל, או לתמחר גבוה יותר כדי להרוויח מהשירות. זה תלוי בהם לחלוטין. אם דייר שוכח לטעון בלילה וצריך טעינה מהירה לפני העבודה, הוא עדיין יכול להתחבר — רק שישלם את התעריף הגבוה בשעות השיא. הבחירה תמיד שלהם.

ההתחלה פשוטה. EVnSteven פועלת עם שקעים סטנדרטיים של 120V, כך שרבים מהבניינים יכולים להתחיל להשתמש בשקעים שכבר קיימים. במקומות שצריך שקעים חדשים, הם זולים משמעותית להתקנה בהשוואה למטעני רמה 2 — רמה 1 פועלת על חוט נחושת דק יותר, שעלות רכישתו והעברתו בבניין נמוכה יותר. האפליקציה מטפלת בחיוב אוטומטית, כך שברגע שהתעריפים נקבעים, אין צורך שמנהל הבניין יפקח או ינהל את זה יום-יום.

לבניינים שיש בהם גם שקעים של רמה 1 וגם רמה 2 — או ששוקלים להוסיף רמה 2 לצד רמה 1 קיימת — EVnSteven מציעה את הטוב משני העולמות, עם קביעת תעריפים עצמאית לכל סוג מטען. עמדות רמה 2 יכולות להיות מתומחרות נמוך יותר בלילה — כדי לתגמל דיירים שממתינים — וגבוה יותר בערב, כדי לעודד אותם לא לקחת טעינה מהירה בשיא הביקוש. שקעים של רמה 1 יכולים לקבל תמחור מתון יותר לאורך כל הערב והלילה, כי העומס הקטן שלהם קל על הרשת בכל מקרה. התוצאה היא מערכת גמישה שמתאימה לדיירים שונים וללוחות זמנים שונים.

כשהמערכת פועלת כמתוכנן, היתרונות מצטברים. דיירים שנטענים בלילה משלמים פחות וכמעט לא צריכים לחשוב על זה. מנהלי בניינים שמקבעים מחירים בחכמה מכסים את עלויות החשמל שלהם בלי השקעה ראשונית גדולה. ובמקומות שמסתמכים על דלקים פוסיליים, העברת אפילו חלק מהטעינה לשעות שפל מפחיתה את הצורך בהפעלת תחנות כוח נוספות — ופחות זיהום בסך הכל. המפתח הוא שאף אחד לא צריך להיות סביבתי כדי שזה יעבוד — הם רק צריכים להעדיף לשלם פחות. וזה תמריץ די אמין.