האירוניה של שקעי מחממי הבלוק

בחר כל חניון באלברטה, ססקצ’ואן, מניטובה, מינסוטה, צפון דקוטה, קוויבק, אלסקה, נורווגיה, שוודיה או פינלנד ותבחין במשהו שלא תראה באזורים חמים יותר בעולם: שקעי חשמל על העמודים שבין החניות. (אנחנו לא מציעים שתבקר בכל אחד מהם. אבל כבוד אם תעשה זאת.) אותם שקים הוצבו שם מסיבה אחת: מחממי בלוק.

כאשר הטמפרטורות בחורף יורדות ל-30-°C (22-°F), השמן במנוע בנזין (במיוחד במנועים ישנים ללא טכנולוגיית התנעה קרה מודרנית) מתעבה עד כדי כך שהרכב לא יתחיל. מחמם בלוק שומר על המנוע חם במהלך הלילה כך שהרכב יידלק באופן אמין בבוקר. במשך עשרות שנים, זה היה פשוט חלק מהחיים באזורים עם אקלים קר. אתה מחבר את הרכב שלך בלילה, לא כדי לטעון אותו, אלא כדי לשמור עליו חם.

הנה האירוניה: אותה תשתית שקים, שנבנתה במלואה לתמיכה ברכבים המונעים בבנזין, היא כיום אחת היתרונות הטובים ביותר שיש לאזורים עם אקלים קר לאימוץ רכבים חשמליים.

שקע סטנדרטי של 120V הוא כל מה שבניין צריך כדי לספק טעינה ברמה 1 לרכב חשמלי. הנהגים מביאים את כבל הטעינה שלהם, שבדרך כלל כלול עם הרכב, ומחברים לטעינה האיטית שמזרימה כוח לסוללה בזמן שהרכב חונה בבית בלילה או במקום העבודה במהלך היום.

לרוב הנהגים עם נסיעה יומית של פחות מ-100 ק"מ (60 מייל), סשן טעינה ממושך ברמה 1 מכסה את כל מה שהם צריכים ביום טיפוסי. בימים הקרים ביותר, מזג האוויר הקר יכול להפחית את טווח הסוללה ב-30% או יותר, ולכן טעינה מהירה ציבורית DC מדי פעם שימושית לנסיעות ארוכות יותר או כשהטמפרטורה יורדת משמעותית. המספרים האלה אינם אוניברסליים. הטווח בפועל ומהירות הטעינה משתנים לפי יצרן ודגם הרכב, סגנון הנהיגה, השטח והתנאים. החוויה שלך עשויה להיות שונה, אבל זה נכון לרוב הנהגים היומיומיים.

אנשים באקלים קר כבר רגילים לחבר את רכבם ללילה. ההרגל הזה עובר באופן טבעי לבעלות על רכב חשמלי בצורה שפשוט לא קיימת במקומות שבהם חיבור רכב לשקע הוא מושג זר. בשילוב עם תשתית השקים הקיימת, זה נותן לאזורים עם אקלים קר התחלה אמיתית.

לבעלי רכבים חשמליים באזורים עם אקלים קר, במיוחד אלה בדירות, קונדומיניום ובניינים ישנים, לעיתים קרובות ניתן להתחיל לטעון מיד ללא צורך בהמתנה לתשתית חדשה ויקרה שתותקן. השקע כבר שם.

איך התשלום על החשמל התנהל השתנה: לפעמים זה היה כלול במחיר החניה, לפעמים תשלום קבוע בחודשי החורף, לפעמים מחובר ישירות למונה החשמל של היחידה הפרטית. חיבור ישיר למונה של היחידה הוא למעשה פתרון מצוין לטעינת רכבים חשמליים. הדייר משלם בדיוק על מה שהוא משתמש דרך חשבון החשמל שלו. אבל לא בכל בניין יש את ההתקנה הזו, ושדרוגה לא תמיד מעשי.

לבניינים ללא מדידה ישירה ליחידה, הגישות הישנות של תשלום קבוע או הכללה במחיר החניה לא מתאימות לטעינה הוגנת של רכבים חשמליים לאורך כל השנה. מחממי הבלוק שימשו רק לעיתים רחוקות בתקופות הקור הקשות, בעוד טעינת רכבים חשמליים מתבצעת בתדירות גבוהה בהרבה. עלויות החשמל הן ברמה שונה לגמרי. EVnSteven, אפליקציה לטעינת רכבים חשמליים בדירות וקונדומיניום, נותנת למנהלי הבניינים בדיוק את זה: מעקב שימוש לפי שעה וחשבונית חודשית לדיירים, ללא צורך בחומרה חדשה.

אז תודה לבעלי רכבי הבנזין שבנו את כל התשתית הזו. בטח, חלק מהם אולי מתלוצצים על כך שרכבים חשמליים צריכים להתחבר כל לילה. אבל כל מי שהשתמש במחמם בלוק יודע, שהם עושים את אותו הדבר כבר עשרות שנים. והיום, הם משלמים מחיר כבד בכל פעם שהם עוצרים למילוי דלק.

אם אתה מנהל בניין עם שקעי 120V באזור החניה, EVnSteven יכול לעזור לך להפעיל אותם לטעינת רכבים חשמליים כבר היום.