האירוניה של שקעים לחימום מנוע

בחר כל חניון באלברטה, ססקצ’ואן, מניטובה, מינסוטה, צפון דקוטה, קוויבק, אלסקה, נורווגיה, שוודיה או פינלנד ותבחין במשהו שלא תראה באזורים חמים יותר בעולם: שקעים חשמליים על העמודים בין החניות. (אנחנו לא מציעים שתבקר בכל אחד מהם. אבל כבוד אם תעשה זאת.) השקעים הללו הוצבו שם מסיבה אחת: מחממי מנוע.

כאשר הטמפרטורות בחורף יורדות ל-30- מעלות צלזיוס (-22 מעלות פרנהייט), השמן במנוע בנזין (במיוחד במנועים ישנים ללא טכנולוגיית התנעה קרה מודרנית) מתעבה עד כדי כך שהרכב לא יתחיל לפעול. מחמם מנוע שומר על המנוע חם בלילה כדי שהרכב יידלק באופן אמין בבוקר. במשך עשרות שנים, זה היה פשוט חלק מהחיים באזורים עם אקלים קר. אתה מחבר את הרכב לחשמל בלילה, לא כדי לטעון אותו, אלא כדי לשמור עליו חם.

הנה האירוניה: אותה תשתית שקעים, שנבנתה במלואה לתמיכה ברכבים המונעים בבנזין, היא כיום אחת מהיתרונות הטובים ביותר שיש לאזורים עם אקלים קר לאימוץ רכבים חשמליים.

שקע סטנדרטי של 120 וולט הוא כל מה שבניין צריך כדי לספק טעינה ברמה 1 לרכב חשמלי. הנהגים מביאים איתם את כבל הטעינה שלהם, שבדרך כלל כלול עם הרכב, ומחברים לטעינה איטית שמזרימה כוח לסוללה בזמן שהרכב חונה בבית בלילה או במקום העבודה במהלך היום.

לרוב הנהגים עם נסיעה יומית של פחות מ-100 ק״מ (60 מייל), טעינה ממושכת ברמה 1 מכסה את כל מה שהם צריכים ביום טיפוסי. בימים הקרים ביותר, מזג האוויר הקר יכול להפחית את טווח הסוללה ב-30% או יותר, ולכן טעינה מהירה ציבורית מדי פעם שימושית לנסיעות ארוכות יותר או כאשר הטמפרטורה יורדת משמעותית. המספרים הללו אינם אוניברסליים. הטווח והמהירות טעינה משתנים לפי יצרן ודגם הרכב, סגנון הנהיגה, השטח והתנאים. הניסיון שלך עשוי להיות שונה, אך זה נכון לרוב הנהגים היומיומיים.

אנשים באקלים קר כבר רגילים לחבר את רכבם לחשמל בלילה. ההרגל הזה עובר באופן טבעי לבעלות על רכב חשמלי בצורה שלא קיימת במקומות שבהם חיבור רכב לחשמל הוא מושג זר. בשילוב עם תשתית השקעים הקיימת, זה נותן לאזורים עם אקלים קר יתרון משמעותי.

לבעלי רכבים חשמליים באזורים עם אקלים קר, במיוחד בדירות, קונדו ובניינים ישנים, לעיתים קרובות ניתן להתחיל לטעון מיד ללא המתנה להתקנת תשתית חדשה ויקרה. השקע כבר שם.

כיצד התנהלה חשבונית החשמל השתנתה: לפעמים זה היה כלול במחיר החניה, לפעמים תשלום קבוע בחודשי החורף, לפעמים מחובר ישירות למונה של הדירה. חיבור ישיר למונה של הדירה הוא פתרון מצוין לטעינת רכבים חשמליים. הדייר משלם בדיוק על מה שהוא צורך דרך חשבון החשמל שלו. אבל לא בכל בניין יש את ההתקנה הזו, ושדרוג שלה לא תמיד מעשי.

לבניינים ללא מונה ישיר לדירה, הגישות הישנות של תשלום קבוע או הכל כלול בחניה אינן מתאימות לטעינה הוגנת של רכבים חשמליים לאורך כל השנה. מחממי המנוע שימשו רק לעיתים רחוקות בתקופות הקרות ביותר, בעוד שטעינת רכבים חשמליים היא תדירה הרבה יותר. עלויות החשמל הן ברמה שונה לחלוטין. EVnSteven, אפליקציה לטעינת רכבים חשמליים בדירות וקונדו, נותנת למנהלי בניינים בדיוק את זה: מעקב שימוש לפי שעה וחשבונית חודשית לדיירים, ללא צורך בציוד חדש.

אז תודה לבעלי רכבי הבנזין שבנו את כל התשתית הזו. בטח, חלק מהם עשויים להתלוצץ על כך שרכבים חשמליים צריכים להתחבר כל לילה. אבל כל מי שהשתמש במחמם מנוע יודע, שהם עושים את אותו הדבר כבר עשרות שנים. והיום, הם משלמים מחיר גבוה בכל פעם שהם עוצרים למלא דלק.

אם אתה מנהל בניין עם שקעים של 120 וולט באזור החניה, EVnSteven יכול לעזור לך להפעיל אותם לטעינת רכבים חשמליים כבר היום.