Tasirin da ba a zata ba na L1

Karɓar EV na ci gaba da ƙaruwa, tare da ƙarin direbobi suna canzawa daga motoci na injin kona na gargajiya zuwa zaɓuɓɓukan kore. Duk da cewa ana mai da hankali sosai kan haɓaka da shigar da tashoshin caji na Mataki na 2 (L2) da Mataki na 3 (L3), sabbin bayanai daga Ƙungiyar Motocin Lantarki ta Kanada (EV) a Facebook suna nuna cewa cajin Mataki na 1 (L1), wanda ke amfani da fitilar 120V ta yau da kullum, har yanzu zaɓi ne mai ban mamaki ga mafi yawan masu EV.

Ƙungiyar EV ta Kanada a Facebook, wadda ke da membobin masu sha’awar EV da masu mallakar guda 19,000, ta bayar da muhimman bayanai game da halayen ajiye mota da caji na direbobin EV a kullum. A cikin binciken da ya samu amsoshi 44 cikin awanni 19, an gano wata al’ada mai dorewa: mafi yawan EV ana ajiye su na tsawon sa’o’i 22 zuwa 23 a rana. Link to Survey

Muhimman Abubuwan Da Aka Gano

• Lokacin Tsayawa Mai Tsawo: Yawancin masu amsa sun nuna cewa motocin EV dinsu suna ajiye mafi yawan lokacin rana, yawanci tsakanin awanni 22 zuwa 23. Wannan tsawon lokacin tsayawa yana nufin cewa motocin ba a amfani da su kuma suna samuwa don caji.
• Isasshen Cajin L1: La’akari da tsawon lokacin da ake ajiye motocin EV, cajin L1 na iya ƙara nisan tafiya mai yawa. Wani mai amsa ya lura cewa awanni 22 na cajin L1 na iya ƙara tsakanin kilomita 120 zuwa 200 ga batirin, wanda ya isa don bukatun yau da kullum na direbobi da yawa.
• Tasirin Aiki Daga Gida: Wasu masu amsa sun ambaci cewa aiki daga gida ya sa amfani da motocinsu ya ragu sosai, wanda ke ƙarfafa tasirin cajin L1 don bukatun tuki da suka ragu.
• Yiwuwar Cajin Bi-Directional: An nuna sha’awa sosai ga cajin bi-directional, wanda ke ba batirin EV damar samar da wutar lantarki zuwa grid. Wannan ra’ayi na iya samar da hanyar samun kudin shiga ga masu motoci da kuma ƙara kwanciyar hankali ga grid.

La’akari da Kididdiga

• Kadan Adadin Amsa: Amsa guda 44 kawai daga mambobi 19,000 yana nufin kaso kusan 0.23%. Wannan ƙananan kaso yana iyakance wakilcin sakamakon.
• Son Zabi na Kai: Binciken na iya samun son zabi na kai, saboda waɗanda suka zaɓi amsa na iya bambanta da waɗanda ba su amsa ba.
• Rashin Bayanan Demographic: Rashin bayanan demographic game da masu amsa yana iyakance fahimtar cikakken yanayi da mahallin bayanan.
• Halayen Inganci: Amsoshin suna da halayen inganci kuma na ra’ayi, wanda ke kawo yiwuwar bambanci a yadda mutane ke fahimta da bayar da rahoton amfani da motocinsu.

Duk da waɗannan raunin kididdiga, sakamakon binciken ya nuna yiwuwar amfani da cajin L1 ga yawancin masu motar lantarki (EV) ba zato ba tsammani. Lokutan rashin aiki masu yawa da aka bayar suna nuna cewa, ga wani ɓangare mai yawa na direbobin EV, cajin L1 na iya cika bukatun su na tuki na yau da kullum. Wannan gaskiya ne musamman ga waɗanda ke da tafiye-tafiye masu gajarta, halayen tuki marasa yawa, ko kuma damar cajin motarsu a daren ko yayin tsawon lokacin ajiya.

Amfanin Cajin L1

• Samun Sauƙi: Cajin L1 yana amfani da fitilar 120V ta yau da kullum, wanda ake samu a mafi yawan gidaje kuma baya buƙatar kayan aiki na musamman ko shigarwa.
• Rage Kuɗi: Cajin L1 yawanci yana da rahusa wajen shigarwa da kulawa idan aka kwatanta da cajin L2 da L3.
• Daidaituwa: Ga direbobi waɗanda ba sa buƙatar cajin sauri, cajin L1 yana ba da mafita mai sauƙi da dacewa wanda za a iya haɗa shi cikin ayyukan yau da kullum.
• Even Steven: Ra’ayin “Even Steven” yana aiki a nan, inda cajin L1 a fitilar yau da kullum a cikin gidan haya ko condo ke wakiltar musayar gaskiya da adalci tsakanin mai gidan da direban EV. Yana samar da daidaito, yana ba su damar cajin motarsu ba tare da buƙatar ƙididdiga masu tsauri ko tashoshin caji masu tsada ba. Kimar kuɗin cajin ta kusa daidai don cika bukatun su na yau da kullum yadda ya kamata, don haka mai kula da gidan ba ya rasa kuɗi ko saka hannun jari a kayan aiki masu tsada waɗanda zai iya ɗaukar shekaru kafin su biya kansu.

Binciken ya nuna yiwuwar L1 caji ya taka rawa mafi girma a cikin tsarin cajin EV. Duk da cewa ba zai dace da duk direbobi ba, musamman waɗanda ke da dogon tafiya ko manyan tazara na kowace rana, yana ba da zaɓi mai yiwuwa ga yawancin masu EV. Yayin da kasuwar EV ke ci gaba da haɓaka da canzawa, fahimta da amfani da cikakken zaɓin cajin zai zama muhimmi wajen tallafawa bukatun daban-daban na direbobi da kuma inganta yaduwar amfani da motocin lantarki.