L'infrastructure de la méfiance

Lorsque j’ai commencé à construire EVnSteven, j’ai abordé le problème à partir des principes fondamentaux : comment réduire le coût de la recharge des VE pour qu’il se rapproche du coût réel de l’électricité ?

Pour moi, il est absurde de payer 0,32 $ par kWh pour une électricité qui coûte 0,08 $. C’est une majoration de 300 %.

La physique est remarquablement simple. La recharge de niveau 1 et de niveau 2 fonctionne à une puissance approximativement constante dans des conditions normales, donc la consommation d’énergie peut être estimée en fonction du temps :

Énergie (kWh) = Puissance (kW) × Temps (heures)

La puissance de charge peut bien sûr varier. Les véhicules réduisent leur taux de charge, les batteries atteignent leur pleine capacité, et les conditions environnementales affectent les performances. Mais pour une recharge résidentielle ordinaire, les estimations basées sur le temps peuvent être suffisamment précises pour un partage pratique des coûts.

Alors j’ai remis en question toute l’architecture et j’ai commencé à supprimer des éléments.

Rien de tout cela ne signifie que la sécurité électrique, la fiabilité ou la responsabilité soient optionnelles. Elles sont essentielles. Mais la sécurité ne nécessite pas un réseau de recharge propriétaire, et la responsabilité n’exige pas nécessairement une infrastructure coûteuse de mesure et de contrôle.

Et oui, la facturation basée sur le temps introduit une certaine imprécision. Mais insister sur une précision coûteuse pour comptabiliser quelques centimes d’électricité peut être la définition même de l’avarice qui coûte cher.

La véritable question d’ingénierie n’est pas de savoir avec quelle précision nous pouvons mesurer l’électricité. C’est de savoir si la valeur économique de cette précision supplémentaire justifie le coût pour l’obtenir.

L’objectif est l’efficacité économique, pas une mesure de qualité laboratoire.

Le but n’était pas de rendre le système existant un peu moins cher. C’était de repenser ce dont le système avait réellement besoin.

Évidemment, cette approche ne fonctionnera pas pour la recharge publique. Lorsque les personnes qui branchent leur véhicule sont des inconnus qui ne se reverront jamais, la mesure, le paiement et le contrôle justifient leur existence.

Mais les environnements privés, tels que les immeubles d’appartements, les copropriétés, les lieux de travail et les garages partagés, sont différents. Les personnes impliquées sont des voisins et des collègues. Je ne trouve pas de bonne excuse pour toute cette infrastructure là-bas, autre qu’une méfiance fondamentale envers les membres d’une communauté.

Et en chemin, j’ai découvert quelque chose de fascinant : une part importante de la complexité pour laquelle nous payons existe parce que nous avons conçu des systèmes sur l’hypothèse que les gens ne peuvent pas être dignes de confiance.

J’ai commencé par optimiser les coûts. J’ai fini par réaliser que la confiance pourrait être l’optimisation la plus puissante de toutes.

Alors souvenez-vous-en la prochaine fois que vous branchez votre voiture à une station de recharge Level 2 sophistiquée et connectée en réseau.

Vous ne payez pas seulement pour l’électricité. Vous payez peut-être aussi pour une infrastructure entière de méfiance.

David Williston
Fondateur, EVnSteven.app