État de la recharge dans les appartements et les copropriétés en 2025

L’adoption des VE explose, mais si vous vivez dans un appartement ou une copropriété, recharger votre voiture reste une galère.

Alors que les propriétaires de maisons individuelles profitent d’une recharge à domicile sans accroc, des millions de locataires jonglent avec des rallonges, des bornes publiques hors de prix et une politique d’immeuble compliquée. Le deuxième trimestre 2025 a clairement montré une chose : le logement multifamilial est toujours le Far West de l’infrastructure VE.

Les démunis : la commodité a un prix

La plupart des habitants d’appartements naviguent à l’aveugle dans une jungle de recharge. Les coûts peuvent varier énormément — de 0,18 $/kWh à plus de 0,50 $, plus des frais cachés d’inactivité. Certaines bornes ChargePoint réduisent votre puissance de moitié quand une autre voiture se branche. D’autres vous pénalisent avec des frais horaires après 30 minutes, peu importe l’heure ou le contexte.

Si vous avez la chance de trouver une borne, il faudra peut-être la rebrancher plusieurs fois pour qu’elle fonctionne. Ou la partager avec un voisin via un interrupteur bricolé sur une prise de sèche-linge. Certains immeubles n’autorisent même pas ça. Un résident de Vancouver n’en revient pas de pouvoir recharger gratuitement alors que d’autres dans la même rue paient 2 $/heure — juste à cause d’une erreur de facturation que le propriétaire n’a pas encore détectée.

Il n’y a aucune cohérence. Aucune prévisibilité. Juste plein de solutions de fortune qui masquent un échec systémique à planifier pour les VE.

Infrastructure d’appartement : cassée, gonflée ou inexistante

Les histoires abondent de bornes installées il y a un an qui ne sont toujours pas alimentées. D’immeubles de 180 logements avec cinq bornes. De sociétés de gestion qui ignorent les plaintes parce qu’elles ne possèdent pas les stations. De copropriétés où il faut l’approbation du conseil, des frais d’activation élevés et son propre équipement — juste pour commencer.

Pire encore, certaines bornes limitent votre puissance à 3,3 kW alors que la Tesla du voisin tire le double — sur la même prise.

Pendant ce temps, les gestionnaires immobiliers appliquent des frais d’inactivité mais n’installent pas assez de bornes. Ou réservent des places pour VE mais ne réparent pas les câbles cassés pendant des semaines. Si vous avez besoin de recharger à 21 h, on peut s’attendre à ce que vous descendiez à 2 h du matin pour débrancher sous peine de pénalité.

Rétrofit ? Préparez-vous à la bataille

Vous voulez installer une borne ? Faites la queue. Votre immeuble peut manquer de capacité électrique. Votre copropriété peut retarder l’approbation pendant des mois. Même si vous êtes prêt à payer de votre poche, les panneaux obsolètes et la gestion à l’ancienne ralentissent tout à une vitesse d’escargot.

Et si quelques immeubles obtiennent des subventions ou partagent intelligemment les coûts d’installation (comme la copropriété de Philadelphie où les résidents paient 875 $ une fois, puis 5 $/mois), ce sont des exceptions. La plupart des logements multifamiliaux considèrent encore la recharge VE comme un luxe, pas une utilité de base.

Ce n’est pas juste agaçant. C’est un obstacle

Ce ne sont pas que des désagréments — ce sont des freins. Les habitants d’appartements renoncent complètement aux VE, optant pour des hybrides ou des voitures essence juste pour éviter la galère. Même avec la recharge rapide DC gratuite chez les concessionnaires ou dans les parcs d’affaires locaux, la charge mentale et la gymnastique logistique repoussent les acheteurs potentiels vers l’essence.

Et cette friction alimente les discours anti-VE. Les critiques demandent : « Pourquoi acheter un VE si on ne peut même pas le recharger chez soi ? » La réponse, pour trop de locataires, est : « Vous ne devriez probablement pas. »

Où allons-nous à partir d’ici ?

La révolution VE ne peut pas être réservée aux propriétaires en banlieue. Si nous voulons une adoption massive, il faut une recharge fiable, accessible et à un prix juste — surtout en ville.

Cela signifie :

• Imposer des politiques favorables au rétrofit.
• Réduire la bureaucratie pour l’installation des bornes.
• Donner une voix aux locataires dans les décisions de recharge.
• Et surtout, reconnaître que c’est un point douloureux — qui ne disparaîtra pas sans action sérieuse.

Le marché ne règle pas ça assez vite. Les politiques, les incitations et la pression doivent intervenir.

Jusqu’à ce moment, la recharge en appartement en 2025, c’est moins « réseau intelligent » et plus « mode survie ».

En attendant…

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