Six voitures électriques, un circuit. Mais qui paie l'électricité ?

Récemment, j’ai eu une conversation intéressante avec Ernesto Rois-Mendez, un inventeur basé à Dallas, Texas, et fondateur de EVPowerRouter, une nouvelle approche pour partager l’infrastructure de recharge des véhicules électriques.

Après plus de trois ans de développement, Ernesto a récemment lancé un appareil que son entreprise affirme être certifié UL Listed en tant que panneau de contrôle industriel et qui permet à jusqu’à six véhicules électriques de partager un seul circuit électrique.

Ernesto a obtenu le brevet américain n° 12,623,565 en mai 2026, couvrant un système matériel spécifique et une méthode pour distribuer l’énergie électrique séquentiellement entre plusieurs prises de recharge EV à l’aide d’un commutateur contrôlé par minuterie.

Comment cela fonctionne-t-il ?

Plutôt que de diviser la puissance disponible entre plusieurs véhicules simultanément, EVPowerRouter délivre la pleine puissance de charge à un véhicule à la fois.

Un gestionnaire d’immeuble programme un calendrier répétitif, attribuant à chaque véhicule sa propre fenêtre de recharge.

Le système fonctionne sans Wi-Fi, sans application, ni abonnement continu. Les conducteurs peuvent se garer dans leurs places attribuées et laisser leurs véhicules branchés.

L’entreprise propose des modèles desservant trois ou six véhicules par unité. Dans une installation standard, un chargeur de niveau 2 dessert tous les véhicules connectés. Les propriétés plus grandes peuvent utiliser plusieurs unités, chacune alimentée par son propre circuit.

Pour les bâtiments avec une capacité électrique limitée, cela offre une autre manière de fournir la recharge sans nécessairement mettre à niveau leur service électrique.

Bien sûr, chaque bâtiment est différent, et il existe d’autres approches pour partager l’énergie électrique.

Mais comment facture-t-on l’électricité aux utilisateurs ?

C’est une question qu’Ernesto entend souvent de la part de clients potentiels.

EVPowerRouter gère la distribution électrique, mais le produit actuel n’inclut pas de système pour calculer les coûts individuels de recharge ni pour facturer les conducteurs.

C’est l’une des raisons pour lesquelles Ernesto m’a contacté.

Chez EVnSteven, nous avons développé une autre pièce du puzzle de la recharge des véhicules électriques : un suivi simple et abordable de l’utilisation et de la facturation sans compteurs d’électricité.

Nous avons développé EVnSteven en neuf mois et l’avons lancé il y a trois ans. Depuis, la plateforme fonctionne de manière fiable, avec de nouveaux utilisateurs qui s’inscrivent et configurent leurs propres stations de recharge de manière autonome. Notre implication se limite largement à la maintenance de routine et à des demandes de support occasionnelles.

L’application permet aux conducteurs de déclarer leurs sessions de recharge tandis que les gestionnaires de propriété établissent des tarifs horaires, examinent l’utilisation et reçoivent des factures mensuelles générées automatiquement.

Nous ne mesurons pas la consommation d’électricité ni ne traitons les paiements. À la place, nous nous appuyons sur le temps de recharge déclaré, les tarifs convenus et un peu de confiance entre les personnes.

Parce que EVPowerRouter fournit de l’électricité uniquement pendant des plages horaires programmées, ces horaires devraient être reflétés avec précision dans le rapport des sessions d’EVnSteven.

Les deux produits ne sont pas intégrés, mais Ernesto et moi avons discuté de la manière dont ils pourraient se compléter.

Approches différentes, opportunités partagées

Mon propre intérêt pour la recharge des VE s’est concentré sur la mise à disposition continue d’une recharge à faible puissance partout où les véhicules sont stationnés.

Ernesto a adopté une approche différente, utilisant des périodes programmées de recharge à plus haute puissance.

Aucune des deux approches n’est nécessairement la bonne pour chaque situation. Le meilleur choix dépend du bâtiment, de sa capacité électrique et des besoins de ses conducteurs.

Nous sommes tous deux de petites entreprises évoluant dans un marché très vaste, et il y a beaucoup de place pour différentes idées.

J’ai apprécié découvrir l’invention d’Ernesto et je lui souhaite du succès dans sa mise sur le marché.

Vous pouvez en apprendre davantage sur son produit à evpowerrouter.com et sur notre approche du suivi des coûts de recharge à evnsteven.app.

David Williston Fondateur, EVnSteven