Tout a commencé par l'odeur d'essence

C’était en août 2017, et j’étais assis dans une Tesla louée à une Superchargeuse à Sedona, en Arizona, lorsque j’ai senti une odeur d’essence.

Il faisait 35 degrés dehors, et nous étions là depuis une éternité. Je ne comprenais pas encore que charger une batterie de 80 % à 100 % pouvait prendre autant de temps, surtout par une chaleur extrême. La Tesla peinait à garder ses batteries au frais.

À l’époque, je possédais une Kia Soul 2014, et j’avais lu des rapports inquiétants sur des Kias qui prenaient feu à travers les États-Unis. Pendant une fraction de seconde, cette inquiétude familière m’est revenue en tête.

Puis je me suis rappelé que je n’étais pas dans ma Kia.

L’odeur venait de la station-service voisine, où un camion-citerne remplissait les réservoirs souterrains. J’ai dû rire de moi-même. Bien que, vu la chaleur, j’étais aussi un peu inquiet que la Tesla prenne feu.

Aucune des deux ne l’a fait.

Malgré la longue attente, j’aimais l’expérience de recharge de la Tesla. Il suffisait de la brancher. Pas d’applications, pas de cartes de crédit, pas d’instructions. La voiture et la borne s’occupaient de tout.

J’admirais cette simplicité.

En 2019, j’ai échangé ma Kia Soul à essence contre une Soul EV 2019. C’est là que j’ai découvert ce qu’était la recharge en dehors de l’écosystème Tesla.

J’avais besoin de différentes applications pour différents réseaux de recharge. Certaines nécessitaient des soldes prépayés. D’autres avaient besoin d’une connexion cellulaire pour communiquer avec un serveur avant même de délivrer de l’électricité. Parfois, tout le processus échouait.

C’était ridicule.

Ce qui m’a le plus surpris, c’est que la majeure partie de cette infrastructure de recharge est apparue après que Tesla ait déjà démontré à quel point l’expérience pouvait être simple. La technologie qui arrive plus tard ne devrait-elle pas être meilleure ?

Tesla avait fixé la barre. Pourtant, les grands constructeurs automobiles et les entreprises de recharge, y compris des sociétés disposant d’énormes ressources financières et techniques, avaient d’une manière ou d’une autre réussi à offrir une expérience plus compliquée.

Au lieu de s’organiser autour d’une expérience de recharge fluide, l’industrie avait laissé les consommateurs jongler avec des applications, des comptes, des systèmes de paiement et des réseaux incompatibles.

Des entreprises comme GM, Toyota et Kia disposaient de ressources bien plus importantes que Tesla à ses débuts. Elles auraient sûrement pu collaborer pour rendre la recharge aussi simple que de brancher une voiture.

Mais apparemment, c’était trop demander.

Puis j’ai remarqué quelque chose d’intéressant dans le parking souterrain de mon immeuble en copropriété. Il y avait une prise électrique ordinaire juste à côté de ma place de parking.

J’ai commencé à m’y brancher. Je n’avais pas demandé la permission, mais il n’y avait aucune règle contre cela, et l’immeuble fournissait déjà une borne de recharge de niveau 2 partagée en tant que service. En rechargeant à ma propre place, je laissais cette borne disponible pour les autres propriétaires de VE.

Et c’est là que j’ai fait une découverte qui a changé ma façon de penser les véhicules électriques.

La recharge de niveau 1 était incroyablement efficace.

La plupart du temps, ma voiture restait stationnée pendant des heures. Je n’avais pas besoin de recharger rapidement. Je devais juste remplacer l’électricité que j’avais utilisée en conduisant en ville. Une prise ordinaire pouvait facilement couvrir la majeure partie de ma conduite quotidienne. Vous pouvez vérifier si c’est vrai pour votre propre conduite avec notre Calculateur de chargeur domestique pour VE.

Mieux encore, l’expérience était exactement ce que j’aimais chez Tesla.

Brancher. S’éloigner.

Pas d’application. Pas de réseau. Pas d’électronique compliquée négociant avec des serveurs quelque part sur Internet.

J’ai commencé à me demander pourquoi les immeubles en copropriété et les appartements dépensaient des milliers de dollars en équipements de recharge sophistiqués alors que des prises ordinaires ou des stations de niveau 2 peu coûteuses pouvaient faire une grande partie du travail.

L’électricité était déjà là. La technologie de recharge était déjà intégrée dans la voiture.

Ce qui manquait, c’était un moyen simple de suivre qui utilisait combien d’électricité et ce qu’ils devaient payer.

Bien sûr, cela nécessiterait une certaine confiance. Les conducteurs devraient s’enregistrer honnêtement à l’arrivée et au départ. Mais dans un immeuble en copropriété ou un appartement, où les résidents ont déjà une relation établie et un contrat avec la propriété, cela semblait parfaitement raisonnable.

Et s’il n’y avait pas de connexion internet dans le garage ? Peu importe ! Branchez, rechargez votre voiture, et enregistrez ou ajustez la session plus tard.

Je ne pouvais pas arrêter d’y penser.

Finalement, j’ai décidé de créer le logiciel moi-même.

Je l’ai appelé EVnSteven.

Un moyen simple pour les gens de partager l’infrastructure électrique existante, de suivre le temps de recharge et de payer leur juste part sans matériel coûteux ni complexité inutile.

Avec du recul, je trouve amusant que tout ce parcours ait commencé avec une odeur d’essence dans le désert de l’Arizona.

Mais la véritable révélation est venue bien plus tard, dans un parking souterrain, quand j’ai découvert combien de technologie nous n’avions en réalité pas besoin.

David Williston
Fondateur, EVnSteven.app