Articles on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

Rejeté à la maison, adopté ailleurs

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

Décembre 2018. J’ai emménagé dans un tout nouveau condo sur l’île de Vancouver.

Il y avait une station de recharge pour VE, et son utilisation était gratuite.

Un problème. Je ne possédais pas de voiture électrique.

Quelques mois plus tard, j’en ai acheté une.

Pendant deux ans, je rechargeais gratuitement. Puis les voisins ont commencé à râler à propos de la fortune que nous étions supposément en train d’obtenir en électricité gratuite.

Inquiet qu’ils aient peut-être raison, j’ai fait les calculs.

Trois voitures. 52,09 $ par mois. Juste 1,24 $ par unité.

Ils ne croyaient pas les chiffres. Ou peut-être ne me croyaient-ils pas.

Ils voulaient une station de recharge avec compteur, mais ne voulaient pas dépenser autant d’argent.

À la place, ils ont imposé une redevance mensuelle de 40 $ par voiture.

Nous avons tous trouvé un autre endroit pour recharger.

J’ai proposé une solution plus simple : une application qui suit la recharge et calcule le coût.

Ils l’ont rejetée.

Déçu mais convaincu que l’idée avait du mérite, j’ai continué à développer.

Neuf mois plus tard, nous avons lancé EVnSteven. Nous l’avons annoncé sur Facebook et avons obtenu 100 inscriptions !

Ma foi en l’humanité a été restaurée.

L’application était gratuite pour les immeubles. Les conducteurs payaient seulement 12 cents par session.

Des immeubles dans d’autres parties du monde ont commencé à l’utiliser. Pendant deux ans, nous avons continué à améliorer l’application et à montrer les résultats à mon immeuble.

Ils refusaient toujours.

J’étais furieux.

On leur avait proposé 7 500 $ pour résoudre un problème à 52,09 $ par mois, et pourtant ils continuaient à rejeter une application qui ne leur coûtait rien.

Puis ça m’a frappé.

On ne peut pas résoudre la méfiance avec plus de code. Et on ne peut pas réparer la stupidité.

Mais peut-être que c’est moi le stupide.

J’avais gaspillé un temps et une énergie précieux à essayer de convaincre des gens qui ne voulaient pas comprendre.

Pendant ce temps, les personnes qui s’inscrivaient à EVnSteven comprenaient immédiatement sa valeur. Elles n’avaient pas besoin d’être convaincues.

La leçon ? Arrêtez d’essayer de convaincre ceux qui ne comprennent pas. Trouvez ceux qui comprennent.

David Williston
Fondateur, EVnSteven

Comment nous avons proposé 50 langues

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Cet article a été révisé à partir d’une version originale publiée le 19 mars 2025.

Une équipe de deux

Nous étions deux, un site web en anglais, et un monde plein de personnes qui parlent d’autres langues. Engager des traducteurs humains pour chaque page n’était jamais envisageable, alors j’ai cherché une autre façon de dire bonjour au monde.

L’appel

Puis est venue l’idée : laisser un service de traduction par IA le faire. J’ai construit une configuration simple qui envoyait chaque page en anglais à l’IA et sauvegardait tout ce qui revenait. Dans la première version de cet article, j’ai admis que nous « espérions le meilleur ».

Vous pourriez demander pourquoi nous n’avons pas simplement laissé le navigateur de chaque visiteur traduire la page. Un navigateur peut le faire, mais seulement après que le visiteur ait déjà trouvé la page, et les moteurs de recherche comme Google ne voient jamais le résultat. Ils ne voient que l’anglais. Nous voulions que chaque langue soit une vraie page que les moteurs de recherche peuvent lire, indexer et montrer aux personnes qui cherchent dans leur propre langue. C’est ainsi que nous espérons atteindre des lecteurs partout dans le monde, pas seulement ceux qui parlent déjà anglais.

Les essais

Espérer ne suffisait pas. L’IA répondait presque toujours, et la plupart des réponses étaient bonnes. Certaines étaient discrètement erronées.

Les pages en malayalam, tamoul et télougou revenaient avec des caractères chinois et japonais parsemés dedans. Le serbe arrivait en lettres cyrilliques, alors que notre site utilise l’alphabet latin.

C’était le vrai danger. Personne dans notre équipe ne peut lire 48 langues, donc personne n’aurait remarqué. L’IA était une alliée puissante, mais elle ne pouvait pas être fiable seule, et c’était à moi de trouver une solution à cela.

Le cadeau

Puisqu’aucune personne ne pouvait relire 48 langues, j’ai mis en place des vérifications automatiques qui accomplissent la partie qu’un ordinateur peut faire. Désormais, chaque réponse est vérifiée par un logiciel avant d’être enregistrée. Les vérifications recherchent les types de problèmes que nous avions rencontrés, ainsi que d’autres : mots répétés, pages coupées, copies non traduites, liens brisés, phrase manquante.

Lorsqu’un élément échoue, seul cet élément est refait. S’il échoue à nouveau, une deuxième IA plus performante prend le relais. Et tout ce qui échoue encore n’est jamais enregistré. Une mauvaise page attend simplement, plutôt que d’atteindre un visiteur.

Le retour

Avant que quoi que ce soit ne soit mis en ligne, le logiciel effectue une dernière analyse de chaque page traduite, et une barrière de sécurité empêche une page défectueuse d’atteindre les visiteurs. Il ne peut pas juger si une traduction est belle, seulement si elle est défectueuse, c’est donc la limite de ce que nous promettons. Chaque page reçoit également une empreinte digitale, ainsi lorsque nous modifions l’anglais, seules les pages modifiées sont refaites. Cela fait gagner du temps, et cela signifie que les vérifications restent rapides et faciles à répéter.

La leçon

Laissez l’IA traduire, mais ne sauvegardez jamais son travail sans une vérification automatique entre les deux.

Si vous lisez ceci dans une langue autre que l’anglais, j’aimerais beaucoup votre aide. Quelque chose vous a-t-il semblé étrange, maladroit ou simplement incorrect ? Merci de me le dire. Personne dans notre équipe ne peut lire toutes les langues, donc votre retour est la seule vérification que le logiciel ne peut pas faire.

David
Fondateur, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp : +1 236 882 2034
LinkedIn

Tout a commencé par l'odeur d'essence

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

C’était en août 2017, et j’étais assis dans une Tesla louée à une Superchargeuse à Sedona, en Arizona, lorsque j’ai senti une odeur d’essence.

Il faisait 35 degrés dehors, et nous étions là depuis une éternité. Je ne comprenais pas encore que charger une batterie de 80 % à 100 % pouvait prendre autant de temps, surtout par une chaleur extrême. La Tesla peinait à garder ses batteries au frais.

À l’époque, je possédais une Kia Soul 2014, et j’avais lu des rapports inquiétants sur des Kias qui prenaient feu à travers les États-Unis. Pendant une fraction de seconde, cette inquiétude familière m’est revenue en tête.

Puis je me suis rappelé que je n’étais pas dans ma Kia.

L’odeur venait de la station-service voisine, où un camion-citerne remplissait les réservoirs souterrains. J’ai dû rire de moi-même. Bien que, vu la chaleur, j’étais aussi un peu inquiet que la Tesla prenne feu.

Aucune des deux ne l’a fait.

Malgré la longue attente, j’aimais l’expérience de recharge de la Tesla. Il suffisait de la brancher. Pas d’applications, pas de cartes de crédit, pas d’instructions. La voiture et la borne s’occupaient de tout.

J’admirais cette simplicité.

En 2019, j’ai échangé ma Kia Soul à essence contre une Soul EV 2019. C’est là que j’ai découvert ce qu’était la recharge en dehors de l’écosystème Tesla.

J’avais besoin de différentes applications pour différents réseaux de recharge. Certaines nécessitaient des soldes prépayés. D’autres avaient besoin d’une connexion cellulaire pour communiquer avec un serveur avant même de délivrer de l’électricité. Parfois, tout le processus échouait.

C’était ridicule.

Ce qui m’a le plus surpris, c’est que la majeure partie de cette infrastructure de recharge est apparue après que Tesla ait déjà démontré à quel point l’expérience pouvait être simple. La technologie qui arrive plus tard ne devrait-elle pas être meilleure ?

Tesla avait fixé la barre. Pourtant, les grands constructeurs automobiles et les entreprises de recharge, y compris des sociétés disposant d’énormes ressources financières et techniques, avaient d’une manière ou d’une autre réussi à offrir une expérience plus compliquée.

Au lieu de s’organiser autour d’une expérience de recharge fluide, l’industrie avait laissé les consommateurs jongler avec des applications, des comptes, des systèmes de paiement et des réseaux incompatibles.

Des entreprises comme GM, Toyota et Kia disposaient de ressources bien plus importantes que Tesla à ses débuts. Elles auraient sûrement pu collaborer pour rendre la recharge aussi simple que de brancher une voiture.

Mais apparemment, c’était trop demander.

Puis j’ai remarqué quelque chose d’intéressant dans le parking souterrain de mon immeuble en copropriété. Il y avait une prise électrique ordinaire juste à côté de ma place de parking.

J’ai commencé à m’y brancher. Je n’avais pas demandé la permission, mais il n’y avait aucune règle contre cela, et l’immeuble fournissait déjà une borne de recharge de niveau 2 partagée en tant que service. En rechargeant à ma propre place, je laissais cette borne disponible pour les autres propriétaires de VE.

Et c’est là que j’ai fait une découverte qui a changé ma façon de penser les véhicules électriques.

La recharge de niveau 1 était incroyablement efficace.

La plupart du temps, ma voiture restait stationnée pendant des heures. Je n’avais pas besoin de recharger rapidement. Je devais juste remplacer l’électricité que j’avais utilisée en conduisant en ville. Une prise ordinaire pouvait facilement couvrir la majeure partie de ma conduite quotidienne. Vous pouvez vérifier si c’est vrai pour votre propre conduite avec notre Calculateur de chargeur domestique pour VE.

Mieux encore, l’expérience était exactement ce que j’aimais chez Tesla.

Brancher. S’éloigner.

Pas d’application. Pas de réseau. Pas d’électronique compliquée négociant avec des serveurs quelque part sur Internet.

J’ai commencé à me demander pourquoi les immeubles en copropriété et les appartements dépensaient des milliers de dollars en équipements de recharge sophistiqués alors que des prises ordinaires ou des stations de niveau 2 peu coûteuses pouvaient faire une grande partie du travail.

L’électricité était déjà là. La technologie de recharge était déjà intégrée dans la voiture.

Ce qui manquait, c’était un moyen simple de suivre qui utilisait combien d’électricité et ce qu’ils devaient payer.

Bien sûr, cela nécessiterait une certaine confiance. Les conducteurs devraient s’enregistrer honnêtement à l’arrivée et au départ. Mais dans un immeuble en copropriété ou un appartement, où les résidents ont déjà une relation établie et un contrat avec la propriété, cela semblait parfaitement raisonnable.

Et s’il n’y avait pas de connexion internet dans le garage ? Peu importe ! Branchez, rechargez votre voiture, et enregistrez ou ajustez la session plus tard.

Je ne pouvais pas arrêter d’y penser.

Finalement, j’ai décidé de créer le logiciel moi-même.

Je l’ai appelé EVnSteven.

Un moyen simple pour les gens de partager l’infrastructure électrique existante, de suivre le temps de recharge et de payer leur juste part sans matériel coûteux ni complexité inutile.

Avec du recul, je trouve amusant que tout ce parcours ait commencé avec une odeur d’essence dans le désert de l’Arizona.

Mais la véritable révélation est venue bien plus tard, dans un parking souterrain, quand j’ai découvert combien de technologie nous n’avions en réalité pas besoin.

David Williston
Fondateur, EVnSteven.app

AFTER_CTA_MARKER

Ce que nos fondateurs construisent ensuite

En plus d’EVnSteven, nos fondateurs travaillent sur ces projets :

Service de VTC, lancement très prochain Kimem (opens in a new tab) Un service de VTC pour Bahir Dar, en Éthiopie, créé par le fondateur Mekonnen Alemu. Les passagers voient une estimation du tarif avant de réserver, regardent le conducteur le plus proche approcher sur une carte, et paient le tarif au compteur en espèces à la fin du trajet. Organisation à but non lucratif, open source StrayCats (opens in a new tab) Un projet de David pour aider les personnes qui s’occupent des chats errants, des chats de rue, ou de tout chat, même si ce chat s’avère être un chien. C’est encore au stade de l’idée, sans application pour le moment, et David aimerait beaucoup recevoir vos idées et retours. Dédié à Saibo, 2010–2026. Suivi de liquidités, gratuit, lancement prochain Effectivo (opens in a new tab) Une comptabilité imparfaite avec une touche spéciale, pour ceux qui utilisent de l’argent liquide. Enregistrez un achat en quelques tapotements, comptez ce qu’il y a dans votre portefeuille, et regardez en arrière ce qui en valait la peine. La particularité est que chaque personne qui continue d’utiliser de l’argent liquide aide à le maintenir pour tout le monde. Gratuit et sans publicité, bientôt disponible sur Android et iPhone, avec une version bêta et une démo web déjà en ligne.

Recharge EV. Juste 12 Centimes.

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

Il y a quatre ans, lorsque nous avons commencé à construire EVnSteven, j’ai parié sur l’avenir du logiciel. J’observais le développement de l’intelligence artificielle depuis 30 ans, et je savais que ce n’était qu’une question de temps avant que l’IA ne réduise le coût du développement logiciel de plusieurs ordres de grandeur. Alors nous avons fait quelque chose d’inhabituel. Nous avons fixé le prix de notre logiciel pour un avenir qui n’était pas encore arrivé. Juste 12 cents par session de recharge.

D’accord, je vous dois une petite excuse pour le titre accrocheur. L’électricité ne coûte pas 12 cents. C’est notre tarif logiciel pour suivre une session de recharge entière, peu importe la quantité d’électricité que vous utilisez. Mais l’histoire derrière ce petit prix est bien plus intéressante que ce que le titre suggère.

Aujourd’hui, cet avenir arrive plus vite que je ne l’imaginais. J’ai récemment construit plusieurs projets logiciels entièrement seul en utilisant Claude Code. Chacun a pris seulement trois ou quatre jours. Sans l’IA, ces mêmes projets m’auraient pris des mois de programmation manuelle. Ce n’est pas une petite amélioration de productivité. C’est un changement fondamental dans l’économie du développement logiciel. Et nous ne faisons que commencer.

Un prix bas ne signifie pas une qualité faible. Cela ne signifie pas que le logiciel est inférieur, moins sophistiqué ou moins prestigieux qu’une alternative coûteuse. Cela signifie que le coût de production d’un excellent logiciel chute de manière spectaculaire, et nous croyons que les clients doivent en bénéficier. Trop d’entreprises de logiciels fixent encore leurs prix en fonction des coûts de développement d’hier. Nous avons décidé de fixer les nôtres pour demain.

Et c’est là que l’économie devient intéressante. Avec 50 000 utilisateurs actifs quotidiens, si chacun effectuait une session de recharge payante par jour, EVnSteven générerait 6 000 $ par jour, soit environ 2,19 millions de dollars par an en revenus bruts. Cela illustre la puissance des petits frais à grande échelle. Nous ne fabriquons pas de matériel, n’installons pas de bornes de recharge, ni ne traitons les paiements d’électricité. Nos frais généraux sont relativement faibles, et l’IA rend le développement et la maintenance des logiciels de plus en plus efficaces. Nous n’avons pas besoin de facturer beaucoup pour construire une entreprise prospère. Nous devons simplement offrir quelque chose de suffisamment précieux pour que les gens veuillent l’utiliser.

Pendant ce temps, une grande partie de l’industrie de la recharge des VE continue d’accumuler les coûts matériels, les abonnements logiciels, les frais de transaction, les charges de réseau, et parfois même une part des crédits carbone. Nous avons adopté une approche différente : utiliser les prises que vous avez déjà, laisser les résidents enregistrer leurs propres sessions de recharge, et leur faire confiance pour payer leur juste part. L’une des plus grandes joies de construire EVnSteven est de voir les gens découvrir qu’ils peuvent faire confiance à leurs voisins. Il y a quatre ans, nous avons fait deux paris : que l’IA rendrait les logiciels de qualité beaucoup moins chers, et que les gens pouvaient être dignes de confiance pour faire ce qui est juste. Nous construisons une entreprise autour de ces deux convictions, et peut-être qu’un jour nous rendrons même le projet entièrement open source. Parce que l’avenir ne devrait pas consister à trouver plus de façons de faire payer les gens. Il devrait consister à éliminer les choses pour lesquelles ils n’auraient jamais dû payer en premier lieu.

David Williston
Fondateur, EVnSteven.app

Ce que nos fondateurs construisent ensuite

En plus d’EVnSteven, nos fondateurs travaillent sur ces projets :

Service de covoiturage, lancement très prochain Kimem (opens in a new tab) Un service de covoiturage pour Bahir Dar, Éthiopie, créé par le fondateur Mekonnen Alemu. Les passagers voient une estimation du tarif avant de réserver, regardent le conducteur le plus proche approcher sur une carte, et paient le tarif au compteur en espèces à la fin du trajet. Organisation à but non lucratif, open source StrayCats (opens in a new tab) Un projet de David pour aider les personnes qui s'occupent des chats errants, des chats de rue, ou de tout chat, même si ce chat se trouve être un chien. Le projet est encore au stade de l'idée, sans application pour l'instant, et David aimerait recevoir vos idées et retours. Dédié à Saibo, 2010–2026. Suivi de liquidités, gratuit, lancement prochain Effectivo (opens in a new tab) Une comptabilité imparfaite avec une touche spéciale, pour ceux qui utilisent de l'argent liquide. Enregistrez un achat en quelques tapotements, comptez ce qu'il y a dans votre portefeuille, et revenez sur ce qui en valait la peine. La particularité est que chaque personne qui continue à utiliser de l'argent liquide aide à le maintenir pour tout le monde. Gratuit et sans publicité, disponible bientôt sur Android et iPhone, avec une version bêta et une démo web déjà en ligne.

La même carte, trois façons : SVG, Rust et Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven a atteint un stade confortable. La plateforme est stable et ne nécessite pas beaucoup de maintenance, ce qui est exactement ce que nous voulions au départ : un petit système qui fonctionne tranquillement. Cela laisse un peu de place pour expérimenter, et cela a laissé à nos fondateurs le temps de lancer quelques autres projets, que vous trouverez à la fin.

Nous avons donc mené une expérience. Nous avons pris la carte de notre page d’accueil et l’avons reconstruite deux fois : une fois en Rust compilé en WebAssembly, et une fois en Flutter. Cet article met les trois sur une même page et les compare.

1. L’original : SVG, CSS et un peu de JavaScript

En termes simples : c’est la carte de notre page d’accueil. Elle est construite de la même manière que le reste d’une page web : un dessin composé de formes que votre navigateur sait déjà afficher et animer. C’est la plus simple des trois, et c’est celle que la plupart des visiteurs voient.

Ready Charging Check in Check out

⚠️ Partie technique à venir. Ce n’est pas votre truc ? Passez directement à Rust →

C’est un dessin SVG unique. Le navigateur exécute la plupart des animations via le CSS, et un petit script gère le reste.

En sa faveur : il n’y a pas d’étape de compilation, donc un simple template Hugo suffit. C’est vectoriel, donc l’image reste nette à n’importe quelle taille. Les 44 points sont tous accessibles au clavier, chacun avec une étiquette pour les lecteurs d’écran. Et ses quelques mots sont traduits dans toutes nos langues.

Le coût est en poids dans la page. Le balisage de la carte fait environ 107 Ko (environ 30 Ko compressés), et une fois en fonctionnement, elle comprend environ 670 éléments et environ 200 animations CSS. La logique est aussi difficile à tester : le timing est défini dans les keyframes CSS et un script dans la page, donc le seul test est de la regarder.

2. Rust et WebAssembly

En termes simples : Rust est un langage de programmation connu pour sa rapidité et pour détecter de nombreuses erreurs avant même qu’un programme ne s’exécute. Ici, nous avons écrit le « cerveau » de la carte en Rust, l’avons empaqueté dans une forme compacte que les navigateurs peuvent exécuter (appelée WebAssembly), et lui avons laissé peindre toute la carte lui-même, comme un peintre qui redessine une toile plusieurs fois par seconde. Pour vous, cela semble identique.

⚠️ Partie technique à venir. Ce n’est pas votre truc ? Passez à Flutter →

Toute la carte est dessinée sur un seul canvas par Rust compilé en WebAssembly. Le code Rust contrôle tout le comportement de la carte et redessine tout à chaque image.

Ce que nous avons aimé, c’est que la logique est du Rust pur sans rien provenant du navigateur : les calculs pour savoir où les éléments vont et quand ils changent, ainsi que le parseur qui lit le contour des terres. Il comporte 13 tests qui s’exécutent en une fraction de seconde, et si le timing du cycle est incorrect, un test échoue au lieu que quelqu’un remarque que cela semble étrange. Environ un tiers des quelque 1 070 lignes de Rust correspondent à ce noyau testé (avec ses tests) ; le reste dessine sur le canvas et gère les événements de la souris.

La page reste très légère : un seul élément canvas. Mais le téléchargement est plus important. Le module compilé fait environ 254 Ko (environ 92 Ko compressés) plus environ 28 Ko de code JavaScript de liaison généré par l’outil de build. Et il y a des coûts que nous ressentons en travaillant dessus :

Une chaîne d’outils. La compilation nécessite Rust, la cible WebAssembly et un outil en ligne de commande dont la version doit correspondre exactement à celle de la bibliothèque. Notre script de compilation exécute d’abord les tests et s’arrête si l’un d’eux échoue.
Pas d’accès clavier ni lecteur d’écran aux villes individuelles. Un canvas est une image. Les 44 points focalisables de la version SVG ont disparu.
Uniquement en anglais. Les étiquettes sont intégrées dans le programme.
Flou. Le bord de l’ombre douce utilise un filtre de flou canvas, que tous les navigateurs ne supportent pas. Nous n’avons pas testé Safari, où le bord pourrait être net.

3. Flutter

En termes simples : Flutter est une boîte à outils de Google pour créer des applications fonctionnant sur téléphone, ordinateur et web à partir d’un seul code. Il n’utilise pas les éléments natifs de la page web. Il dessine tout lui-même. Ici, la carte est une petite application affichée dans cette page, la même boîte à outils qui alimente notre calculateur de charge.

⚠️ Partie technique à venir. Ce n’est pas votre domaine ? Passez directement à nos conclusions →

Il peint la carte avec un peintre personnalisé, et elle est affichée ici dans un cadre. Flutter peut aussi créer des applications pour téléphone et bureau à partir du même code, ce qui est son principal argument : écrire la carte une fois, l’exécuter à plusieurs endroits.

C’est la même logique que la carte Rust, portée en Dart, avec 11 tests. Environ 1 100 lignes incluant les tests. Flutter transmet chaque ville aux lecteurs d’écran comme un bouton étiqueté, ce que la version canvas ne fait pas (nous n’avons pas vérifié son efficacité avec un lecteur d’écran réel). C’est aussi le téléchargement le plus volumineux : l’application fait environ 1,8 Mo (environ 535 Ko compressés). Le moteur de dessin de Flutter est un téléchargement supplémentaire, mais le site partage déjà une copie avec la calculatrice, donc un visiteur ayant ouvert la calculatrice ne le télécharge pas à nouveau. Son texte est défini dans la police du site, Merriweather, que le navigateur récupère au moment de l’exécution.

Ce que nous avons trouvé

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
Téléchargement pour la carte	environ 107 Ko, dans la page	environ 254 Ko module + 28 Ko glue	environ 1,8 Mo app (moteur de dessin partagé)
Éléments dans la page	environ 670, avec environ 200 animations CSS	1 canvas	1 frame
Tests pour la logique	aucun	13, natifs	11, natifs
Villes accessibles au clavier	oui, les 44	non	exposées aux lecteurs d’écran (non testé)
Traduit	oui	non, anglais seulement	non, anglais seulement
Reste net à tout zoom	oui (vecteur)	redessiné selon la densité de pixels de l’écran	redessiné selon la densité de pixels de l’écran
Ce qu’il faut pour construire	rien	chaîne d’outils Rust, version d’outil correspondante	SDK Flutter

Une remarque supplémentaire sur la vitesse. Lors de notre vérification, la carte SVG et la carte Rust fonctionnaient toutes deux à la fréquence de rafraîchissement de l’écran (environ 120 images par seconde sur l’écran de test), donc la fréquence d’images ne les distinguait pas. Nous n’avons pas mesuré la fréquence d’images de Flutter, ni la consommation de batterie ou de CPU, donc nous ne pouvons pas dire laquelle est la plus légère sur un téléphone.

Ce qui nous a surpris

Certains détails sont faciles à mal interpréter. Nos premiers clones dessinaient la clé et les horloges à une part fixe de la carte, donc ils rétrécissaient sur les petits écrans et semblaient minuscules par rapport à l’original. L’original les dimensionne dans l’unité de police propre à la page (rem, qui change avec la largeur de l’écran). Les clones lisent maintenant cette taille depuis la page. Les horloges diffèrent aussi : les aiguilles de l’original bougent par pas de 15 minutes, tandis que dans les versions Rust et Flutter elles tournent en continu.

Les fuseaux horaires n’étaient pas intégrés. Ni Rust compilé en WebAssembly ni Dart ne disposent d’une base de données de fuseaux horaires qui connaît “Asia/Dubai”. Tous deux interrogent plutôt le navigateur, via son service intégré Intl, qui gère aussi correctement l’heure d’été.

Les trois partagent leurs entrées. Les cartes Rust et Flutter lisent la liste des villes et le contour des terres depuis la page où elles se trouvent, les mêmes données que la carte SVG utilise. Changez une ville, et les trois changent. Cela signifie aussi que les cartes ne peuvent fonctionner que sur une page qui les fournit.

Flutter web se souvient. Flutter web installe son propre cache, donc après reconstruction nous continuions à voir l’ancienne version jusqu’à ce que nous la vidions.

Notre conclusion

La carte SVG reste sur la page d’accueil. Pour un dessin de cette taille, c’est la plus légère, elle est accessible, traduite, et ne nécessite rien pour être construite. Rust est le dauphin le plus intéressant : si jamais nous avons besoin que la logique de la carte soit prouvablement correcte, ou de faire des calculs lourds dans le navigateur, un noyau Rust testé est une bonne solution. Flutter a du sens si la carte doit un jour vivre à l’intérieur d’une application Flutter.

Une expérience n’a pas besoin de changer le produit pour valoir la peine d’être menée. Nous avons fini avec une image plus claire du coût de chaque approche, une description testée du comportement de la carte, et une page où vous pouvez voir les trois par vous-même.

Ce que nos fondateurs construisent ensuite

Une plateforme stable laisse du temps pour d’autres idées. En plus d’EVnSteven, nos fondateurs travaillent sur ces projets :

Service de covoiturage, lancement très prochain Kimem (opens in a new tab) Un service de covoiturage pour Bahir Dar, en Éthiopie, créé par le fondateur Mekonnen Alemu. Les passagers voient une estimation du tarif avant de réserver, regardent le conducteur le plus proche approcher sur une carte, et paient le tarif au compteur en espèces à la fin du trajet. Organisation à but non lucratif, open source StrayCats (opens in a new tab) Un projet de David pour aider les personnes qui s'occupent des chats errants, des chats de rue, ou de tout chat, même si ce chat se révèle être un chien. C'est encore au stade de l'idée, sans application pour l'instant, et David aimerait beaucoup vos idées et retours. Dédié à Saibo, 2010–2026. Suivi de liquidités, gratuit, lancement prochain Effectivo (opens in a new tab) Une comptabilité imparfaite avec une touche spéciale, pour ceux qui utilisent de l'argent liquide. Enregistrez un achat en quelques tapotements, comptez ce qu'il y a dans votre portefeuille, et regardez en arrière ce qui en valait la peine. La touche spéciale est que chacun qui continue d'utiliser de l'argent liquide aide à le maintenir pour tout le monde. Gratuit et sans publicité, disponible bientôt sur Android et iPhone, avec une version bêta et une démo web déjà en ligne.

L'infrastructure de la méfiance

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

Lorsque j’ai commencé à construire EVnSteven, j’ai abordé le problème à partir des principes fondamentaux : comment réduire le coût de la recharge des VE pour qu’il se rapproche du coût réel de l’électricité ?

Pour moi, il est absurde de payer 0,32 $ par kWh pour une électricité qui coûte 0,08 $. C’est une majoration de 300 %.

La physique est remarquablement simple. La recharge de niveau 1 et de niveau 2 fonctionne à une puissance approximativement constante dans des conditions normales, donc la consommation d’énergie peut être estimée en fonction du temps :

Énergie (kWh) = Puissance (kW) × Temps (heures)

La puissance de charge peut bien sûr varier. Les véhicules réduisent leur taux de charge, les batteries atteignent leur pleine capacité, et les conditions environnementales affectent les performances. Mais pour une recharge résidentielle ordinaire, les estimations basées sur le temps peuvent être suffisamment précises pour un partage pratique des coûts.

Alors j’ai remis en question toute l’architecture et j’ai commencé à supprimer des éléments.

✕Matériel de mesure dédiéDeleted
✕Protocoles de communication propriétairesDeleted
✕Intermédiaires de paiementDeleted
✕Systèmes de facturation complexesDeleted
✕Infrastructure de recharge coûteuseDeleted
✕Exigences de connectivité réseau pour le matériel de rechargeDeleted
✕Mécanismes d'application automatisésDeleted

Rien de tout cela ne signifie que la sécurité électrique, la fiabilité ou la responsabilité soient optionnelles. Elles sont essentielles. Mais la sécurité ne nécessite pas un réseau de recharge propriétaire, et la responsabilité n’exige pas nécessairement une infrastructure coûteuse de mesure et de contrôle.

Et oui, la facturation basée sur le temps introduit une certaine imprécision. Mais insister sur une précision coûteuse pour comptabiliser quelques centimes d’électricité peut être la définition même de l’avarice qui coûte cher.

La véritable question d’ingénierie n’est pas de savoir avec quelle précision nous pouvons mesurer l’électricité. C’est de savoir si la valeur économique de cette précision supplémentaire justifie le coût pour l’obtenir.

L’objectif est l’efficacité économique, pas une mesure de qualité laboratoire.

Le but n’était pas de rendre le système existant un peu moins cher. C’était de repenser ce dont le système avait réellement besoin.

Évidemment, cette approche ne fonctionnera pas pour la recharge publique. Lorsque les personnes qui branchent leur véhicule sont des inconnus qui ne se reverront jamais, la mesure, le paiement et le contrôle justifient leur existence.

Mais les environnements privés, tels que les immeubles d’appartements, les copropriétés, les lieux de travail et les garages partagés, sont différents. Les personnes impliquées sont des voisins et des collègues. Je ne trouve pas de bonne excuse pour toute cette infrastructure là-bas, autre qu’une méfiance fondamentale envers les membres d’une communauté.

Et en chemin, j’ai découvert quelque chose de fascinant : une part importante de la complexité pour laquelle nous payons existe parce que nous avons conçu des systèmes sur l’hypothèse que les gens ne peuvent pas être dignes de confiance.

J’ai commencé par optimiser les coûts. J’ai fini par réaliser que la confiance pourrait être l’optimisation la plus puissante de toutes.

Alors souvenez-vous-en la prochaine fois que vous branchez votre voiture à une station de recharge Level 2 sophistiquée et connectée en réseau.

Vous ne payez pas seulement pour l’électricité. Vous payez peut-être aussi pour une infrastructure entière de méfiance.

David Williston
Fondateur, EVnSteven.app

Quel chargeur avez-vous réellement besoin ? Nous avons créé un calculateur pour le découvrir

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

Demandez à dix personnes quel chargeur vous devez utiliser pour votre nouvelle EV et vous obtiendrez dix réponses confiantes.

« Prenez un chargeur de niveau 2 de 48 ampères. Ne lésinez pas. »

« Utilisez simplement la prise murale. C’est tout ce dont j’ai jamais eu besoin. »

« Vous aurez besoin d’un électricien et d’une mise à niveau du tableau électrique. »

Les avis sont forts, nombreux et trop sûrs d’eux. Mais personne ne connaît votre trajet, votre voiture ou votre budget. Ils devinent.

Nous avons récemment créé un calculateur pour remplacer les suppositions par des calculs. Il est gratuit, fonctionne dans votre navigateur, et vous pouvez l’essayer ici : EV Home Charger Calculator.

Note pour les lecteurs internationaux : cet article est traduit, mais le calculateur est uniquement en anglais pour le moment.

Un calculateur déguisé en histoire

La plupart des calculateurs vous accueillent avec un formulaire. Remplissez douze cases, appuyez sur un bouton, recevez un chiffre.

Nous ne voulions pas cela. Le bon chargeur dépend de la configuration d’une semaine entière, et un formulaire est une mauvaise façon de représenter une semaine. Alors le calculateur est une histoire.

Vous rencontrez un conducteur, David (oui, c’est moi, mais vous pouvez taper votre propre nom et l’histoire devient la vôtre). David vient de gagner la dispute avec les personnes qui lui disaient de ne pas acheter une EV. Maintenant, un nouveau combat commence : quel chargeur doit-il installer chez lui ?

Vous suivez sa semaine typique. Il conduit pour aller au travail et en revenir les jours de semaine. Il fait un court trajet le samedi et un plus long le dimanche. Chaque chiffre dans l’histoire, comme la distance, l’heure de départ et la taille de la batterie, est cliquable. Changez-le pour correspondre à votre propre vie et l’histoire se réécrit autour de vous.

Ce qu’il fait réellement

Derrière l’histoire se trouve une simulation simple. Elle décompose votre semaine heure par heure : quand la voiture roule, quand elle est garée, et où elle est garée. La conduite vide la batterie. La mise en charge la remplit.

Ensuite, il pose une question : quel est le chargeur le plus petit qui ne laisse jamais la batterie descendre en dessous de votre seuil de confort ?

Vous définissez ce seuil. Il est fixé à 20 % par défaut, et vous pouvez le modifier. Vous définissez également où s’arrête la charge (80 % par défaut, plus doux pour une batterie lithium qu’un 100 % quotidien), et si vous pouvez vous brancher à la maison, au travail, aux deux endroits, ou nulle part.

La réponse n’est pas un vague « Niveau 2 ». Elle donne le nom exact de l’appareil que vous demanderiez à un électricien, montre une photo de la prise, et indique les volts et ampères. Par exemple, 240 V à 40 A sur un circuit de 50 A. Ce chiffre de 40 ampères n’est pas une erreur. La charge est considérée comme une charge continue, donc un circuit fonctionne à 80 % de la capacité de son disjoncteur.

La surprise

Pendant de nombreuses semaines, la réponse est plus petite que ce que les gens attendent.

Une voiture reste stationnée la plupart de la semaine. Une longue nuit à la maison offre beaucoup de temps de charge, même via une prise murale ordinaire. Le calculateur rend cela visible. Un graphique trace la batterie sur les sept jours, avec une étincelle qui se déplace le long de la ligne : verte pendant la charge, orange pendant la conduite, grise pendant l’arrêt.

Vous pouvez voir clairement si la ligne touche votre seuil. Si ce n’est pas le cas, vous n’avez pas besoin d’un chargeur plus grand. Vous n’avez besoin de rien d’autre que la prise que vous avez déjà.

Et pour les semaines où cela compte, le calculateur nomme le jour le plus difficile, vous indique jusqu’où la batterie est descendue, et montre combien de chargeur vous devez utiliser pour y remédier. Lorsqu’une semaine ne peut pas être sauvée par un chargeur domestique, il le dit honnêtement : la batterie est la limite, pas le chargeur, et cet écart nécessite un arrêt rapide à un chargeur rapide DC.

Les calculs, pas seulement la réponse

Nous voulions que vous puissiez vérifier notre travail. Donc, sous la réponse se trouve un chapitre appelé « les calculs ». Il montre la charge la plus basse de chaque jour et écrit la réponse sous forme d’une formule unique avec vos chiffres.

Il y a aussi un ensemble de contrôles pro : des curseurs fins pour chaque réglage majeur. Faites glisser l’un d’eux et la simulation répond immédiatement. Et un bouton pour tout réinitialiser à la semaine par défaut lorsque vous vous êtes trop éloigné.

Un choix de conception que nous aimons : la réponse reste cachée jusqu’à ce que vous appuyiez sur le bouton de révélation. L’histoire vient en premier. Vous lisez la semaine, vous l’ajustez jusqu’à ce qu’elle soit la vôtre, et ce n’est qu’alors que le calculateur vous montre ce dont cette semaine a besoin.

Votre semaine reste avec vous

Le calculateur n’envoie vos chiffres nulle part. Vos modifications sont enregistrées dans votre propre navigateur et nulle part ailleurs. Si vous souhaitez conserver un résultat, vous pouvez vous l’envoyer par e-mail, et le lien dans l’e-mail rouvre la même semaine.

C’est une version bêta

Nous serons francs à ce sujet : c’est une version précoce, et la page le précise. C’est un modèle simplifié d’une semaine réelle. Il ne tient pas compte du temps froid, d’un pied droit lourd, ou des particularités de votre voiture. Utilisez-le pour apprendre quelle taille de chargeur demander, pas comme un substitut à l’évaluation d’un électricien de votre panneau.

Si vous partagez un chargeur dans un condo, un appartement ou un lieu de travail, une note à la fin est également destinée à vous. Les prises partagées sont un sujet plus vaste, et un sujet auquel nous réfléchissons beaucoup chez EVnSteven.

Essayez votre propre semaine

Ouvrez la calculatrice, modifiez l’histoire pour qu’elle corresponde à votre vie, et voyez ce qu’elle dit. Si la réponse vous surprend, ou si elle est incorrecte pour votre situation, j’aimerais en entendre parler. C’est ainsi que la prochaine version s’améliore.

David Williston Fondateur, EVnSteven

Six voitures électriques, un circuit. Mais qui paie l'électricité ?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

Récemment, j’ai eu une conversation intéressante avec Ernesto Rois-Mendez, un inventeur basé à Dallas, Texas, et fondateur de EVPowerRouter, une nouvelle approche pour partager l’infrastructure de recharge des véhicules électriques.

Après plus de trois ans de développement, Ernesto a récemment lancé un appareil que son entreprise affirme être certifié UL Listed en tant que panneau de contrôle industriel et qui permet à jusqu’à six véhicules électriques de partager un seul circuit électrique.

Ernesto a obtenu le brevet américain n° 12,623,565 en mai 2026, couvrant un système matériel spécifique et une méthode pour distribuer l’énergie électrique séquentiellement entre plusieurs prises de recharge EV à l’aide d’un commutateur contrôlé par minuterie.

Comment cela fonctionne-t-il ?

Plutôt que de diviser la puissance disponible entre plusieurs véhicules simultanément, EVPowerRouter délivre la pleine puissance de charge à un véhicule à la fois.

Un gestionnaire d’immeuble programme un calendrier répétitif, attribuant à chaque véhicule sa propre fenêtre de recharge.

Le système fonctionne sans Wi-Fi, sans application, ni abonnement continu. Les conducteurs peuvent se garer dans leurs places attribuées et laisser leurs véhicules branchés.

L’entreprise propose des modèles desservant trois ou six véhicules par unité. Dans une installation standard, un chargeur de niveau 2 dessert tous les véhicules connectés. Les propriétés plus grandes peuvent utiliser plusieurs unités, chacune alimentée par son propre circuit.

Pour les bâtiments avec une capacité électrique limitée, cela offre une autre manière de fournir la recharge sans nécessairement mettre à niveau leur service électrique.

Bien sûr, chaque bâtiment est différent, et il existe d’autres approches pour partager l’énergie électrique.

Mais comment facture-t-on l’électricité aux utilisateurs ?

C’est une question qu’Ernesto entend souvent de la part de clients potentiels.

EVPowerRouter gère la distribution électrique, mais le produit actuel n’inclut pas de système pour calculer les coûts individuels de recharge ni pour facturer les conducteurs.

C’est l’une des raisons pour lesquelles Ernesto m’a contacté.

Chez EVnSteven, nous avons développé une autre pièce du puzzle de la recharge des véhicules électriques : un suivi simple et abordable de l’utilisation et de la facturation sans compteurs d’électricité.

Nous avons développé EVnSteven en neuf mois et l’avons lancé il y a trois ans. Depuis, la plateforme fonctionne de manière fiable, avec de nouveaux utilisateurs qui s’inscrivent et configurent leurs propres stations de recharge de manière autonome. Notre implication se limite largement à la maintenance de routine et à des demandes de support occasionnelles.

L’application permet aux conducteurs de déclarer leurs sessions de recharge tandis que les gestionnaires de propriété établissent des tarifs horaires, examinent l’utilisation et reçoivent des factures mensuelles générées automatiquement.

Nous ne mesurons pas la consommation d’électricité ni ne traitons les paiements. À la place, nous nous appuyons sur le temps de recharge déclaré, les tarifs convenus et un peu de confiance entre les personnes.

Parce que EVPowerRouter fournit de l’électricité uniquement pendant des plages horaires programmées, ces horaires devraient être reflétés avec précision dans le rapport des sessions d’EVnSteven.

Les deux produits ne sont pas intégrés, mais Ernesto et moi avons discuté de la manière dont ils pourraient se compléter.

Approches différentes, opportunités partagées

Mon propre intérêt pour la recharge des VE s’est concentré sur la mise à disposition continue d’une recharge à faible puissance partout où les véhicules sont stationnés.

Ernesto a adopté une approche différente, utilisant des périodes programmées de recharge à plus haute puissance.

Aucune des deux approches n’est nécessairement la bonne pour chaque situation. Le meilleur choix dépend du bâtiment, de sa capacité électrique et des besoins de ses conducteurs.

Nous sommes tous deux de petites entreprises évoluant dans un marché très vaste, et il y a beaucoup de place pour différentes idées.

J’ai apprécié découvrir l’invention d’Ernesto et je lui souhaite du succès dans sa mise sur le marché.

Vous pouvez en apprendre davantage sur son produit à evpowerrouter.com et sur notre approche du suivi des coûts de recharge à evnsteven.app.

David Williston Fondateur, EVnSteven

Le Coût de la Méfiance

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

Faites d’abord confiance aux gens. Facilitez l’honnêteté. Ne punissez pas toute une communauté parce que quelqu’un pourrait tricher.

Imaginez dépenser 10 000 $ en équipement pour empêcher quelqu’un de voler 10 $ d’électricité.

Absurde ? Pourtant, c’est souvent ainsi que nous abordons la recharge partagée des VE dans les appartements et les copropriétés.

Nous installons des compteurs coûteux, des stations de recharge et des systèmes de paiement parce que nous craignons que quelqu’un ne prenne plus que sa part équitable.

Mais si nous faisions simplement confiance aux gens ?

La plupart des conducteurs de VE n’ont besoin que d’un ou deux dollars d’électricité par jour. Avec une prise électrique ordinaire et un peu d’honnêteté, les voisins peuvent partager cette électricité sans infrastructure coûteuse.

C’est pourquoi nous avons créé EVnSteven.

Les conducteurs enregistrent la durée de leur recharge. Notre logiciel calcule ce qu’ils doivent. Ils paient directement le propriétaire de l’électricité.

Quelqu’un pourrait-il tricher ? Bien sûr.

Mais est-ce que tout le monde doit payer des milliers de dollars pour empêcher cette possibilité ?

La confiance n’est pas une limitation technologique. C’est un choix.

Et parfois, la solution la plus intelligente n’est pas plus de technologie.

C’est plus d’humanité.

EVnSteven.app

La station de recharge dit, « Eh bien, voilà mon emploi »

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

La plupart des gens ne comprendront pas la blague. Permettez-moi d’expliquer.

Leçon 1 : La charge est généralement stable. La charge de niveau 1 et de niveau 2 utilise généralement l’électricité à un rythme constant.

Leçon 2 : Le temps nous indique la quantité. Si nous connaissons ce rythme et la durée de la charge de la voiture, nous pouvons estimer l’électricité utilisée.

Leçon 3 : La confiance fait économiser de l’argent. Lorsque les gens rapportent honnêtement leur temps de charge, EVnSteven peut calculer ce qu’ils doivent sans une station de charge coûteuse avec compteur.

Vous comprenez maintenant ?

David
Fondateur, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp : +1 236 882 2034
LinkedIn

Si vous souhaitez recevoir plus de ces notes, je les envoie de temps en temps. Pas d’annonces de produits. Pas de fausse urgence. Juste ce que nous apprenons.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Une note : EVnSteven Notes est pour l’instant uniquement en anglais. Si l’anglais n’est pas votre langue maternelle et que vous souhaitez quand même en faire partie, vous êtes plus que bienvenu.

Trois ans plus tard

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Après trois ans de développement, EVnSteven a atteint une étape importante.

Il est stable. Il fonctionne. Et il n’a plus besoin d’autant de mon attention.

C’est une bonne chose.

Nous continuerons à maintenir EVnSteven et à soutenir tous ceux qui l’utilisent. Notre croyance en la simplicité, l’accessibilité et la confiance n’a pas changé.

Pendant ce temps, j’ai travaillé sur deux nouveaux projets.

Stray Cats est une plateforme open-source pour aider les gens à prendre soin des chats, en particulier des chats errants. Mon espoir est de la faire évoluer en une organisation à but non lucratif.

Effectivo est une application simple de suivi d’argent pour les personnes vivant dans des économies où l’argent liquide est très utilisé, comme au Mexique.

Pas de comptabilité compliquée. Pas besoin de suivre chaque dernier peso parfaitement. Juste un moyen pratique de comprendre où votre argent disparaît.

Un projet aide les gens à prendre soin des chats. L’autre aide les gens à mieux gérer leur argent.

Les deux sont construits autour des mêmes principes qu’EVnSteven : simplicité, accessibilité et confiance.

L’un est déjà lancé. L’autre est presque prêt.

Et EVnSteven ?

Il ne va nulle part. Il n’a juste plus besoin de moi autant qu’avant.

David
Fondateur, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp : +1 236 882 2034
LinkedIn

Si vous souhaitez recevoir plus de ces notes, je les envoie de temps en temps. Pas d’annonces de produits. Pas de fausse urgence. Juste ce que nous apprenons.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Une note : EVnSteven Notes est uniquement en anglais pour l’instant. Si l’anglais n’est pas votre langue maternelle et que vous souhaitez quand même en faire partie, vous êtes plus que bienvenu.

20 000 jours

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

Je n’ai pas écrit depuis un moment.

Le 16 septembre, mon chat Saibo est mort.

Il avait 16 ans.

Il a été avec moi pendant certaines des années les plus difficiles de ma vie. Il était là quand j’ai perdu ma mère et mon père.

Il a déménagé avec moi de Vancouver à Calgary, Dana Point, Victoria, de nouveau à Vancouver, et deux fois à Puerto Escondido, au Mexique.

C’est ici qu’il a pris sa retraite.

Et c’est ici qu’il est enterré, dans le jardin à l’extérieur de la maison que je loue.

Je pensais que nous aurions plus de temps.

J’ai 56 ans maintenant. J’ai vécu environ 20 000 jours.

Mes parents ont vécu environ 28 000.

Perdre Saibo m’a fait réfléchir (encore) très sérieusement à ce que je veux faire des jours qu’il me reste.

J’ai décidé que je veux consacrer une grande partie d’entre eux au bien-être animal, en particulier aux chats.

J’ai déjà commencé à construire quelque chose de nouveau.

EVnSteven ne disparaît pas. Je continuerai à le gérer et à prendre soin des personnes qui l’utilisent.

Mais mes priorités ont changé.

Saibo était de la famille.

Et le perdre a fait que plus de moi est entré dans le monde.

Je vous parlerai bientôt de ce que je construis.

Merci d’être toujours là.

David
Fondateur, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp : +1 236 882 2034
LinkedIn

Si vous souhaitez recevoir plus de ces notes, je les envoie de temps en temps. Pas d’annonces de produits. Pas de fausse urgence. Juste ce que nous apprenons.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Et si c'était plus simple ?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

Parfois, je me demande pourquoi la recharge des VE doit toujours être si compliquée.

L’approche standard, c’est le matériel. Les compteurs. Les réseaux. Encore plus de matériel.

Mais si l’électricité est déjà là ? Et si nous utilisions simplement les prises simples et les chargeurs VE basiques ?

Suivez le temps. Faites quelques calculs simples. Faites confiance aux gens.

C’est différent de la façon dont l’industrie procède habituellement.

Et peut-être que c’est correct.

Mais et si c’était plus simple ?

C’est cette idée qui a lancé EVnSteven.

David
Fondateur, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp : +1 236 882 2034
LinkedIn

Si vous souhaitez recevoir plus de ces notes, je les envoie de temps en temps. Pas d’annonces de produits. Pas de fausse urgence. Juste ce que nous apprenons.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Une note : EVnSteven Notes est pour l’instant uniquement en anglais. Si l’anglais n’est pas votre langue maternelle et que vous souhaitez quand même participer, vous êtes plus que bienvenu.

Combien d'ingénieurs électriciens faut-il pour recharger une voiture ?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

Combien d’ingénieurs électriciens faut-il pour recharger une voiture ?

Assez pour transformer une prise à 500 $ en un projet à 20 000 $.

J’adore les ingénieurs. J’ai moi-même étudié l’ingénierie.

Mais parfois, nous compliquons trop les choses simples.

Merci de lire mes notes.

Cela peut ne pas vous concerner aujourd’hui. Peut-être qu’un jour oui.

Je suis content que vous soyez là.

David
Fondateur, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp : +1 236 882 2034
LinkedIn

Si vous souhaitez recevoir plus de ces notes, je les envoie de temps en temps. Pas d’annonces de produits. Pas de fausse urgence. Juste ce que nous apprenons.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Moins de technologie. Plus d'humanité.

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

Vous souvenez-vous quand nous faisions confiance aux gens ?

Tout n’avait pas besoin d’être enfermé, mesuré ou surveillé.

Quand les enjeux sont faibles, nous pouvons encore le faire.

L’électricité est assez peu coûteuse.

Alors pourquoi la verrouiller ?

Parfois, nous pouvons simplement faire confiance aux gens pour utiliser ce dont ils ont besoin et payer leur part.

La plupart le feront.

David
Fondateur, EVnSteven.app

Nous avons corrigé la documentation. De rien.

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

Nous avons réécrit la documentation.

Toute entière. Depuis zéro. Parce que l’ancienne n’était, honnêtement, pas terrible.

Les pages Démarrage rapide, Configuration du véhicule, Configuration de la station, Configuration des conditions d’utilisation, et Tutoriels vidéo sont maintenant plus claires, plus conviviales, et réellement utiles. Si vous aviez abandonné l’une de ces pages auparavant, revenez-y. C’est différent.

Deux nouveaux guides

Portefeuille de jetons — ce que coûtent les jetons, comment fonctionnent les packs, pourquoi il y a un plafond de 30 jetons. Tout est expliqué maintenant.

FAQ — transformée en un véritable article de support au lieu d’une page que personne ne trouvait. Elle se trouve désormais dans la section Support, là où elle doit être.

Quelques informations utiles

Il y a maintenant une vraie explication sur comment utiliser un ampèremètre à pince pour régler précisément la puissance de votre station. Il s’avère que « deviner » était un mauvais conseil. Qui l’aurait cru.

La page des conditions d’utilisation n’implique plus que vous téléchargez un modèle. Ce n’est pas le cas. Nous avons expliqué ce qui se passe réellement — et pourquoi le modèle existe en premier lieu.

Les conseils pour fixer les tarifs sont maintenant réellement utiles au lieu d’être juste… des mots. Il y a une section sur les ampèremètres à pince, les tarifs progressifs des fournisseurs, et comment penser la marge sans surfacturer vos résidents.

Pourquoi c’était important

Nous sommes une petite équipe. Pendant longtemps, le produit avançait plus vite que la documentation. C’est normal au début — mais à un moment, ce n’est plus acceptable.

Une bonne documentation n’est pas juste un luxe. C’est la différence entre quelqu’un qui configure sa station correctement du premier coup et qui nous envoie un mail frustré à 23h. Nous préférons que vous réussissiez du premier coup.

Alors nous avons corrigé ça.

Des questions ? support@evnsteven.app — de vraies personnes, de vraies réponses.

Nous avons reconstruit ceci en 50 langues. Personne ne nous l'a demandé.

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

La nuit dernière, un script a tourné pendant des heures pour traduire notre site web entier.

Encore.

Nous l’avons fait l’année dernière. Puis nous avons changé la moitié du site. Traductions périmées. Alors nous avons tout relancé depuis le début. Les 50 langues.

Nouveau modèle d’IA aussi. Ça devrait être mieux. Les anciens ? Zéro plainte. Mise à jour quand même.

Quinze à trente-cinq minutes par langue. Toute la nuit. Une à une, comme si on se détestait.

Voici la raison ennuyeuse : Google ne peut pas indexer ce qu’il ne peut pas lire. Site en anglais uniquement, trafic en anglais uniquement. Traduisez-le, et quelqu’un à Varsovie ou Jakarta nous trouve vraiment.

C’est la réponse pour les investisseurs. Voici la vraie.

Quelque part, quelqu’un lira ceci dans une langue qui ne correspond pas à son idée de « premier utilisateur de VE ».

Parfait.

Parce que les gens viennent. Partout. Ils s’enregistrent, partent, paient ce qu’ils doivent. Pas parce qu’un système les y oblige. Parce que c’est ce que font les gens.

EVnSteven fonctionne sur la confiance. Pas de compteurs. Pas de contrôle. Juste un système d’honneur, maintenant en 50 langues.

La confiance n’est pas une caractéristique régionale. C’est un équipement standard.

Lire l’histoire d’origine →

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Une note : Notes EVnSteven est pour l’instant uniquement en anglais. Si l’anglais n’est pas votre langue maternelle et que vous voulez quand même participer, vous êtes plus que bienvenu.

Trouver Notre Tribu dans une Mer de Conducteurs de VE

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

Nous avons lancé les Notes EVnSteven. Et si vous lisez ceci, vous êtes exactement le genre de personne pour qui nous l’avons créé.

Voici la version honnête du pourquoi.

Des Millions de Conducteurs de VE, Presque Aucun d’Eux n’Est le Nôtre

Il y a maintenant des millions de conducteurs de VE, et leur nombre ne cesse d’augmenter. En surface, cela semble être une excellente nouvelle pour nous. En réalité, c’est compliqué.

La plupart des conducteurs de VE branchent leur voiture à la maison dans leur garage. Certains chargent au travail. D’autres utilisent des bornes rapides publiques. L’industrie des VE a dépensé des milliards à construire des infrastructures, des applications et des programmes de fidélité pour servir ces personnes — et pour les verrouiller.

Nous ne sommes pas pour ces personnes.

EVnSteven s’adresse au conducteur de VE qui vit dans un appartement, un condo, un immeuble en copropriété ou une association de propriétaires — quelqu’un qui se gare dans un parking partagé, qui recharge sur une prise ordinaire, et qui dépend du fait que ses voisins ne soient pas désagréables à ce sujet. C’est un type de personne spécifique. Quelqu’un qui comprend la confiance. Quelqu’un qui valorise l’équité plutôt que le matériel tape-à-l’œil. Quelqu’un qui a regardé un devis d’installation de chargeur à 10 000 $ et s’est dit « il doit y avoir une meilleure façon ».

Trouver cette personne via des publicités ? Presque impossible.

Nous Ne Pouvons Pas Gagner une Guerre des Dépenses

Nous avons essayé les publicités payantes. Le problème est que nous enchérissons sur les mêmes mots-clés que Tesla, ChargePoint, Electrify America, et des dizaines d’autres entreprises qui sont prêtes — parfois impatientes — à perdre des centaines de millions de dollars pour posséder votre comportement de recharge. Ils ne cherchent pas à gagner de l’argent maintenant. Ils essaient de vous rendre dépendant de leur écosystème avant que vous ne réalisiez que vous avez le choix.

Nous ne pouvons pas dépenser plus qu’eux. Nous n’allons pas essayer.

Ce que nous pouvons faire, c’est parler directement aux personnes qui comprennent déjà que la recharge de VE ne doit pas être compliquée ou coûteuse. Les personnes qui ont déjà compris qu’une prise standard et un peu de confiance font beaucoup.

Nous Apprenons à Utiliser l’E-mail

Nous avons lu Just Fcking Send It* — un livre sur comment sortir de sa tête et réellement livrer des choses, communiquer avec son audience, et construire de vraies relations au lieu de courir après les algorithmes. Un message revenait sans cesse : l’e-mail est le seul canal où vous possédez la relation. Pas de fil d’actualité. Pas de guerre d’enchères. Pas de plateforme qui décide si votre publication est vue.

C’est ce que nous voulons. Une ligne directe vers les personnes qui comprennent ce que nous construisons.

Les Notes EVnSteven ne seront pas remplies d’annonces produit et d’urgences factices. Ce seront des mises à jour honnêtes sur où nous en sommes, ce que nous apprenons, des histoires de la communauté, et parfois une question ou une idée sur laquelle nous voulons votre avis.

Pourquoi S’inscrire Même Si Vous Utilisez Déjà EVnSteven

Si vous utilisez déjà l’application, vous vous demandez peut-être : qu’est-ce que j’y gagne ?

Quelques choses.

Vous influencerez ce que nous construisons. Nous sommes petits. Quand un vrai utilisateur nous dit que quelque chose ne fonctionne pas, ou suggère une fonctionnalité, cela est entendu. C’est une porte à double sens — nous l’utiliserons aussi pour vous poser des questions.

Vous comprendrez mieux le paysage des VE. Le monde des VE évolue vite et est plein de bruit. Nous coupons ce qui ne s’applique pas aux habitants d’appartements et de condos et nous concentrons sur ce qui compte vraiment pour votre situation. Pas le dernier lancement de VE de luxe. Pas les réseaux de bornes rapides que vous ne pouvez pas utiliser. Le vrai contenu.

Vous ferez partie de quelque chose que nous pensons valoir la peine d’être construit. Nous croyons que l’avenir de la recharge de VE dans les logements multifamiliaux ne nécessite pas une course aux armements matérielle. Il nécessite des communautés qui se font confiance et des outils qui ne gênent pas. C’est la tribu que nous essayons de trouver. Si cela vous parle, nous serions ravis de vous avoir avec nous.

Inscrivez-vous ci-dessous. Nous essaierons de rendre cela utile pour vous.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Une note : les Notes EVnSteven sont pour l’instant uniquement en anglais. Nous espérons les proposer en plusieurs langues à mesure que nous grandissons — mais si l’anglais n’est pas votre langue maternelle et que vous souhaitez quand même participer, vous êtes plus que bienvenu. Google Translate fait un travail correct.

Pourquoi s'appelle-t-il EVnSteven ?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

Avant EVnSteven, recharger votre VE à partir d’une prise partagée dans votre immeuble posait un problème gênant : personne ne savait qui devait quoi. Installer un matériel dédié avec compteur était coûteux et hors de portée pour la plupart des immeubles, donc les résidents évitaient soit le sujet, se disputaient à ce propos, ou laissaient passer — ce qui n’était juste pour personne.

EVnSteven résout cela sans aucun matériel. Les résidents enregistrent honnêtement leurs sessions de recharge, la plateforme calcule exactement ce qu’ils doivent, ils paient le propriétaire de l’immeuble, et tout le monde se retrouve exactement là où il doit être — Even Steven.

Le nom est un petit jeu de mots : “EVn” est “Even” avec le VE jouant un double rôle — représentant à la fois le début du mot “Even” et la chose que vous rechargez réellement. Ajoutez “Steven” et toute la phrase prend sens. Juste, réglé, rien à devoir — c’est la signification de “Even Steven” depuis le 19ème siècle, et c’est toujours le but.

Chargez la nuit, économisez de l'argent, réduisez les émissions

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

Chaque soir, la demande d’électricité augmente brusquement. Les gens rentrent chez eux, allument la cuisinière, montent le chauffage ou la climatisation, et allument les lumières — tous en même temps. Dans les endroits où l’électricité provient principalement du charbon ou du gaz, cela signifie lancer des centrales électriques supplémentaires pour suivre la demande, ce qui rejette plus de pollution dans l’air. Dans certaines villes, l’adoption des VE est déjà suffisamment élevée pour que la ruée vers la recharge du soir soit une pression réelle et croissante sur le réseau — rendant le moment où vous chargez plus important que jamais.

La vidéo de la NASA ci-dessous montre le CO2 dérivant dans l’atmosphère terrestre, porté par le vent. Elle est suffisamment détaillée pour suivre les émissions des centrales électriques individuelles et les voir se répandre à travers le globe. Vous pouvez même voir les niveaux de CO2 monter et descendre au rythme de l’activité humaine quotidienne — preuve que le cycle jour/nuit de la pollution est réel et visible depuis l’espace. Un rappel que votre choix du moment d’utilisation de l’électricité peut avoir un impact réel.

Pensez maintenant à la nuit. La plupart des gens dorment, ne conduisent pas, et ne branchent certainement pas leur voiture. La demande d’électricité baisse, donc le réseau dispose de beaucoup de capacité disponible. Dans les endroits qui dépendent du charbon ou du gaz, cela signifie aussi moins de centrales en fonctionnement — donc l’électricité est plus propre. C’est souvent moins cher aussi, si votre fournisseur propose une tarification selon l’heure d’utilisation, où le tarif que vous payez change selon le moment où vous utilisez l’électricité. Ce n’est pas offert partout, mais là où c’est disponible, les heures de nuit sont généralement les moins chères. Pour la plupart des conducteurs de VE, une nuit complète de recharge sur une prise murale standard ajoute suffisamment d’autonomie pour couvrir le trajet du lendemain.

Il est aussi utile de comprendre la différence entre les deux principaux types de recharge à domicile. Un chargeur de niveau 2 tire environ 7 kilowatts et peut charger complètement la plupart des VE en 3 à 5 heures — c’est rapide et pratique, et il n’y a rien de mal à cela. Mais parce qu’il consomme beaucoup d’énergie en peu de temps, le moment où vous chargez compte : une session de niveau 2 commençant à 18h sollicite fortement le réseau au moment où tout le monde utilise aussi de l’électricité. Utilisé la nuit, ce même chargeur de niveau 2 est idéal — il termine rapidement pendant les heures creuses, quand le réseau a beaucoup de capacité disponible pour l’absorber. Une prise standard 120V de niveau 1, en revanche, tire environ 1,4 kilowatt — environ cinq fois moins. Elle recharge lentement, injectant de l’énergie dans la batterie sur 8 à 12 heures. Cette consommation lente et régulière est naturellement répartie sur la nuit, donc même si quelqu’un branche juste après le dîner, la majeure partie de la recharge se fait pendant le sommeil, quand le réseau est calme. Pour les besoins quotidiens de la plupart des conducteurs, c’est suffisant. Cela dit, si des dizaines de résidents branchent tous en même temps, même de petites charges s’additionnent — ce qui explique pourquoi les outils de tarification sont importants aussi bien pour le niveau 1 que pour le niveau 2.

Le problème pour les personnes vivant en appartements et copropriétés est qu’elles ne peuvent souvent pas recharger chez elles du tout — encore moins choisir quand le faire. C’est précisément le vide que EVnSteven est conçu pour combler.

Avec EVnSteven, les gestionnaires d’immeubles peuvent fixer le prix de la recharge en fonction de l’heure de la journée. En général, la ruée du soir se situe entre environ 18h et 23h, et la nuit entre 23h et 7h — et les gestionnaires peuvent définir un tarif horaire différent pour chaque plage. Pour donner une idée approximative : un immeuble pourrait facturer 0,50 $ par heure la nuit et 2,00 $ par heure pendant la ruée du soir — les tarifs exacts sont à la discrétion du gestionnaire, mais cet écart crée une vraie incitation pour les résidents à attendre l’heure du coucher. L’application suit la consommation à l’heure et facture les résidents mensuellement, qui remboursent ensuite l’immeuble. Les immeubles peuvent fixer leurs tarifs pour simplement récupérer leurs coûts d’électricité, ou fixer un prix plus élevé pour générer un profit avec ce service. C’est entièrement à leur choix. Si un résident oublie de charger la nuit et a besoin d’une recharge rapide avant le travail, il peut toujours se brancher — il paie juste le tarif de pointe plus élevé. Le choix leur appartient toujours.

Commencer est simple. EVnSteven fonctionne avec des prises standard 120V, donc de nombreux immeubles peuvent commencer à utiliser des prises déjà en place. Là où de nouvelles prises sont nécessaires, elles sont beaucoup moins chères à installer que des chargeurs de niveau 2 — le niveau 1 utilise un câble en cuivre plus fin, ce qui coûte moins cher à acheter et à faire passer dans un bâtiment. L’application gère la facturation automatiquement, donc une fois les tarifs définis, il n’y a rien que le gestionnaire doive surveiller ou gérer au quotidien.

Pour les immeubles qui ont à la fois des prises de niveau 1 et de niveau 2 — ou qui envisagent d’ajouter des prises de niveau 2 en complément d’une installation de niveau 1 existante — EVnSteven offre le meilleur des deux mondes, avec une tarification indépendante pour chaque type de chargeur. Les bornes de niveau 2 peuvent être tarifées moins cher la nuit — récompensant les résidents qui attendent — et plus cher le soir, pour les encourager à ne pas prendre une charge rapide en pleine heure de pointe. Les prises de niveau 1 peuvent avoir une tarification plus douce tout au long de la soirée et de la nuit, puisque leur faible charge est facile à gérer pour le réseau. Le résultat est un système flexible qui fonctionne pour différents résidents et différents horaires.

Quand cela fonctionne comme prévu, les bénéfices s’accumulent. Les résidents qui chargent la nuit paient moins et y pensent rarement. Les gestionnaires d’immeubles qui fixent des tarifs réfléchis récupèrent leurs coûts d’électricité sans gros investissement initial. Et dans les endroits qui fonctionnent aux énergies fossiles, décaler même une partie de la recharge vers les heures creuses signifie moins de centrales supplémentaires à démarrer — et moins de pollution globale. La clé est que personne n’a besoin d’être un écologiste pour que cela fonctionne — il suffit de préférer payer moins. C’est un moteur assez fiable.

L'histoire d'EVnSteven

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

Une voiture en feu. Une mère mourante. Un conseil de copropriété qui a accidentellement interdit sa propre station de recharge. Et une rencontre fortuite avec quelqu’un qui est devenu un partenaire commercial et un ami proche.

Je m’appelle David Williston. Je suis le cofondateur d’EVnSteven. Voici comment tout a commencé.

Avant de mourir, ma mère m’a donné trois instructions : prendre son argent, acheter une nouvelle voiture, et se débarrasser de la murdercycle. Elle m’a suggéré la Kia Soul — elle l’aimait beaucoup. Je n’étais pas emballé. Elle m’a quand même demandé de l’essayer.

L’essai m’a convaincu. Un an après son décès, j’ai acheté une rouge en sa mémoire.

Quatre ans plus tard, ce modèle a été identifié comme un risque d’incendie. Je gardais un extincteur sur la banquette arrière. Je ne vendrai jamais ma Soul, disais-je en plaisantant. Et je le pensais.

Quand la garantie touchait à sa fin, je l’ai amenée pour un dernier contrôle. Pendant que j’attendais, j’ai vu quelque chose sur le sol du showroom : même carrosserie, même ligne de toit, même voiture — mais argentée, avec un petit badge EV. Je ne savais pas que Kia en faisait une. J’ai demandé à l’essayer.

Accélération sans effort. Pas de bruit de moteur. Et c’était sa voiture.

J’ai dit au vendeur que je ne pouvais pas vendre ma Soul.

Il a ri, puis a fait les calculs. Incitations fédérales. Incitations provinciales. Une reprise solide d’une voiture connue pour prendre feu. Coût net : 22 000 $ pour une toute nouvelle Kia Soul EV 2019 avec toit ouvrant et conscience tranquille.

Je l’ai achetée sur-le-champ. Techniquement, j’ai échangé ma Soul. Voilà.

Quelques mois plus tôt, j’avais loué un logement dans un tout nouvel immeuble de 42 unités. Assez petit pour avoir l’impression d’une vraie communauté, pensais-je.

Il y avait une station de recharge VE dans le parc à voitures. Toute neuve. Complètement inutilisée. Elle trônait là comme une petite prophétie.

Quelques mois plus tard, j’avais un VE. J’avais un endroit pour le recharger.

Pendant près de deux ans, tout fonctionnait.

Puis d’autres personnes ont commencé à avoir des VE.

En 2022, nous avions quatre ou cinq VE partageant une station, coordonnant par SMS. Terminé avant 10h. C’est à toi après. Ça fonctionnait, à peine, grâce à la patience et à la bonne volonté.

Je sentais le conseil de copropriété nous observer. Méfiant. Désapprobateur. La station de recharge était une idée du promoteur — un équipement inscrit dans le règlement initial. La copropriété ne l’avait pas demandé et ne la voulait pas. La plupart étaient retraités, et ils avaient lu assez de propagande de l’industrie pétrolière pour croire que la recharge VE vidait toute l’électricité de l’immeuble et coûtait une fortune à tout le monde. Ce n’était pas vrai. Mais essayez de leur dire.

J’ai donc commencé à collecter des données avant que le conflit n’arrive. J’ai créé un tableau Google. J’ai demandé à mes voisins d’enregistrer leurs sessions : date, taille de la batterie, charge de départ, charge de fin. Les calculs étaient simples. L’électricité coûtait 0,125 $ par kilowattheure. Batterie fois pourcentage égal kilowattheures. Kilowattheures fois coût égal facture.

Total d’octobre : 52,09 $ répartis entre trois voisins — calculé au centime près. Réparti sur 42 unités, cela fait 1,24 $ par unité. La fortune dont ils avaient peur.

Ce tableau était la graine. Je ne le savais pas encore, mais je construisais déjà le produit. Le tableau utilisait le delta de batterie — pourcentage de départ, pourcentage de fin, faire le calcul. Ça fonctionnait, mais cela mettait la charge sur les résidents pour enregistrer leurs propres données honnêtement et précisément. Personne ne veut faire ça indéfiniment.

Plus tard, j’ai réalisé qu’il y avait une meilleure façon. La consommation électrique est constante pour un véhicule spécifique branché à une prise spécifique. Toujours. Ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de relevés de batterie — il suffit de mesurer le temps. Enregistrement d’entrée, enregistrement de sortie, terminé. La facturation se calcule toute seule.

À peu près au même moment, je m’amusais avec Flutter, un nouveau framework d’applications mobiles. Et je n’arrêtais pas de penser : quelqu’un devrait créer une appli pour ça. Enregistrement d’entrée, enregistrement de sortie, obtenir sa facture. Pas de matériel spécial. Pas de station avec compteur. Juste la physique et un peu de confiance entre voisins.

J’y ai réfléchi pendant un an. Puis j’ai rencontré Mekonnen.

Il est apparu dans un subreddit Flutter où je répondais aux questions. Ses questions étaient précises. Sa pensée claire. Son code organisé d’une manière qui me disait : cette personne réfléchit sérieusement.

Il avait 24 ans. Venant de Bahir Dar, en Éthiopie — à près de 17 000 kilomètres de l’île de Vancouver. Il s’était appris l’anglais pour pouvoir l’enseigner l’été et gagner assez d’argent pour s’acheter son propre ordinateur portable. Sa sœur a égalé ses économies. Maintenant, il avait les outils pour faire carrière comme ingénieur logiciel — si quelqu’un lui donnait une chance. Les entreprises le rejetaient. Elles voyaient son adresse et passaient à autre chose.

Leur perte.

Je m’ennuyais un peu. J’avais un peu de temps libre. Un peu d’argent en plus — pas beaucoup. Et il était très abordable. J’ai décidé de l’embaucher pour une semaine. Juste pour lui donner une pause. Une chance.

Je ne cherchais pas un employé. Je cherchais quelque chose d’intéressant à faire — et j’ai trouvé bien mieux que ça.

Mekonnen est arrivé à notre premier appel pile à l’heure. Visiblement nerveux. Je lui ai dit de se détendre — rien de sérieux en jeu, juste deux personnes qui créent quelque chose.

Une semaine est devenue deux. Deux sont devenues trois. Trois ans plus tard, c’est mon partenaire commercial. Il n’a jamais essayé de profiter de la situation. Il est venu chaque jour, à l’heure, professionnel, et sincèrement reconnaissant d’une manière qui m’a fait réfléchir à tout ce que je tiens pour acquis.

Nous avons construit trois applications expérimentales en trois mois. Aucune n’est devenue une entreprise. Mais je savais ce dont il était capable. Et j’avais une quatrième idée.

Un suivi de recharge VE. Commençons à construire.

C’est là qu’EVnSteven a commencé.

Six à neuf mois plus tard, nous avions quelque chose de prêt pour la production.

Pendant que nous construisions, quelque chose d’absurde se passait dans mon immeuble. Cinq VE, une station, tout le monde s’envoyait des textos pour se coordonner. Puis j’ai remarqué quelque chose que j’avais croisé cent fois : une prise murale standard sur la colonne à côté de ma place de parking. Sur un coup de tête, j’ai branché. Le matin, la voiture était complètement chargée.

J’ai arrêté d’utiliser la station dédiée complètement.

La copropriété a remarqué. On m’a demandé de me justifier. J’ai pointé le règlement. Rien ne l’interdisait. Ils ont vérifié. J’avais raison.

Alors ils ont réécrit le règlement.

Ce qui a suivi a été l’un des plus spectaculaires buts contre son camp de l’histoire de la gouvernance résidentielle. Le nouveau règlement stipulait que la recharge de niveau 2 n’était pas permise et que les prises murales de niveau 1 étaient la méthode approuvée à l’avenir.

Ils avaient confondu les termes. Le niveau 1 est une prise murale. Le niveau 2 est la station dédiée.

Ils avaient accidentellement interdit leur propre chargeur.

Modifier un règlement nécessite une assemblée générale extraordinaire. Ils n’étaient pas prêts à en convoquer une. Ils ont dû composer avec ça pendant un an entier.

La station dédiée est restée inutilisée pendant douze mois — bloquée par la législation de l’immeuble — tandis que je rechargeais joyeusement depuis ma prise. Tout le monde a commencé discrètement à utiliser la borne gouvernementale à côté. Celle censée être réservée aux employés du gouvernement seulement.

À peu près au même moment, une copropriété ailleurs en Colombie-Britannique a imposé une redevance mensuelle forfaitaire pour la recharge VE. Un résident l’a contestée. Le tribunal a statué : sans mesure réelle de l’électricité consommée, une redevance forfaitaire est inapplicable. Les immeubles ont besoin d’un matériel avec compteur — qui coûte des milliers de dollars — ou d’un logiciel qui suit la consommation réelle.

EVnSteven est ce logiciel.

Nous avons lancé en 2023. Les gens nous trouvent lentement, mais c’est un défi. Les VE sont encore relativement rares, et nous avons besoin d’un type de personne très spécifique — quelqu’un qui en possède un, vit dans un immeuble à unités multiples, et tient assez à la situation de recharge pour agir. C’est une petite tranche de la population. Pour l’instant. Le marché grandit chaque année et nous grandissons avec lui. Se faire connaître auprès des bonnes personnes, au bon moment — c’est le travail que nous faisons maintenant.

J’ai finalement quitté l’immeuble. Le conflit m’avait épuisé. Certains conseils sont dirigés par des gens qui préfèrent créer des frictions et des conflits plutôt que l’harmonie et la communauté. Les personnes qui ont le plus besoin d’EVnSteven ne sont pas toujours celles qui sont les plus proches de vous. Parfois, il faut aller plus loin pour trouver celles qui sont prêtes.

Mekonnen est maintenant mon partenaire commercial et un de mes amis les plus proches. Nous continuons à construire et affiner. Le problème n’a pas disparu — il grandit chaque année.

EVnSteven existe grâce à une voiture dangereuse, un cadeau de fin de vie, un conseil de copropriété qui a raté le point, un tableau Google, et une rencontre fortuite avec quelqu’un qui est devenu un partenaire commercial et un de mes amis les plus proches.

EVnSteven est une plateforme logicielle de facturation de recharge VE pour immeubles résidentiels à unités multiples. Aucun matériel spécial requis. Fonctionne avec toute prise existante ou station de niveau 2. Disponible sur iOS et Android.

État de la recharge dans les appartements et copropriétés en 2025

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

L’adoption des VE explose, mais si vous vivez dans un appartement ou une copropriété, recharger votre voiture reste un cauchemar.

Alors que les propriétaires de maisons individuelles profitent d’une recharge à domicile sans accroc, des millions de locataires jonglent avec des rallonges, des bornes publiques hors de prix et une politique d’immeuble compliquée. Le deuxième trimestre 2025 a clairement montré une chose : le logement multifamilial est toujours le Far West de l’infrastructure VE.

Les démunis : la commodité a un prix

La plupart des habitants d’appartements naviguent à l’aveugle dans une jungle de recharge. Les coûts de recharge peuvent varier énormément — de 0,18 $/kWh à plus de 0,50 $, sans oublier des frais d’inactivité cachés. Certaines bornes ChargePoint réduisent votre puissance de moitié quand une autre voiture se branche. D’autres vous pénalisent avec des frais horaires après 30 minutes, peu importe l’heure ou le contexte.

Si vous avez la chance de trouver une borne, vous devrez peut-être la rebrancher plusieurs fois pour qu’elle fonctionne. Ou la partager avec un voisin via un interrupteur bricolé sur une prise de sèche-linge. Certains immeubles n’autorisent même pas cela. Un résident de Vancouver n’en revient pas de pouvoir recharger gratuitement alors que d’autres dans la même rue paient 2 $/heure — juste à cause d’une erreur de facturation que le propriétaire n’a pas encore remarquée.

Il n’y a aucune cohérence. Aucune prévisibilité. Juste une multitude de rustines masquant un échec systémique à planifier pour les VE.

Infrastructure d’appartement : cassée, gonflée ou inexistante

Les histoires abondent : des bornes installées il y a un an qui ne sont toujours pas alimentées. Des immeubles de 180 unités avec seulement cinq bornes. Des sociétés de gestion qui ignorent les plaintes parce qu’elles ne possèdent pas les stations. Des copropriétés où il faut l’approbation du conseil, un lourd « frais d’activation » et votre propre équipement — juste pour commencer.

Pire encore, certaines bornes limitent votre puissance à 3,3 kW tandis que la Tesla de votre voisin tire le double — sur la même prise.

Pendant ce temps, les gestionnaires immobiliers appliquent des frais d’inactivité mais n’installent pas assez de bornes. Ou réservent des places pour VE mais ne réparent pas les câbles cassés pendant des semaines. Si vous avez besoin de recharger à 21 h, on pourrait vous demander de venir débrancher à 2 h du matin sous peine de pénalité.

Rétrofit ? Préparez-vous à la bataille

Vous voulez installer une borne ? Faites la queue. Votre immeuble pourrait manquer de capacité électrique. Votre copropriété pourrait retarder l’approbation pendant des mois. Même si vous êtes prêt à payer de votre poche, les tableaux électriques obsolètes et une gestion à l’ancienne ralentissent tout à un rythme d’escargot.

Et si quelques immeubles obtiennent des subventions ou partagent intelligemment les coûts d’installation (comme la copropriété de Philadelphie où les résidents paient 875 $ une fois, puis 5 $/mois), ce sont des exceptions. La plupart des logements multifamiliaux traitent encore la recharge VE comme un luxe, pas une utilité de base.

Ce n’est pas juste agaçant. C’est un obstacle

Ce ne sont pas que des désagréments — ce sont des freins. Les habitants d’appartements renoncent complètement aux VE, optant pour des hybrides ou de l’essence juste pour éviter la galère. Même avec la recharge rapide DC gratuite chez les concessionnaires ou dans les parcs d’affaires locaux, la charge mentale et la gymnastique logistique repoussent les acheteurs potentiels vers le thermique.

Et cette friction alimente les discours anti-VE. Les critiques demandent : « Pourquoi acheter un VE si on ne peut même pas le recharger chez soi ? » La réponse, pour trop de locataires, est : « Vous ne devriez probablement pas. »

Où allons-nous à partir d’ici ?

La révolution VE ne peut pas être réservée aux propriétaires en banlieue. Si nous voulons une adoption massive, il faut une recharge fiable, accessible et à un prix juste — surtout en ville.

Cela signifie :

Imposer des politiques favorables au rétrofit.
Réduire la bureaucratie pour l’installation des bornes.
Donner une voix aux locataires dans les décisions de recharge.
Et surtout, reconnaître que c’est un point douloureux — qui ne disparaîtra pas sans engagement sérieux.

Le marché ne règle pas ça assez vite. Les politiques, incitations et pressions doivent intervenir.

Jusqu’à ce jour, la recharge en appartement en 2025 est moins « réseau intelligent » que « mode survie ».

En attendant…

Si vous avez accès à une simple prise près de votre stationnement, et que vous pouvez convaincre le propriétaire de vous faire confiance pour vous enregistrer, vous désenregistrer et réellement le payer, notre service basé sur une application résout votre problème.

Pas de matériel. Pas d’intermédiaires. Pas de conneries.

Découvrez EVnSteven — et transformez cette prise basique en une solution de recharge intelligente.

La valeur de la confiance dans la recharge des VE

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

L’adoption des véhicules électriques (VE) s’accélère, augmentant la demande pour des solutions de recharge accessibles et économiques. Alors que les réseaux de recharge publics continuent de s’étendre, de nombreux propriétaires de VE préfèrent la commodité de recharger à domicile ou dans des espaces résidentiels partagés. Cependant, l’installation de stations de recharge traditionnelles avec compteur peut être coûteuse et peu pratique dans les immeubles à logements multiples. C’est ici que les solutions de recharge communautaire basées sur la confiance, comme EVnSteven, offrent une alternative innovante et économique.

Pourquoi la confiance est importante dans la recharge des VE

La recharge communautaire de VE repose sur un principe fondamental : la confiance entre les propriétaires immobiliers et les conducteurs de VE. Contrairement aux stations de recharge publiques qui s’appuient sur un comptage matériel, les solutions pilotées par logiciel comme EVnSteven permettent aux propriétaires de stations de suivre et de facturer l’utilisation sans nécessiter de coûteuses mises à niveau d’infrastructure. Pour que ce modèle fonctionne efficacement, il doit y avoir un accord mutuel garantissant l’équité et la responsabilité entre toutes les parties impliquées.

Les avantages d’un modèle de recharge basé sur la confiance

Coûts réduits – Les chargeurs de VE traditionnels avec compteur nécessitent une installation, une maintenance et des frais de réseau coûteux. EVnSteven élimine ces coûts en exploitant les prises électriques existantes et le suivi basé sur logiciel.

Installation simple – Sans besoin de matériel supplémentaire, installer une station de recharge est aussi simple que d’afficher un code QR ou une étiquette NFC qui renvoie à l’application EVnSteven. Les conducteurs peuvent démarrer et arrêter les sessions de recharge sans difficulté, tandis que les propriétaires peuvent suivre l’utilisation facilement.

Encourager une recharge responsable – Puisque les utilisateurs font partie d’un système basé sur la confiance, ils sont plus enclins à suivre des pratiques de recharge équitables, comme débrancher une fois leur session terminée ou respecter les limites d’utilisation convenues.

Facturation légale et transparente – EVnSteven garantit une facturation claire et traçable, facilitant la génération de factures pour les propriétaires et la consultation de l’historique d’utilisation pour les conducteurs. Cette transparence renforce la confiance dans le système.

Comment construire et maintenir la confiance dans la recharge communautaire

Accords clairs – Les propriétaires de stations doivent définir les conditions d’utilisation, y compris le coût par heure selon les moments de la journée, les limites de temps de recharge, les règles de la maison et les limitations de responsabilité. Consulter un avocat est une bonne idée. L’application EVnSteven permet aux propriétaires de fournir un accord de conditions d’utilisation que les utilisateurs doivent accepter avant d’utiliser les prises.

Communication constante – Maintenir une ligne de communication ouverte entre propriétaires et utilisateurs aide à prévenir les malentendus et assure un fonctionnement fluide. L’application encourage les utilisateurs à signaler directement tout problème ou préoccupation au propriétaire via email. Toute communication passe par email plutôt que par l’application afin de garantir la confidentialité et la discrétion.

Suivi juste et précis – EVnSteven fournit des journaux détaillés des sessions de recharge, permettant aux deux parties de vérifier l’utilisation et d’éviter les litiges.

Sensibilisation communautaire – Informer les résidents des avantages d’un système basé sur la confiance favorise la coopération et facilite la mise en place. Les propriétaires peuvent aussi demander aux utilisateurs de se contrôler mutuellement pour assurer une déclaration honnête de l’utilisation. Le statut de la station est visible par tous les utilisateurs enregistrés de la station.

Conclusion

Avec la croissance de l’adoption des VE, les solutions de recharge communautaires offrent un moyen abordable et évolutif de répondre à la demande sans nécessiter d’investissements massifs en infrastructure. Les systèmes basés sur la confiance comme EVnSteven permettent aux propriétaires et aux conducteurs de VE de collaborer, rendant la recharge résidentielle plus accessible, équitable et efficace. En favorisant la confiance, la transparence et la responsabilité, nous pouvons créer un avenir où la recharge des VE est fluide et bénéfique pour tous.

L'ironie des prises de chauffage de bloc

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

Choisissez n’importe quel parking en Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, Dakota du Nord, Québec, Alaska, Norvège, Suède ou Finlande et vous remarquerez quelque chose que vous ne verrez pas dans les régions plus chaudes du monde : des prises électriques sur les poteaux entre les places. (Nous ne suggérons pas de tous les visiter. Mais respect si vous le faites.) Ces prises ont été installées pour une seule raison : les chauffages de bloc.

Lorsque les températures hivernales tombent à -30°C (-22°F), l’huile dans un moteur à essence (surtout les plus anciens sans technologie moderne de démarrage à froid) épaissit au point que la voiture ne démarre plus. Un chauffage de bloc maintient le moteur au chaud pendant la nuit pour que la voiture démarre facilement le matin. Pendant des décennies, cela faisait simplement partie de la vie dans les régions au climat froid. Vous branchez votre voiture la nuit, non pas pour la recharger, mais pour la garder au chaud.

Voici l’ironie : cette même infrastructure de prises, construite entièrement pour soutenir les véhicules à essence, est aujourd’hui l’un des meilleurs atouts des régions au climat froid pour l’adoption des VE.

Une prise standard 120V est tout ce dont un bâtiment a besoin pour fournir une recharge de niveau 1 pour VE. Les conducteurs apportent leur propre câble de recharge, généralement fourni avec le véhicule, et branchent pour une recharge lente qui alimente la batterie pendant que la voiture est stationnée à la maison pendant la nuit ou au travail pendant la journée.

Pour la plupart des conducteurs ayant un trajet quotidien de moins de 100 km (60 miles), une session prolongée de recharge de niveau 1 couvre tout ce dont ils ont besoin en une journée typique. Les jours les plus froids, le temps froid peut réduire l’autonomie de la batterie de 30 % ou plus, donc une recharge occasionnelle rapide en courant continu dans un lieu public est pratique pour les trajets plus longs ou lorsque la température chute vraiment. Ces chiffres ne sont pas universels. L’autonomie réelle et la vitesse de recharge varient selon la marque et le modèle du véhicule, le style de conduite, le terrain et les conditions. Votre expérience peut différer, mais cela reste vrai pour la plupart des conducteurs quotidiens.

Les habitants des climats froids ont déjà l’habitude de brancher leur voiture la nuit. Cette habitude se transfère naturellement à la possession d’un VE d’une manière qu’elle ne fait tout simplement pas dans les endroits où brancher une voiture est un concept étranger. Combiné à l’infrastructure de prises existante, cela donne aux régions au climat froid une véritable avance.

Pour les propriétaires de VE dans les régions au climat froid, en particulier ceux vivant en appartements, condos et bâtiments anciens, ils peuvent souvent commencer à recharger immédiatement sans attendre l’installation d’infrastructures coûteuses. La prise est déjà là.

La manière dont la facturation électrique était gérée variait : parfois elle était incluse dans le coût du stationnement, parfois un forfait fixe pendant les mois d’hiver, parfois directement reliée au compteur individuel de l’unité. Relier directement au compteur d’une unité est en fait une excellente solution pour la recharge VE. Le résident paie exactement ce qu’il consomme via sa propre facture d’électricité. Mais tous les bâtiments n’ont pas cette configuration, et la réadapter n’est pas toujours pratique.

Pour les bâtiments sans comptage direct par unité, les anciennes méthodes de forfait fixe ou d’inclusion dans le stationnement ne se traduisent pas bien en une facturation équitable et annuelle pour la recharge VE. Les chauffages de bloc n’étaient utilisés qu’occasionnellement pendant les périodes les plus froides, tandis que la recharge VE est beaucoup plus fréquente. Les coûts d’électricité sont d’un tout autre ordre. EVnSteven, une application pour la recharge VE en appartements et condos, offre exactement cela aux gestionnaires d’immeubles : le suivi de la consommation à l’heure et la facturation mensuelle des résidents, sans nouveau matériel requis.

Alors remerciez les propriétaires de voitures à essence qui ont construit toute cette infrastructure. Certes, certains d’entre eux plaisantent peut-être sur le fait que les VE doivent être branchés chaque nuit. Mais comme toute personne ayant utilisé un chauffage de bloc le sait, ils font la même chose depuis des décennies. Et de nos jours, ils paient un prix élevé à chaque passage à la pompe.

Si vous gérez un bâtiment avec des prises 120V dans le parking, EVnSteven peut vous aider à les utiliser dès aujourd’hui pour la recharge VE.

Droit du locataire à la recharge

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

La recharge d’un VE est-elle un droit du locataire ?

Un locataire d’Ottawa le pense, car son loyer inclut l’électricité.

Il existe une solution simple à ce dilemme, mais elle nécessite un certain état d’esprit — qui peut sembler rare dans les relations locataire-propriétaire. Avec la montée en puissance des VE, des ajustements simples pourraient rendre la recharge pratique et abordable pour les locataires tout en protégeant les propriétaires des dépenses supplémentaires. Cette approche exige de se concentrer sur une valeur clé qui peut tout changer.

Joel Mac Neil, résident d’Ottawa, recharge son véhicule électrique (VE) dans son complexe d’appartements, le Park West, depuis trois ans sans problème — jusqu’à récemment. Mac Neil soutient que, puisque son loyer couvre l’électricité, c’est dans ses droits, mais son propriétaire n’est pas d’accord.

Le 7 octobre, le propriétaire a remarqué le chargeur de VE sur la place de parking de Mac Neil et a désactivé les prises à proximité, affirmant qu’il ne subventionnerait pas ses trajets.

Mac Neil avait obtenu la permission de son agent locatif lorsqu’il a acheté le VE et estime que l’action du propriétaire viole ses droits. Il considère sa situation comme faisant partie d’un problème plus large auquel plus de Canadiens seront confrontés avec la hausse de la possession de VE. « Ce sont les propriétaires de l’immeuble, donc ils pensent pouvoir faire ce qu’ils veulent », a-t-il déclaré.

Préoccupations potentielles du propriétaire

Le propriétaire de Mac Neil pourrait cependant avoir un point de vue différent. Avec un seul utilisateur de VE dans l’immeuble, il peut ne pas voir d’urgence à répondre aux besoins d’une minorité, considérant la situation comme une complication inutile. N’ayant pas d’expérience personnelle avec un VE, il pourrait ne pas saisir les nuances liées à la recharge de VE, qui diffère considérablement du plein d’essence et nécessite une courbe d’apprentissage.

Il est aussi possible que le propriétaire ait étudié la logistique et les coûts associés aux options de recharge avec compteur et les ait trouvés prohibitifs. Les coûts d’installation pour la recharge avec compteur peuvent être élevés, et il peut estimer que facturer un tarif fixe de 80 $ — bien que ce soit plus que ce que Mac Neil peut confortablement payer — établit un précédent pour le recouvrement des coûts s’il investit finalement dans l’équipement.

Coûts de la recharge des VE

Raymond Leury, président du Conseil des véhicules électriques d’Ottawa (EVCO), comprend la situation de Mac Neil. Il note que l’EVCO a reçu des demandes similaires de la part de résidents de copropriétés. Recharger un VE coûte environ 2 $ par 100 kilomètres, avec des coûts annuels typiques d’environ 25 $ par mois.

EVCO recommande de fixer un tarif forfaitaire pour la recharge. Mac Neil a proposé de payer 20 à 25 $ par mois, mais son propriétaire a proposé 80 $, ce qu’il a trouvé excessif. Il recourt désormais à des solutions de recharge alternatives, bien qu’elles compliquent sa routine.

Une question de droits ?

Selon Daniel Tucker-Simmons, avocat spécialisé en droits des locataires à Ottawa chez Avant Law, aucune législation ne traite directement de la recharge de VE dans le logement locatif. Cependant, puisque le bail de Mac Neil inclut l’électricité sans clause sur les VE et qu’il avait obtenu une permission verbale, il pourrait avoir un cas s’il saisit la Commission de la location immobilière de l’Ontario.

En l’absence de réglementation, Tucker-Simmons conseille aux locataires de discuter de leurs besoins en recharge de VE lors de la signature du bail et d’obtenir des accords écrits. Bien que les propriétaires soient dans leur droit de refuser la recharge de VE dans certains cas, une conversation ouverte pourrait aider à éviter des conflits ultérieurs.

Le changement de mentalité : confiance et une solution presque gratuite

En réalité, il existe une solution simple et peu coûteuse qui repose sur la confiance. Avec le bon état d’esprit, propriétaires et locataires peuvent parvenir à un arrangement équitable sans besoin de comptage coûteux ni de batailles juridiques. EVnSteven rend cela possible en permettant aux locataires de confiance de recharger leur VE facilement tout en couvrant des coûts d’électricité minimes — à presque aucune dépense pour les propriétaires. Cette approche basée sur la confiance pourrait aider les communautés à adopter les VE sans coûts élevés ni complications.

Alors peut-être que la vraie question ne concerne pas seulement les droits des locataires. Peut-être faudrait-il plutôt se concentrer sur la recherche de solutions abordables permettant à la fois aux propriétaires et aux locataires d’en bénéficier, pour que tout le monde gagne. Si l’on dépasse une approche fondée sur les droits, on pourrait trouver des moyens plus pratiques et collaboratifs de rendre la recharge de VE accessible à tous.

Cet article est basé sur une histoire de CBC News. Cliquez sur le lien pour voir l’article original et découvrir l’histoire complète avec des interviews vidéo.

Adoption des VE au Pakistan

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

Notre analyse des données de l’application mobile a récemment mis en lumière un fort intérêt pour les sujets liés aux véhicules électriques (VE) parmi nos utilisateurs pakistanais. En réponse, nous explorons les derniers développements dans le paysage des VE au Pakistan afin de tenir notre audience informée et engagée. En tant qu’entreprise canadienne, nous sommes ravis de voir l’intérêt mondial pour les VE et les progrès réalisés dans des pays comme le Pakistan. Explorons l’état actuel de l’adoption des VE au Pakistan, y compris les initiatives politiques, le développement des infrastructures, la dynamique du marché et les défis auxquels le secteur est confronté.

Initiatives politiques

Le Pakistan s’est fixé des objectifs ambitieux pour encourager l’adoption des VE, avec une cible de 30 % de pénétration d’ici 2030. Pour soutenir cela, le gouvernement déploie une politique complète sur les VE, attendue fin 2024, qui comprend :

Un investissement de 4 milliards de dollars visant à stimuler le marché des VE.
Des subventions pour les deux-roues électriques afin d’améliorer l’accessibilité.
L’installation de 340 nouvelles stations de recharge à l’échelle nationale, rendant la possession d’un VE plus pratique.

Ces politiques reflètent l’engagement du Pakistan envers des solutions énergétiques durables et la réduction de la dépendance aux importations de carburant, en accord avec les objectifs environnementaux mondiaux.

Développement des infrastructures

L’expansion des infrastructures de recharge est cruciale pour l’adoption des VE, et le Pakistan a déjà commencé à progresser dans ce domaine. HUBCO, une entreprise leader dans le secteur de l’énergie, pilote la création d’un réseau national de stations de recharge pour VE, qui répondra à l’un des plus grands défis pour les utilisateurs de VE en rendant la recharge plus accessible dans les centres urbains.

Dynamique du marché

Le marché pakistanais des VE a également attiré l’attention internationale. Le géant chinois des VE BYD a annoncé son intention d’établir une usine de production à Karachi via un partenariat avec Mega Motors. Cette étape introduira des options de VE plus abordables, aidant à diversifier le marché local et rendant les véhicules électriques plus accessibles pour un plus grand nombre de Pakistanais.

PakWheels.com est un marché en ligne pour trouver des voitures d’occasion au Pakistan. Ils ont également constaté une augmentation significative des annonces de VE, indiquant un intérêt croissant pour la mobilité électrique parmi les consommateurs. Cette tendance suggère que le marché est mûr pour une expansion et une innovation supplémentaires dans le secteur des VE. Dans cette vidéo, ils présentent le GIGI EV au Salon de l’Auto du Pakistan 2023.

Défis de l’adoption des VE

Bien que des progrès soient en cours, plusieurs défis subsistent :

Accessibilité à la recharge : La disponibilité des stations de recharge reste limitée dans de nombreuses zones, notamment dans les complexes résidentiels.
Coût d’entrée : Les VE ont actuellement des coûts initiaux élevés, ce qui peut être prohibitif pour de nombreux consommateurs.
Sensibilisation du public : La sensibilisation et l’acceptation des VE par le public sont essentielles, nécessitant une éducation continue pour promouvoir les avantages de la mobilité électrique.

Surmonter ces défis sera essentiel pour que le Pakistan atteigne son objectif de 30 % de pénétration des VE d’ici 2030.

Comment EVnSteven s’intègre

EVnSteven offre une solution qui pourrait être particulièrement précieuse dans les situations de vie en appartement au Pakistan, où les ressources sont souvent partagées. Notre plateforme permet de suivre la recharge des VE sur des prises électriques standard sans nécessiter de compteurs individuels pour chaque prise, à condition qu’il existe une relation de confiance entre le propriétaire de la prise et l’utilisateur.

Dans les complexes d’appartements urbains pakistanais — souvent gérés par des sociétés de logement ou des associations d’appartements — cette configuration permet aux résidents de partager les prises pour la recharge des VE sans changements d’infrastructure importants ni coûts élevés. L’approche d’EVnSteven offre une solution abordable et flexible qui correspond bien aux besoins du Pakistan, rendant la possession d’un VE plus accessible dans les logements collectifs et soutenant les objectifs d’adoption des VE du pays.

Conclusion

Les mesures proactives du Pakistan en matière d’adoption des VE, combinées à l’intérêt élevé des utilisateurs pour notre application, annoncent un avenir prometteur pour les VE dans la région. La solution de recharge économique et basée sur la confiance d’EVnSteven peut aider à combler le déficit d’infrastructures pour les conducteurs de VE pakistanais, permettant une plus grande accessibilité dans les appartements et les sociétés de logement des centres urbains. En continuant à soutenir ces efforts, le Pakistan est bien parti pour créer un avenir plus durable et favorable aux VE.

Élargir l'accès grâce aux traductions

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

Nous tenons à commencer par vous dire que nous sommes vraiment désolés si certaines de nos traductions ne répondent pas à vos attentes. Chez EVnSteven, nous nous engageons à rendre notre contenu accessible au plus grand nombre, c’est pourquoi nous avons activé les traductions en plusieurs langues. Cependant, nous savons que les traductions générées par l’IA ne capturent pas toujours toutes les nuances avec précision, et nous nous excusons si certains contenus vous semblent incorrects ou peu clairs.

Comme nos traductions sont réalisées via des outils d’IA, nous n’avons pas les ressources pour mettre à jour chaque article individuellement dans toutes les langues. À la place, nous prévoyons de retraduire périodiquement l’ensemble de notre bibliothèque à mesure que les outils de traduction IA s’améliorent. D’ici là, nous vous remercions sincèrement pour votre patience et votre compréhension si certaines traductions ne sont pas entièrement exactes.

Vous vous demandez peut-être pourquoi nous pré-traduisons l’ensemble de notre site au lieu de simplement permettre des traductions à la demande via le navigateur. En fournissant ces pages pré-traduites, nous permettons à Google et aux autres moteurs de recherche d’indexer chaque version linguistique. Cela signifie que vous pouvez nous trouver plus facilement lorsque vous effectuez une recherche dans votre langue maternelle, ce qui nous aide à toucher un public mondial plus efficacement.

La seule fois où nous effectuerons des modifications immédiates, c’est si une traduction semble offensante. Comme nous n’avons pas de méthode parfaite pour vérifier cela nous-mêmes, nous accueillons volontiers votre aide. Si vous tombez sur un langage qui vous paraît inapproprié ou offensant, merci de nous le signaler à website.translations@evnsteven.app. Vos retours garantissent que notre contenu reste respectueux et accessible à tous.

Merci de votre compréhension alors que nous travaillons à une communauté mondiale plus inclusive !

Comment fonctionne EVnSteven : Ce n’est pas de la science rocket

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Calculer le coût de l’électricité pour la recharge des VE est facile — c’est juste des maths basiques ! Nous supposons que le niveau de puissance reste constant pendant la recharge, donc il suffit de connaître les heures de début et de fin de chaque session. Cette méthode est simple et suffisamment précise selon nos tests en conditions réelles. Notre objectif est de garder les choses justes, simples et économiques pour tous — propriétaires, conducteurs de VE et environnement.

Qu’est-ce que EVnSteven ? C’est une application mobile qui aide à suivre la recharge des VE sur des prises électriques classiques non comptabilisées et des bornes de recharge de niveau 2 basiques dans des lieux de confiance comme les appartements, copropriétés et hôtels. Il n’est pas nécessaire d’avoir des bornes de recharge coûteuses et comptabilisées. Voici un aperçu rapide de son fonctionnement :

Étape 1 : Enregistrement des stations & impression de la signalétique

Les propriétaires ou gestionnaires d’immeubles peuvent enregistrer des prises électriques standard comme stations de recharge dans l’application. Chaque station reçoit un identifiant unique et un code QR scannable imprimé sur un panneau placé au-dessus de la prise. Vous pouvez imprimer ce panneau avec une imprimante laser ou envoyer un PDF pour faire réaliser des panneaux professionnels dans un centre d’impression local.

Étape 2 : Enregistrement de l’utilisateur

Les conducteurs de VE souhaitant recharger leur voiture peuvent scanner le code QR pour s’enregistrer dans l’application. Cela ajoute la station à leurs favoris, facilitant ainsi leur recherche pour les prochaines sessions de recharge.

Étape 3 : Sessions de recharge

Les utilisateurs démarrent une session en s’enregistrant au début de la recharge et la terminent en se désenregistrant à la fin. L’application suit la durée pendant laquelle la voiture est branchée et estime la puissance utilisée en fonction du temps de recharge et du niveau de puissance de la prise.

Étape 4 : Facturation mensuelle

À la fin du mois, l’application génère une facture pour l’activité de recharge de chaque utilisateur et l’envoie au nom du propriétaire de la station. Chaque station a ses propres conditions, que les utilisateurs acceptent avant de recharger, pour que tout le monde soit sur la même longueur d’onde.

Paiement & Coût

EVnSteven fonctionne sur un système d’honneur — il ne traite pas directement les paiements. Les propriétaires de stations gèrent eux-mêmes les paiements, en informant les utilisateurs des modalités (ex. Venmo, Interac, espèces). L’utilisation de l’application coûte aux utilisateurs seulement 0,12 $ par session pour soutenir son fonctionnement, sa maintenance et son développement continu. C’est le coût le plus bas que nous avons pu fixer pour maintenir l’application active et en amélioration.

Prévention du vol & mauvais usage

Les utilisateurs qui trichent finissent par être repérés. Les propriétaires peuvent leur retirer leurs privilèges de recharge et les orienter vers des bornes publiques. Pensez-y comme à l’application des règles de stationnement dans un immeuble : si vous n’êtes pas autorisé à vous garer, vous serez remorqué. Et soyons réalistes — il ne s’agit pas de beaucoup d’argent ici. Ça ne vaut pas le risque de se faire prendre, surtout dans une communauté de confiance où les gens se connaissent. EVnSteven n’est pas destiné à la recharge publique — c’est pour des espaces de confiance où les gens se connaissent.

EVnSteven est une solution simple et peu coûteuse pour suivre la recharge des VE, facilitant le partage de l’accès à la recharge pour les propriétaires d’immeubles et la recharge des voitures pour les conducteurs de VE.

S’adapter au départ de JuiceBox

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Avec le départ récent de JuiceBox du marché nord-américain, les propriétaires qui dépendaient des solutions intelligentes de recharge VE de JuiceBox pourraient se retrouver dans une situation difficile. JuiceBox, comme beaucoup de chargeurs intelligents, offre d’excellentes fonctionnalités telles que le suivi de puissance, la facturation et la planification, rendant la gestion de la recharge VE facile — lorsque tout fonctionne bien. Mais ces fonctionnalités avancées s’accompagnent de coûts cachés qu’il vaut la peine de considérer.

Les coûts cachés des stations de recharge intelligentes

Bien que les chargeurs intelligents offrent de nombreuses fonctionnalités, ils nécessitent un investissement initial plus important comparé aux chargeurs « basiques », qui permettent simplement aux utilisateurs de brancher et de charger. Voici quelques coûts récurrents auxquels les propriétaires peuvent faire face :

Frais mensuels

Les chargeurs intelligents reposent sur une application et un serveur cloud pour leurs fonctionnalités. Les propriétaires paient souvent des frais mensuels pour des services comme la planification, la facturation et le suivi.

Dépendance au réseau

Les chargeurs intelligents ont besoin d’une connexion cellulaire ou Wi-Fi stable pour fonctionner correctement. Si la connexion est interrompue, il peut être difficile de gérer ou d’utiliser les stations de recharge VE.

Maintenance logicielle

Les chargeurs intelligents nécessitent des mises à jour logicielles régulières pour rester utilisables. Ces mises à jour doivent suivre les nouvelles versions d’iOS, Android et autres systèmes utilisés. Si l’entreprise rencontre des problèmes de rentabilité, de gestion ou fait faillite, l’application ou le service cloud pourrait cesser de fonctionner. C’est ce qui est arrivé avec JuiceBox — un chargeur intelligent peut soudainement devenir un chargeur « basique », ou pire, cesser complètement de fonctionner.

Une alternative plus simple et plus fiable

Ironiquement, le choix « intelligent » pourrait en fait être de faire plus simple. En utilisant des chargeurs basiques avec une application compatible avec n’importe quel matériel, les propriétaires peuvent toujours suivre la recharge VE sans avoir besoin d’un matériel dépendant du logiciel.

Mais qu’est-ce qu’une application « agnostique au matériel » ? Cela signifie que l’application n’est liée à aucun chargeur ou modèle de voiture spécifique, permettant une expérience facile et fluide pour les utilisateurs comme pour les propriétaires. Comment fonctionne EVnSteven : Ce n’est pas de la science-fiction

EVnSteven : une meilleure solution

EVnSteven est conçu pour être flexible et fonctionner avec n’importe quel chargeur ou voiture. Voici comment les propriétés peuvent en bénéficier :

Rentabilité

Avec EVnSteven, vous n’avez pas besoin de payer des prix élevés pour des chargeurs intelligents ni des frais mensuels. En utilisant des chargeurs « basiques » simples avec le système de suivi de l’application, vous pouvez éviter des coûts généraux élevés.

Flexibilité matérielle

L’application est agnostique au matériel, ce qui signifie qu’elle fonctionne avec toutes les marques de chargeurs. Même si le matériel change ou quitte le marché, EVnSteven reste fonctionnel.

Un système basé sur la confiance

Pour des communautés comme les copropriétés ou les appartements, la confiance est importante. EVnSteven utilise un système d’honneur, où les résidents suivent eux-mêmes leurs sessions de recharge. Si quelqu’un abuse du système, ses privilèges de recharge peuvent être retirés, et il peut être orienté vers des stations de recharge publiques.

En adoptant cette approche, les propriétés affectées par le départ de JuiceBox — ou celles inquiètes pour l’avenir des chargeurs intelligents — peuvent continuer à offrir la recharge payante de VE sans les risques et coûts liés à la dépendance aux chargeurs intelligents. Le suivi basé sur la confiance d’EVnSteven offre une manière simple et efficace de gérer les sessions de recharge VE sans avoir besoin d’un matériel compliqué et coûteux.

Podcast EVnSteven : Perspectives d'un early adopter avec Tom Yount

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

Dans cet épisode du podcast EVnSteven, nous rencontrons Tom Yount, un principal de lycée à la retraite de San Diego, Californie, et l’un des premiers utilisateurs de l’application EVnSteven. Tom partage ses perspectives uniques sur pourquoi la recharge de niveau 1 est la solution idéale pour la plupart des conducteurs de VE et comment il a réussi à mettre en œuvre EVnSteven dans son HOA de 6 unités. Découvrez comment l’application a aidé à résoudre le casse-tête de la recharge de VE dans sa communauté et pourquoi Tom croit que cette approche peut fonctionner pour d’autres cherchant à simplifier et optimiser leur expérience de recharge de VE.

Écoutez l’épisode complet ci-dessous :

Chaque Version S'améliore Comme les Moteurs Raptor de SpaceX

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

Chez EVnSteven, nous sommes profondément inspirés par les ingénieurs de SpaceX. Nous ne prétendons pas être aussi incroyables qu’eux, mais nous utilisons leur exemple comme un objectif à atteindre. Ils ont trouvé des moyens incroyables d’améliorer leurs moteurs Raptor en supprimant la complexité et en les rendant plus puissants, fiables et simples. Nous adoptons une approche similaire dans le développement de notre application, cherchant toujours cet équilibre entre performance et simplicité.

Si vous pouviez jeter un coup d’œil sous le capot de notre code source, vous seriez étonné de voir à quel point il est bien organisé, optimisé et propre. Chaque nouvelle version d’EVnSteven se concentre sur la suppression de la complexité inutile, tout en ajoutant performance, sécurité, évolutivité et stabilité. Nous visons à gérer plus d’utilisateurs et de fonctionnalités sans rendre l’application plus difficile à utiliser. Comme SpaceX, nous affinons continuellement notre travail pour garantir que notre application reste fiable et facile à gérer.

Notre objectif est de continuer à faire évoluer EVnSteven sur le long terme, en utilisant l’exemple donné par les ingénieurs de SpaceX pour nous inspirer à poursuivre les améliorations de manière réaliste et significative.

La grande victoire d'EVnSteven : inclus dans le programme de technicien EVSE de Wake Tech

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

Être choisi pour le programme de technicien EVSE du Wake Tech Community College en Caroline du Nord est une grande réussite pour notre petite startup canadienne autofinancée. Cela valide notre vision d’utiliser l’infrastructure existante pour créer des solutions de recharge de VE simples et économiques.

EVnSteven a été sélectionné par Mark R. Smith, le développeur et instructeur du cours, titulaire d’un master en génie électrique. Il a reconnu que notre application comble une lacune dans l’industrie en fournissant une surveillance abordable pour les EVSE non gérés de niveau 1 et niveau 2 — essentielle dans les endroits où les systèmes personnalisés sont soit indisponibles, soit trop coûteux.

Cette reconnaissance par Wake Tech, un leader dans la formation EVSE, est une étape importante pour EVnSteven. Elle montre l’impact concret de notre application, qui fera désormais partie du cours pour former les futurs techniciens EVSE.

Nous sommes fiers d’être inclus et impatients de voir comment les diplômés utiliseront EVnSteven sur le terrain. Félicitations aux nouveaux techniciens EVSE 🎓 diplômés du Wake Technical Community College ! Lisez à propos de la première promotion des diplômés EVSE de Wake Tech

Programme de technicien sur le terrain EVSE de Wake Tech

Wake Tech dirige un programme à l’échelle de l’État pour former des techniciens à l’installation et à la maintenance des stations de recharge pour VE. Soutenu par l’Initiative EVeryone Charging Forward de la Fondation Siemens, le programme équipe les étudiants de compétences en sécurité électrique, installation de chargeurs VE et dépannage, garantissant un accès équitable aux emplois très demandés en Caroline du Nord.

Avec l’objectif de l’État de dépasser 80 000 véhicules zéro émission d’ici 2025, le besoin de techniciens EVSE formés croît rapidement. Pour plus de détails : Des techniciens formés aux stations de recharge EV prêts pour le marché du travail

Veuillez transmettre cet article à votre collège communautaire local ou école technique pour les aider à comprendre l’importance d’inclure EVnSteven dans leur programme de technicien EVSE. Ensemble, nous pouvons faire une différence dans le paysage de la recharge des VE !

EVnSteven Version 2.3.0, Release #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

Nous sommes ravis d’annoncer la sortie de la Version 2.3.0, Release 43. Cette mise à jour apporte plusieurs améliorations et nouvelles fonctionnalités, dont beaucoup sont inspirées par vos retours. Voici les nouveautés :

Identifiants de station en majuscules conviviales

Les identifiants de station sont désormais plus faciles à identifier et à saisir, rendant l’expérience utilisateur plus fluide. Nous pensons que vous serez d’accord que ID:LWK5LZQ est plus facile à taper que ID:LwK5LzQ

Recherche et enregistrement à la station améliorés par code QR

Encore mieux que de taper un identifiant de station, vous pouvez désormais trouver rapidement les stations en scannant le code QR sur la signalisation de la station, simplifiant ainsi le processus de recherche et d’enregistrement. Cette fonctionnalité est également parfaite pour les nouveaux utilisateurs téléchargeant l’application pour la première fois.

Tap NFC (bientôt disponible)

Et encore plus cool, le tap NFC vous offre la même fonctionnalité avec un simple contact. Très bientôt, vous pourrez programmer vos propres tags NFC et les fixer à votre signalisation imprimée. Cela permettra aux utilisateurs de taper pour télécharger l’application, ajouter une station, démarrer une nouvelle session ou arrêter une session en cours. Cela offre aux propriétaires de stations plus d’options pour la manière dont les utilisateurs s’enregistrent et quittent leurs stations. Nous voulions inclure cette fonctionnalité dans cette version, mais elle n’est pas encore prête. Restez à l’écoute !

Heure de départ prévue

Nous avons ajouté une fonctionnalité qui affiche l’heure de départ prévue, fournissant de meilleures informations sur la disponibilité des stations et aidant les utilisateurs à planifier leurs sessions de recharge plus efficacement. Quoi de mieux que de savoir quand l’utilisateur actuel est censé partir ? Cette fonctionnalité est particulièrement utile pour les stations avec beaucoup d’utilisateurs. Les propriétaires de stations apprécieront les revenus supplémentaires.

Nouveau site web

Nous avons complètement repensé notre site web, et vous le regardez en ce moment même. Le nouveau site inclut des guides complets, de la documentation, des ressources éducatives, des actualités et des articles. Avec notre index de recherche ultra-rapide, trouver ce dont vous avez besoin est instantané.

Expérience utilisateur améliorée

Nous avons rendu l’application plus intuitive et agréable à utiliser, facilitant la navigation pour tous. Nous avons amélioré les animations, les transitions et l’apparence générale avec de petites mais importantes améliorations. L’application est désormais plus réactive et plus rapide que jamais, et nous avons corrigé quelques bugs en chemin.

Durées de session ajustables après le départ

Vous pouvez désormais modifier la durée de votre session après le départ — idéal pour ceux qui utilisent des prises dédiées dans des copropriétés ou des appartements. Cette fonctionnalité prend également en compte des situations comme les oublis d’enregistrement ou de départ, avec les propriétaires de stations ayant un contrôle total sur sa disponibilité.

Évaluations de l’application

Après chaque session, il vous sera demandé de noter l’application. Si votre note est basse, nous vous demanderons votre avis. Si votre note est élevée, nous vous encouragerons à ajouter la note sur la boutique d’applications et à écrire un avis. Cela aide à faire grandir l’application et à garantir qu’elle reste viable et disponible pour tous. Nous comptons sur votre soutien pour faire grandir l’application — elle n’existerait pas sans vous. Nous apprécions vraiment vos notes et avis.

Enfin, et comme toujours : rechargez vos VE chez vous sans installer de bornes de recharge coûteuses

EVnSteven est la seule application qui vous permet de recharger votre VE chez vous sans installer de bornes de recharge coûteuses. Nous facilitons la recharge de votre VE sur n’importe quelle prise, et nous facilitons la gestion et la facturation de la consommation électrique pour les propriétaires. Nous nous engageons à rendre la recharge des VE accessible et abordable pour tous.

Comment obtenir la nouvelle version ?

La mise à jour est facile !

Ouvrez l’application EVnSteven sur votre appareil, et vous serez invité à mettre à jour automatiquement. Si vous rencontrez des problèmes, veuillez utiliser les liens suivants :

Réduction des pics électriques - Réduire les émissions de CO2 avec EVnSteven

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

La réduction des pics électriques est une technique utilisée pour diminuer la demande maximale de puissance (ou demande de pointe) sur un réseau électrique. Cela s’accomplit en gérant et contrôlant la charge sur le réseau pendant les périodes de forte demande, généralement par diverses stratégies telles que :

Décalage de charge

Déplacer la consommation d’énergie vers les heures creuses lorsque la demande est plus faible. Par exemple, les processus industriels ou les grands consommateurs d’énergie peuvent programmer leurs opérations pour fonctionner la nuit ou durant d’autres périodes de faible demande.

Production distribuée

Utiliser des sources d’énergie locales, telles que des panneaux solaires ou des éoliennes, pour produire de l’électricité pendant les pics, réduisant ainsi la quantité d’énergie prélevée sur le réseau.

Systèmes de stockage d’énergie

Utiliser des batteries ou d’autres méthodes de stockage d’énergie pour stocker l’électricité pendant les heures creuses puis la restituer pendant les périodes de pointe. Cela aide à aplanir la courbe de demande et à réduire la charge de pointe sur le réseau.

Réponse à la demande

Inciter les consommateurs à réduire leur consommation d’énergie pendant les heures de pointe. Cela peut impliquer des mécanismes tarifaires comme les tarifs selon l’heure d’utilisation, où l’électricité est plus chère pendant les périodes de pointe, encourageant ainsi les utilisateurs à décaler leur consommation vers des heures creuses moins coûteuses.

Mesures d’efficacité énergétique

Mettre en œuvre des technologies et pratiques écoénergétiques pour réduire de manière permanente la demande globale d’énergie, abaissant ainsi les pics.

Avantages de la réduction des pics

Économies de coûts

Réduire la demande de pointe peut diminuer les coûts énergétiques pour les consommateurs et les compagnies d’électricité, car cela minimise le recours aux centrales de pointe coûteuses, utilisées uniquement lors des périodes de forte demande.

Stabilité du réseau

La réduction des pics aide à maintenir la stabilité et la fiabilité du réseau électrique en réduisant le risque de surcharge et de coupures potentielles.

Réduction des coûts d’infrastructure

En abaissant la demande de pointe, les fournisseurs peuvent différer ou éviter la nécessité de coûteuses mises à niveau des infrastructures de transmission et de distribution.

Avantages environnementaux

Réduire le recours aux centrales de pointe, souvent moins efficaces et plus polluantes que les centrales de base, peut entraîner une baisse des émissions de gaz à effet de serre et d’autres impacts environnementaux.

Exemple dans la recharge des véhicules électriques

Pour la recharge des véhicules électriques (VE), la réduction des pics peut consister à recharger les VE pendant les heures creuses ou à utiliser la technologie véhicule-réseau (V2G) où les VE peuvent restituer l’énergie stockée au réseau pendant les périodes de pointe. Cela aide à gérer la charge supplémentaire que la recharge des VE impose au réseau et peut optimiser l’utilisation des sources d’énergie renouvelables.

Réduction des émissions de CO2 avec EVnSteven

L’application EVnSteven promeut la recharge nocturne en heures creuses via des prises peu coûteuses de niveau 1 (L1) dans les appartements et copropriétés. En encourageant les utilisateurs à recharger leurs VE pendant les heures creuses, EVnSteven contribue à réduire la demande de pointe, ce qui entraîne des réductions significatives des émissions de CO2. Cette stratégie soutient non seulement la stabilité du réseau et réduit les coûts, mais contribue également à un avenir plus durable et respectueux de l’environnement.

EVnSteven Explore l’Intégration OpenEVSE

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

Chez EVnSteven, nous nous engageons à élargir les options de recharge pour les conducteurs de véhicules électriques (VE), en particulier ceux résidant dans des appartements ou des copropriétés avec une infrastructure de recharge limitée. Notre application répond actuellement au défi du suivi et de la facturation de la recharge des VE sur des prises non comptabilisées. Ce service est vital pour de nombreux conducteurs de VE qui dépendent des prises 20 ampères (Niveau 1) fournies par leurs bâtiments. Des contraintes financières, techniques, et même politiques empêchent souvent l’installation d’options de recharge plus avancées pour cette minorité croissante mais importante de conducteurs de VE. Notre solution permet aux utilisateurs d’estimer leur consommation électrique et de rembourser la gestion de leur bâtiment, assurant un arrangement juste et équitable.

Élargir Notre Portée

Notre service a conquis une base d’utilisateurs enthousiaste à travers les États-Unis, le Canada, l’Irlande et l’Australie, reflétant la demande croissante pour des solutions pratiques de recharge de VE. Avec notre base de code proprement conçue, modulaire et flexible, nous sommes désormais prêts à franchir la prochaine étape de notre feuille de route : l’intégration matérielle. Nous sommes ravis d’annoncer que nous envisageons d’ajouter la prise en charge d’OpenEVSE.

Pourquoi OpenEVSE ?

OpenEVSE se distingue comme un partenaire idéal pour plusieurs raisons :

Large Réseau d’Utilisateurs : OpenEVSE dispose d’une communauté robuste et active d’utilisateurs, offrant une richesse de connaissances partagées et de soutien. Voici une carte des chargeurs OpenEVSE.
Plateforme Ouverte : Leur plateforme open-source s’aligne avec nos valeurs de transparence et de collaboration, offrant flexibilité et opportunités d’innovation. Soutenir les standards ouverts dans la recharge des VE est crucial pour réduire la monopolisation de l’infrastructure de recharge par de grandes entreprises, garantissant un marché juste et compétitif pour tous les acteurs.
Facilité d’Intégration : Le matériel OpenEVSE est conçu pour une intégration sans faille, ce qui en fait un choix pratique pour améliorer les capacités de notre application.

Dans l’épisode #162 du podcast MACROFAB, le fondateur d’OpenEVSE Christopher Howell partage le parcours fascinant d’OpenEVSE, partant d’une simple expérience Arduino à la création de contrôleurs compatibles J1772 qui alimentent aujourd’hui des milliers de stations de recharge pour véhicules électriques dans le monde entier.

OpenEVSE incarne la philosophie “Even Steven”

L’intégration avec OpenEVSE s’aligne également avec le thème “Even Steven”, qui met l’accent sur l’équité et l’équilibre. En utilisant l’infrastructure existante et en fournissant un suivi et une facturation précis, nous assurons que les conducteurs de VE et les gestionnaires immobiliers bénéficient équitablement. Ce concept est essentiel pour maintenir une relation harmonieuse entre toutes les parties impliquées et promouvoir l’adoption généralisée des VE dans tous types d’environnements de vie, en particulier les appartements et les copropriétés.

Avantages Potentiels de l’Intégration OpenEVSE

L’intégration d’OpenEVSE avec EVnSteven apporterait de nombreux avantages :

Suivi Amélioré : Un suivi plus précis de la consommation d’énergie pour les utilisateurs des stations L2, assurant une facturation et un remboursement plus exacts.
Meilleur Support du Partage de Charge : Le partage de charge est important pour les bâtiments avec un service électrique limité. Cela réduit la nécessité de mises à niveau coûteuses et complexes impliquant les services publics et les municipalités.
Expérience Utilisateur : Une expérience utilisateur améliorée grâce à la synergie matériel et logiciel, rendant la recharge des VE plus pratique et efficace.
Analyse des Données : Accès à des données plus granulaires sur les habitudes et les schémas de recharge, aidant les utilisateurs à optimiser leurs routines de recharge et potentiellement à économiser sur les coûts.

Prochaines Étapes

Alors que nous explorons cette intégration, nous nous engageons à maintenir les normes élevées attendues par nos utilisateurs. Nous engagerons notre communauté et solliciterons des retours pour garantir que toutes nouvelles fonctionnalités répondent à leurs besoins et améliorent leur expérience.

Restez à l’écoute pour plus de mises à jour sur notre parcours vers l’intégration d’OpenEVSE et la poursuite de l’innovation dans le domaine de la recharge des VE.

Conclusion

L’intégration potentielle d’OpenEVSE avec EVnSteven marque une évolution passionnante dans notre mission de fournir des solutions de recharge pratiques et équitables. En tirant parti des forces d’OpenEVSE et en soutenant les standards ouverts, nous visons à offrir encore plus de valeur à nos utilisateurs, rendant la possession d’un VE plus accessible et pratique pour tous.

Pour plus d’informations et de mises à jour, suivez-nous sur nos réseaux sociaux et visitez régulièrement notre site web.

Ceux qui sont Favorables : Utilisez-vous déjà OpenEVSE ?

Les partisans de cette intégration sont encouragés à contacter openevse@evnsteven.app afin que nous puissions discuter des types d’intégrations que vous attendez, en particulier ceux qui utilisent déjà le matériel OpenEVSE. Nous apprécions vos contributions et avons hâte de vous entendre.

Efficacité Inattendue du Niveau 1

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

L’adoption des véhicules électriques continue de croître, avec de plus en plus de conducteurs qui passent des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne à des alternatives plus écologiques. Bien que beaucoup d’attention soit souvent portée sur le développement rapide et l’installation des stations de recharge de Niveau 2 (L2) et Niveau 3 (L3), des informations récentes du groupe canadien de véhicules électriques (EV) sur Facebook suggèrent que la recharge de Niveau 1 (L1), qui utilise une prise standard de 120 V, reste une option étonnamment viable pour la majorité des propriétaires de VE.

Le groupe canadien de VE sur Facebook, qui compte 19 000 passionnés et propriétaires de VE, a fourni des informations précieuses sur les habitudes quotidiennes de stationnement et de recharge des conducteurs de VE. Dans une enquête ayant reçu 44 réponses en 19 heures, un schéma constant est apparu : la plupart des VE sont stationnés en moyenne 22 à 23 heures par jour. Lien vers l’enquête

Résultats clés

Temps d’inactivité élevé : La majorité des répondants ont indiqué que leurs VE sont stationnés pendant la majeure partie de la journée, généralement entre 22 et 23 heures. Ce temps d’inactivité élevé signifie que les véhicules ne sont pas utilisés et sont disponibles pour la recharge.
Adéquation de la recharge L1 : Étant donné les longues périodes pendant lesquelles les VE sont stationnés, la recharge L1 peut ajouter une quantité significative d’autonomie. Un répondant a noté que 22 heures de recharge L1 pourraient ajouter entre 120 et 200 kilomètres à la batterie, ce qui est suffisant pour les besoins quotidiens de nombreux conducteurs.
Impact du télétravail : Plusieurs répondants ont mentionné que le télétravail a conduit à une utilisation encore moins fréquente de leurs véhicules, renforçant l’efficacité de la recharge L1 pour leurs besoins de conduite réduits.
Potentiel de la recharge bidirectionnelle : Un intérêt notable a été exprimé pour la recharge bidirectionnelle, qui permet aux batteries des VE de fournir de l’énergie au réseau. Ce concept pourrait générer un revenu pour les propriétaires de voitures et améliorer la stabilité du réseau.

Considérations statistiques

Faible taux de réponse : Seulement 44 réponses sur 19 000 membres correspondent à un taux de réponse d’environ 0,23 %. Ce faible taux limite la représentativité des résultats.
Biais d’auto-sélection : L’enquête souffre probablement d’un biais d’auto-sélection, car ceux qui ont choisi de répondre peuvent avoir des caractéristiques différentes de ceux qui ne l’ont pas fait.
Absence de données démographiques : L’absence d’informations démographiques sur les répondants limite la capacité à comprendre pleinement la portée et le contexte des données.
Nature qualitative : Les réponses sont qualitatives et subjectives, introduisant une variabilité potentielle dans la manière dont les individus perçoivent et rapportent l’utilisation de leur véhicule.

Malgré ces faiblesses statistiques, les résultats de l’enquête mettent en évidence la viabilité inattendue de la recharge L1 pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques. Les temps d’inactivité élevés rapportés suggèrent que, pour une portion significative des conducteurs de VE, la recharge L1 peut répondre adéquatement à leurs besoins de conduite quotidiens. Cela est particulièrement vrai pour ceux ayant des trajets plus courts, des habitudes de conduite peu fréquentes, ou la flexibilité de recharger leurs véhicules pendant la nuit ou lors de longues périodes de stationnement.

Avantages de la recharge L1

Accessibilité : La recharge L1 utilise une prise standard 120V, qui est facilement disponible dans la plupart des foyers et ne nécessite pas d’équipement spécialisé ni d’installation.
Rentabilité : La recharge L1 est généralement moins coûteuse à installer et à entretenir comparée aux chargeurs L2 et L3.
Commodité : Pour les conducteurs qui n’ont pas besoin d’une recharge rapide, les chargeurs L1 offrent une solution simple et pratique pouvant s’intégrer dans leur routine quotidienne.
Even Steven : Le concept de “Even Steven” s’applique ici, où la recharge L1 sur une prise ordinaire dans un appartement ou un condo représente un échange honnête et équitable entre le propriétaire et le conducteur de VE. Cela offre un équilibre, leur permettant de recharger leurs véhicules sans avoir besoin de calculs ultra-précis ni de stations de recharge coûteuses. L’estimation du coût de recharge est suffisamment proche pour répondre efficacement à leurs besoins quotidiens, de sorte que le gestionnaire de la propriété ne perd pas d’argent ni n’investit dans du matériel onéreux qui pourrait prendre des années à être amorti.

L’enquête souligne le potentiel de la recharge L1 pour jouer un rôle plus important dans l’écosystème de la recharge des VE. Bien qu’elle ne convienne pas à tous les conducteurs, en particulier ceux ayant de longs trajets quotidiens ou un kilométrage élevé, elle représente une option viable pour de nombreux propriétaires de VE. À mesure que le marché des VE continue de croître et d’évoluer, comprendre et exploiter l’ensemble des options de recharge sera crucial pour répondre aux besoins diversifiés des conducteurs et promouvoir l’adoption généralisée des véhicules électriques.

Une application innovante résout un dilemme

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

Dans le quartier de Lower Lonsdale à North Vancouver, en Colombie-Britannique, un gestionnaire immobilier nommé Alex était responsable de plusieurs immeubles de copropriétés vieillissants, chacun animé par des résidents divers et dynamiques. À mesure que les véhicules électriques (VE) gagnaient en popularité parmi ces résidents, Alex a été confronté à un défi unique : les bâtiments n’étaient pas conçus pour la recharge des VE. Les résidents utilisaient des prises électriques standard dans les parkings pour une recharge lente nocturne, ce qui entraînait des conflits concernant la consommation d’électricité et les frais de copropriété en raison de l’impossibilité de suivre ou d’estimer la consommation d’énergie de ces sessions.

La perspective d’installer des bornes de recharge de niveau 2 (L2) coûteuses était financièrement et électriquement irréalisable. Cependant, Alex a découvert EVnSteven, une application innovante inspirée du concept de « Even Steven », qui signifie équilibre et équité. L’application permettait aux conducteurs de VE de s’enregistrer à l’entrée et à la sortie des prises électriques standard, ce qui permettait d’estimer les coûts d’électricité et d’introduire transparence et équité dans le processus. La gestion par EVnSteven des tarifs en heures pleines et creuses optimisait l’utilisation et le coût de l’électricité, rendant la recharge efficace et sans tracas.

L’adoption d’EVnSteven par Alex a résolu le problème de recharge des VE et renforcé sa réputation de gestionnaire immobilier avant-gardiste. Cela a également permis d’économiser des coûts importants en reportant l’installation coûteuse des bornes L2 et en générant de nouveaux revenus pour l’installation éventuelle de ces bornes. Grâce à EVnSteven, Alex a favorisé un esprit de communauté et de coopération parmi les résidents, faisant de leur histoire un exemple parfait de la manière dont des solutions innovantes peuvent surmonter les défis modernes de la gestion immobilière.

Équilibre et équité : Tout comme le concept de « Even Steven » suggère un résultat juste et équilibré, EVnSteven garantit que chaque propriétaire de VE dans l’immeuble peut accéder équitablement aux installations de recharge. Cet équilibre réduit les conflits et favorise l’harmonie entre les résidents.

Durabilité : En utilisant l’infrastructure existante pour la recharge des VE, EVnSteven soutient des pratiques durables. Cette approche réduit le besoin d’installations coûteuses et exploite efficacement les ressources disponibles.

Accès équitable : La capacité de l’application à suivre le temps et à estimer la consommation d’électricité garantit que tous les résidents sont facturés équitablement pour les ressources qu’ils utilisent, conformément au principe d’équité incarné par « Even Steven ».

L’expérience d’Alex avec EVnSteven met en lumière le potentiel de l’application à transformer la gestion immobilière et à améliorer la qualité de vie des résidents. En adoptant des solutions innovantes qui favorisent l’équité, la transparence et la durabilité, les gestionnaires immobiliers comme Alex peuvent naviguer dans les complexités de la vie moderne et créer une communauté plus harmonieuse.

À propos de l’auteur :
Cet article a été rédigé par l’équipe d’EVnSteven, une application pionnière conçue pour utiliser les prises électriques existantes pour la recharge des VE et promouvoir la mobilité durable. Pour plus d’informations sur la manière dont EVnSteven peut vous aider à optimiser vos opportunités de recharge de VE, visitez EVnSteven.app

Canadian Tire propose des stations de niveau 1 : Aperçu de la communauté EV de Vancouver

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Chaque défi est une opportunité d’innover et de s’améliorer. Récemment, un post Facebook a déclenché une discussion animée sur les aspects pratiques et les défis liés à l’utilisation des prises électriques standard pour la recharge des VE. Alors que certains utilisateurs partageaient leurs préoccupations, d’autres offraient des idées et des solutions précieuses. Ici, nous explorons les points clés soulevés et mettons en lumière comment notre communauté transforme les obstacles en opportunités.

Répondre aux préoccupations avec des solutions pratiques

Elvis D. a soulevé une préoccupation valable concernant les prises encastrées en profondeur, qui les rendent difficiles à utiliser avec de nombreux types de chargeurs portables. Cela a déclenché une série de réponses de la communauté, mettant en avant les expériences diverses et les solutions pratiques des conducteurs de VE.

Mike P. a partagé une expérience où une prise 5-15 à la maison a fondu à cause d’un ampérage élevé, soulignant l’importance de surveiller et de remplacer les prises usées. Il a suggéré que, bien que les stations de recharge de niveau 2 soient idéales, gérer la recharge à fort ampérage avec soin peut être une solution intérimaire viable.

Adopter la recharge opportuniste

Faiz I. a souligné les avantages de la recharge opportuniste, notant que même une journée de travail complète de 9 heures avec une prise 20 ampères peut ajouter une charge significative à un VE. Cela s’aligne avec le concept “Even Steven” d’équilibrer commodité et efficacité. En profitant des diverses opportunités de recharge tout au long de la journée, les conducteurs de VE peuvent maintenir le niveau de charge de leurs véhicules sans dépendre uniquement d’une source.

Retour de la communauté et idées innovantes

La discussion a également fait émerger des idées innovantes de la communauté :

Jonathan P. a suggéré de mettre à jour la signalisation pour indiquer clairement “Place de RECHARGE pour véhicule électrique”, afin de réduire les cas de VE non en charge occupant les places de recharge. Ce simple changement peut améliorer l’efficacité des ressources de recharge disponibles.
Christine H. et Patrick B. ont partagé leurs expériences réussies avec la recharge de niveau 1, démontrant que même des taux de recharge modestes peuvent être pratiques pour les trajets quotidiens et les courses.

Transformer la négativité en changement positif

Alors que certains utilisateurs exprimaient du scepticisme quant à l’efficacité de la recharge de niveau 1, les retours de la communauté soulignent plusieurs points clés :

Flexibilité et commodité : Comme l’a noté Glen R., toute opportunité de recharge est meilleure que rien. Cette flexibilité permet aux conducteurs de VE de recharger leurs batteries dès que possible, réduisant ainsi la dépendance aux options de recharge plus coûteuses.
Cas d’utilisation pratiques : Gary P. et Heather H. ont souligné que la recharge de niveau 1 est particulièrement bénéfique pour les employés pouvant laisser leur voiture branchée pendant de longues périodes. Cette approche ajoute non seulement de la commodité, mais soutient également des pratiques de déplacement durables.
Sécurité et maintenance : Mike P. et Faiz I. ont insisté sur l’importance de la maintenance et de la surveillance appropriées des équipements de recharge. S’assurer que les prises et les chargeurs sont en bon état peut prévenir des problèmes tels que la surchauffe et la fusion, améliorant ainsi la sécurité et la fiabilité.

Un grand merci à Canadian Tire

Un grand merci à Canadian Tire pour ce geste positif envers la communauté EV. En offrant des opportunités de recharge, ils contribuent à soutenir la croissance et la commodité de l’utilisation des véhicules électriques. Cette initiative est un pas dans la bonne direction et témoigne de leur engagement pour un avenir plus vert.

Suggestion pour les représentants de Canadian Tire

Pour renforcer cette initiative positive, les représentants de Canadian Tire pourraient envisager d’utiliser l’application EVnSteven pour suivre l’utilisation tout en maintenant leurs tarifs à zéro. Cela leur permettrait de mieux comprendre comment leurs stations sont utilisées et de planifier des améliorations futures. En tirant parti d’EVnSteven, ils peuvent obtenir des informations précieuses sur les habitudes de recharge et optimiser leur infrastructure pour répondre aux besoins évolutifs de la communauté EV.

Conclusion : Adopter l’innovation et les retours de la communauté

La discussion sur Facebook souligne l’importance des retours de la communauté pour relever les défis de la recharge des VE. En partageant expériences et solutions, les conducteurs de VE peuvent collectivement améliorer les infrastructures et les pratiques de recharge.

Chez EVnSteven, nous nous engageons à favoriser une communauté qui adopte l’innovation et les solutions pratiques. En transformant les défis en opportunités, nous pouvons créer un écosystème de recharge VE plus efficace, durable et convivial. Merci à tous ceux qui ont participé à la discussion et apporté des idées précieuses. Ensemble, nous ouvrons la voie vers un avenir plus vert.

Voici le lien vers le post original : Canadian Tire propose des stations de niveau 1 à Vancouver

À propos de l’auteur :
Cet article a été rédigé par l’équipe d’EVnSteven, une application pionnière conçue pour exploiter les prises électriques existantes pour la recharge des VE et promouvoir la mobilité durable. Pour plus d’informations sur la manière dont EVnSteven peut vous aider à tirer le meilleur parti de vos opportunités de recharge VE, visitez EVnSteven.app.

EVnSteven est-il fait pour vous ?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

À mesure que les véhicules électriques (VE) gagnent en popularité, trouver des options de recharge pratiques et accessibles est crucial pour de nombreux propriétaires de VE. Notre service, inspiré du concept “Even Steven”, vise à fournir une solution équilibrée et équitable pour les conducteurs de VE vivant dans des immeubles résidentiels multi-unités (MURB), des condos et des appartements. Pour faciliter le processus d’identification de notre client idéal, nous avons créé un organigramme simple. Ce guide vous accompagnera à travers l’organigramme et expliquera comment il aide à cibler les utilisateurs idéaux de notre service.

	flowchart TD
	 A[Conduisez-vous un VE ?] -->|Oui| B[Vivez-vous dans un condo, un appartement ou un MURB ?]
	 A -->|Non| F[Prévoyez-vous d’acheter un VE ?]
	 F -->|Oui| G[Notre service peut vous aider.] --> K[Veuillez télécharger EVnSteven]
	 F -->|Non| H[Vous n’êtes pas notre client cible.] --> L[Veuillez partager notre application]
	 B -->|Oui| C[Pas de borne de recharge à domicile ?]
	 B -->|Non| I[Maison individuelle : pas notre client cible mais vous pouvez nous promouvoir.] --> M[Veuillez partager notre application]
	 C -->|Oui| D[Y a-t-il une prise électrique près de votre place de parking ?]
	 C -->|Non| H[Vous n’êtes pas notre client cible.] --> L[Veuillez partager notre application]
	 D -->|Oui| E[Vous êtes notre client parfait !] --> N[Veuillez télécharger EVnSteven]
	 D -->|Non| J[Parlez à la gestion pour installer une prise.] --> O[Veuillez partager notre application]

Comprendre l’organigramme

1. Conduisez-vous un VE ?
La première question nous aide à déterminer si vous êtes propriétaire d’un VE. Si vous ne conduisez pas encore un VE, nous vous demandons si vous prévoyez d’en acquérir un. Envisager de passer à un VE signifie que notre service peut rendre votre future possession de VE plus pratique et efficace, et vous faire réfléchir à la manière dont vous comptez recharger votre VE.

2. Vivez-vous dans un condo, un appartement ou un MURB ?
Pour ceux qui conduisent un VE, l’étape suivante est de déterminer leur type de résidence. Notre principal objectif concerne les personnes vivant dans des MURB, des condos ou des appartements, car ces situations présentent souvent des défis uniques en matière de recharge.

3. Y a-t-il une borne de recharge à votre domicile ?
Si vous vivez dans un condo, un appartement ou un MURB, nous voulons savoir s’il existe une borne de recharge disponible. De nombreux résidents rencontrent des difficultés liées au manque d’infrastructures de recharge à leur domicile.

4. Y a-t-il une prise électrique près de votre place de parking ?
Pour ceux qui n’ont pas de borne de recharge, disposer d’une prise électrique près de leur place de parking est la meilleure alternative. Si vous avez une prise près de votre place, vous êtes notre client parfait ! Notre service peut vous aider à utiliser efficacement cette prise pour vos besoins de recharge de VE.

5. Parlez à la gestion pour installer une prise
S’il n’y a pas de prise près de votre place de parking, nous vous recommandons de parler à la gestion de votre immeuble pour envisager l’installation d’une prise. Cette démarche proactive peut améliorer considérablement votre expérience de propriétaire de VE et s’aligne avec notre mission de promouvoir la durabilité et de réduire la congestion aux bornes publiques.

Promouvoir la durabilité et réduire la congestion

Même si vous vivez dans une maison individuelle avec de nombreuses options de recharge, vous pouvez jouer un rôle essentiel dans la promotion de notre service. En partageant des informations sur notre solution avec vos amis, votre famille et vos collègues vivant dans des condos, appartements ou MURB, vous contribuez à un avenir plus durable et aidez à réduire la congestion aux bornes publiques.

Conclusion

Notre organigramme est un outil simple conçu pour identifier les propriétaires de VE qui bénéficieraient d’une solution de recharge Even Steven où tout le monde gagne. En ciblant ceux qui vivent dans des immeubles résidentiels multi-unités avec une infrastructure de recharge limitée, nous visons à rendre la possession d’un VE plus accessible, pratique et abordable. Partagez ce guide avec votre réseau pour nous aider à promouvoir un mode de vie durable et soutenir la communauté croissante des conducteurs de VE.

L1 : Le Héros Méconnu

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Imaginez ceci : vous venez de ramener chez vous votre tout nouveau véhicule électrique brillant, symbole de votre engagement pour un avenir plus vert. L’excitation se transforme en anxiété lorsque vous entendez un mythe courant répété encore et encore : « Vous avez besoin d’un chargeur Niveau 2, sinon votre vie avec un VE sera inconfortable et peu pratique. » Mais si ce n’était pas toute la vérité ? Et si le humble chargeur Niveau 1, souvent considéré comme peu pratique et inutile, pouvait en réalité répondre aux besoins quotidiens de nombreux propriétaires de VE ?

Le Mythe de la Nécessité du Niveau 2

Beaucoup de nouveaux propriétaires de VE sont amenés à croire qu’un chargeur Niveau 2, capable de fournir 25-30 miles d’autonomie par heure, est essentiel pour la conduite quotidienne. Les publicités, forums et même les concessionnaires promeuvent souvent l’idée que les chargeurs Niveau 1, qui fournissent environ 4-5 miles d’autonomie par heure, sont inadéquats pour un usage réel. Cette croyance a entraîné une augmentation de la demande pour les stations de recharge publiques Niveau 2 et DC rapide, souvent source de congestion et d’expériences de recharge frustrantes.

Résultats de l’Enquête : Un Regard Approfondi sur l’Usage des VE

Pour remettre en question ces mythes, nous avons mené une enquête au sein d’un groupe Facebook populaire sur les véhicules électriques comptant plus de 62 000 membres. Les résultats furent révélateurs : sur 69 répondants, le VE moyen était stationné environ 19,36 heures par jour. Cela signifie qu’en moyenne, les VE ne sont conduits qu’une petite fraction de la journée. Dans ce contexte, même le taux de recharge modeste d’un chargeur Niveau 1 pourrait fournir une autonomie suffisante pour de nombreux conducteurs.

Histoires Réelles de Conducteurs Réels

Lien vers l’Enquête Originale sur le Groupe Facebook Electric Vehicles

Ces réponses dressent le portrait de VE passant la majeure partie de leur temps stationnés. Pour beaucoup, la distance quotidienne parcourue est suffisamment modeste pour que la recharge Niveau 1 nocturne couvre aisément leurs besoins.

La Praticité de la Recharge Niveau 1

Décomposons cela : avec un chargeur Niveau 1 fournissant 4-5 miles d’autonomie par heure, un VE stationné 19,36 heures gagnerait environ 77-96 miles d’autonomie chaque jour. C’est largement suffisant pour le trajet quotidien moyen et les courses typiques, qui, selon les études, tournent autour de 30-40 miles par jour.

De plus, en utilisant la recharge Niveau 1 à domicile, les propriétaires de VE peuvent réduire considérablement leur dépendance à l’infrastructure de recharge publique. Cela peut à son tour aider à désengorger les stations publiques Niveau 2 et DC rapide, les rendant plus accessibles à ceux qui en ont vraiment besoin pour les longs trajets ou les recharges rapides.

Démystification des Mythes

Mythe n°1 : « La recharge Niveau 1 est trop lente pour être pratique. »
Réalité : Pour le conducteur moyen, qui gare son VE environ 19 heures par jour, la recharge Niveau 1 peut facilement répondre aux besoins quotidiens.

Mythe n°2 : « Vous avez besoin d’un chargeur Niveau 2 pour éviter les désagréments. »
Réalité : Beaucoup de propriétaires de VE peuvent recharger complètement leur véhicule pendant la nuit avec un chargeur Niveau 1, éliminant le besoin d’installations Niveau 2 plus coûteuses et complexes.

Mythe n°3 : « Les stations de recharge publiques sont toujours nécessaires. »
Réalité : En adoptant la recharge Niveau 1 à domicile, de nombreux propriétaires de VE peuvent réduire leur dépendance aux chargeurs publics, allégeant ainsi la congestion pour tous.

Adopter le Concept Even Steven

Chez EVnSteven, nous sommes inspirés par le concept « Even Steven », qui signifie équilibre et équité. Ce principe sous-tend notre approche pour promouvoir la recharge Niveau 1. En utilisant l’infrastructure existante et en équilibrant la charge sur les stations de recharge publiques, nous visons à créer un écosystème de recharge VE équitable et durable.

Équilibre et Équité : Tout comme « Even Steven » suggère un résultat juste et équilibré, notre mission est de garantir que chaque propriétaire de VE puisse accéder à des solutions de recharge pratiques et abordables. La recharge Niveau 1 incarne cet équilibre, offrant une solution pratique qui répond aux besoins quotidiens sans les complexités et les coûts des installations Niveau 2.

Durabilité : Utiliser des chargeurs Niveau 1 à domicile équilibre non seulement la demande sur l’infrastructure publique, mais soutient également des pratiques durables. Cela réduit la pression sur le réseau pendant les heures de pointe et favorise une distribution plus homogène de la consommation énergétique.

Accès Équitable : En encourageant l’utilisation de la recharge Niveau 1, nous nous efforçons de rendre la possession d’un VE accessible à un public plus large, y compris ceux vivant en appartements, copropriétés et immeubles résidentiels collectifs (MURBs) qui pourraient ne pas avoir un accès facile aux chargeurs Niveau 2.

Conclusion : Adopter la Recharge Niveau 1

Il est temps de reconsidérer le rôle de la recharge Niveau 1 dans l’écosystème des VE. En promouvant sa praticité et ses bénéfices, nous pouvons aider les nouveaux propriétaires de VE à prendre des décisions éclairées adaptées à leur style de vie tout en contribuant à un réseau de recharge public plus efficace et moins congestionné.

La recharge Niveau 1 n’est pas un pas en arrière ; c’est un choix intelligent et pratique pour beaucoup. Alors, la prochaine fois que vous brancherez votre VE à la maison, prenez un moment pour apprécier le héros méconnu qu’est la recharge Niveau 1. Ce pourrait bien être la clé d’une expérience de conduite électrique plus fluide et plus pratique pour tous.