L'efficacité inattendue de la recharge de niveau 1 pour VE

L’adoption des véhicules électriques (VE) continue de croître, avec de plus en plus de conducteurs passant des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels à des alternatives plus écologiques. Bien que l’attention soit souvent portée sur le développement rapide et l’installation de stations de recharge de niveau 2 (L2) et de niveau 3 (L3), des perspectives récentes du Groupe canadien des véhicules électriques (VE) sur Facebook suggèrent que la recharge de niveau 1 (L1), qui utilise une prise standard 120V, reste une option étonnamment viable pour une majorité de propriétaires de VE.

Perspectives du Groupe canadien des véhicules électriques sur Facebook

Le Groupe canadien des VE sur Facebook, qui compte 19 000 passionnés et propriétaires de VE, a fourni des perspectives précieuses sur les habitudes quotidiennes de stationnement et de recharge des conducteurs de VE. Dans une enquête qui a reçu 44 réponses en 19 heures, un schéma cohérent a émergé : la plupart des VE sont stationnés en moyenne 22 à 23 heures par jour.

Lien vers l’enquête originale sur le Groupe canadien des véhicules électriques

Principales conclusions

• Temps d’inactivité élevé : La majorité des répondants ont indiqué que leurs VE sont stationnés la plupart du temps, généralement entre 22 et 23 heures. Ce temps d’inactivité élevé signifie que les véhicules ne sont pas utilisés et sont disponibles pour la recharge.
• Adéquation de la recharge L1 : Étant donné les longues périodes pendant lesquelles les VE sont stationnés, la recharge L1 peut ajouter une quantité significative d’autonomie. Un répondant a noté que 22 heures de recharge L1 pourraient ajouter entre 120 et 200 kilomètres à la batterie, suffisant pour les besoins quotidiens de nombreux conducteurs.
• Impact du télétravail : Plusieurs répondants ont mentionné que le télétravail (WFH) a conduit à une utilisation encore moins fréquente de leurs véhicules, renforçant l’efficacité de la recharge L1 pour leurs besoins de conduite réduits.
• Potentiel de recharge bidirectionnelle : Un intérêt notable a été exprimé pour la recharge bidirectionnelle, qui permet aux batteries des VE de fournir de l’énergie au réseau. Ce concept pourrait offrir une source de revenus pour les propriétaires de voitures et améliorer la stabilité du réseau.

Considérations statistiques

Bien que l’enquête fournisse des perspectives précieuses du monde réel, il est important de reconnaître ses limites :

• Faible taux de réponse : Seulement 44 réponses sur 19 000 membres équivalent à un taux de réponse d’environ 0,23 %. Ce faible taux limite la représentativité des conclusions.
• Biais de sélection : L’enquête souffre probablement d’un biais de sélection, car ceux qui ont choisi de répondre peuvent avoir des caractéristiques différentes de ceux qui ne l’ont pas fait.
• Absence de données démographiques : L’absence d’informations démographiques sur les répondants limite la capacité à comprendre pleinement la portée et le contexte des données.
• Nature qualitative : Les réponses sont qualitatives et subjectives, introduisant une variabilité potentielle dans la façon dont les individus perçoivent et rapportent l’utilisation de leur véhicule.

L’argument en faveur de la recharge L1

Malgré ces faiblesses statistiques, les conclusions de l’enquête soulignent la viabilité inattendue de la recharge L1 pour de nombreux propriétaires de VE. Les temps d’inactivité élevés rapportés suggèrent que, pour une partie significative des conducteurs de VE, la recharge L1 peut répondre adéquatement à leurs besoins de conduite quotidiens. Cela est particulièrement vrai pour ceux ayant des trajets plus courts, des habitudes de conduite peu fréquentes ou la flexibilité de recharger leurs véhicules pendant la nuit ou pendant de longues périodes de stationnement.

Avantages de la recharge L1

• Accessibilité : La recharge L1 utilise une prise standard 120V, qui est facilement disponible dans la plupart des foyers et ne nécessite pas d’équipement ou d’installation spécialisés.
• Rentabilité : La recharge L1 est généralement moins coûteuse à installer et à entretenir par rapport aux chargeurs L2 et L3.
• Commodité : Pour les conducteurs qui n’ont pas besoin de recharge rapide, les chargeurs L1 offrent une solution simple et pratique qui peut être intégrée dans leurs routines quotidiennes.
• Even Steven : Le concept de “Even Steven” s’applique ici, où la recharge L1 à une prise régulière dans un appartement ou un condo représente un échange honnête et équitable entre le propriétaire de la propriété et le conducteur de VE. Cela offre un équilibre, leur permettant de recharger leurs véhicules sans avoir besoin de calculs ultra-précis ou de stations de recharge coûteuses. L’estimation du coût de la recharge est suffisamment proche pour répondre efficacement à leurs besoins quotidiens, de sorte que le gestionnaire de la propriété ne perd pas d’argent ou n’investit pas dans du matériel coûteux qui pourrait prendre des années à être rentabilisé.

Conclusion

L’enquête du Groupe canadien des VE souligne le potentiel de la recharge L1 pour jouer un rôle plus important dans l’écosystème de recharge des VE. Bien qu’elle ne convienne pas à tous les conducteurs, en particulier ceux ayant de longs trajets ou un kilométrage quotidien élevé, elle représente une option viable pour de nombreux propriétaires de VE. À mesure que le marché des VE continue de croître et d’évoluer, comprendre et exploiter toute la gamme des options de recharge sera crucial pour soutenir les divers besoins des conducteurs et promouvoir l’adoption généralisée des véhicules électriques.