L'ironie des prises de chauffage de bloc

Choisissez n’importe quel parking en Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, Dakota du Nord, Québec, Alaska, Norvège, Suède ou Finlande et vous remarquerez quelque chose que vous ne verrez pas dans les régions plus chaudes du monde : des prises électriques sur les poteaux entre les places. (Nous ne suggérons pas de tous les visiter. Mais respect si vous le faites.) Ces prises ont été installées pour une seule raison : les chauffages de bloc.

Lorsque les températures hivernales descendent à -30°C (-22°F), l’huile dans un moteur à essence (surtout les plus anciens sans technologie moderne de démarrage à froid) s’épaissit au point que la voiture ne démarre pas. Un chauffage de bloc maintient le moteur au chaud toute la nuit pour que la voiture démarre de manière fiable le matin. Pendant des décennies, cela faisait simplement partie de la vie dans les régions au climat froid. Vous branchez votre voiture la nuit, non pas pour la recharger, mais pour la garder au chaud.

Voici l’ironie : cette même infrastructure de prises, construite entièrement pour soutenir les véhicules à essence, est aujourd’hui l’un des meilleurs atouts des régions froides pour l’adoption des VE.

Une prise standard 120V est tout ce dont un bâtiment a besoin pour fournir une recharge de niveau 1 pour VE. Les conducteurs apportent leur propre câble de recharge, généralement fourni avec le véhicule, et se branchent pour une recharge lente qui alimente la batterie pendant que la voiture est stationnée à la maison toute la nuit ou au travail pendant la journée.

Pour la plupart des conducteurs ayant un trajet quotidien de moins de 100 km (60 miles), une session prolongée de recharge de niveau 1 couvre tout ce dont ils ont besoin en une journée typique. Les jours les plus froids, le temps froid peut réduire l’autonomie de la batterie de 30 % ou plus, donc une recharge occasionnelle rapide en courant continu sur une borne publique est pratique pour les longs trajets ou quand la température chute vraiment. Ces chiffres ne sont pas universels. L’autonomie réelle et la vitesse de recharge varient selon la marque et le modèle du véhicule, le style de conduite, le terrain et les conditions. Votre expérience peut différer, mais cela reste vrai pour la plupart des conducteurs quotidiens.

Les personnes vivant dans des climats froids ont déjà l’habitude de brancher leur voiture la nuit. Cette habitude se transfère naturellement à la possession d’un VE d’une manière qui n’existe tout simplement pas dans les endroits où brancher une voiture est un concept étranger. Combinée à l’infrastructure de prises existante, cela donne aux régions froides une véritable avance.

Pour les propriétaires de VE dans les régions froides, en particulier ceux vivant en appartements, condos et bâtiments anciens, ils peuvent souvent commencer à recharger immédiatement sans attendre l’installation d’une infrastructure coûteuse. La prise est déjà là.

La gestion de la facturation électrique variait : parfois elle était incluse dans le coût du stationnement, parfois une redevance forfaitaire pendant les mois d’hiver, parfois câblée directement au compteur de l’unité individuelle. Le câblage direct au compteur d’une unité est en fait une excellente solution pour la recharge des VE. Le résident paie exactement ce qu’il consomme via sa propre facture d’électricité. Mais tous les bâtiments ne disposent pas de cette configuration, et la rénover n’est pas toujours pratique.

Pour les bâtiments sans comptage direct par unité, les anciennes approches de forfait et d’inclusion dans le stationnement ne se traduisent pas bien en une facturation équitable de la recharge des VE tout au long de l’année. Les chauffages de bloc n’étaient utilisés qu’occasionnellement lors des périodes les plus froides, alors que la recharge des VE est beaucoup plus fréquente. Les coûts d’électricité sont d’une toute autre ampleur. EVnSteven, une application pour la recharge des VE en appartements et condos, offre aux gestionnaires d’immeubles exactement cela : le suivi de la consommation à l’heure et la facturation mensuelle des résidents, sans matériel supplémentaire requis.

Alors remerciez les propriétaires de voitures à essence qui ont construit toute cette infrastructure. Certes, certains d’entre eux plaisantent peut-être sur le fait que les VE doivent se brancher chaque nuit. Mais comme toute personne ayant utilisé un chauffage de bloc le sait, ils font la même chose depuis des décennies. Et de nos jours, ils paient un prix élevé chaque fois qu’ils font le plein.

Si vous gérez un bâtiment avec des prises 120V dans le parking, EVnSteven peut vous aider à les mettre à profit pour la recharge des VE dès aujourd’hui.