L'ironie des prises de chauffage de bloc

Choisissez n’importe quel parking en Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, Dakota du Nord, Québec, Alaska, Norvège, Suède ou Finlande et vous remarquerez quelque chose que vous ne verrez pas dans les régions plus chaudes du monde : des prises électriques sur les poteaux entre les places. (Nous ne suggérons pas de tous les visiter. Mais respect si vous le faites.) Ces prises ont été installées pour une seule raison : les chauffages de bloc.

Lorsque les températures hivernales tombent à -30°C (-22°F), l’huile dans un moteur à essence (surtout les plus anciens sans technologie moderne de démarrage à froid) épaissit au point que la voiture ne démarre plus. Un chauffage de bloc maintient le moteur au chaud pendant la nuit pour que la voiture démarre facilement le matin. Pendant des décennies, cela faisait simplement partie de la vie dans les régions au climat froid. Vous branchez votre voiture la nuit, non pas pour la recharger, mais pour la garder au chaud.

Voici l’ironie : cette même infrastructure de prises, construite entièrement pour soutenir les véhicules à essence, est aujourd’hui l’un des meilleurs atouts des régions au climat froid pour l’adoption des VE.

Une prise standard 120V est tout ce dont un bâtiment a besoin pour fournir une recharge de niveau 1 pour VE. Les conducteurs apportent leur propre câble de recharge, généralement fourni avec le véhicule, et branchent pour une recharge lente qui alimente la batterie pendant que la voiture est stationnée à la maison pendant la nuit ou au travail pendant la journée.

Pour la plupart des conducteurs ayant un trajet quotidien de moins de 100 km (60 miles), une session prolongée de recharge de niveau 1 couvre tout ce dont ils ont besoin en une journée typique. Les jours les plus froids, le temps froid peut réduire l’autonomie de la batterie de 30 % ou plus, donc une recharge occasionnelle rapide en courant continu dans un lieu public est pratique pour les trajets plus longs ou lorsque la température chute vraiment. Ces chiffres ne sont pas universels. L’autonomie réelle et la vitesse de recharge varient selon la marque et le modèle du véhicule, le style de conduite, le terrain et les conditions. Votre expérience peut différer, mais cela reste vrai pour la plupart des conducteurs quotidiens.

Les habitants des climats froids ont déjà l’habitude de brancher leur voiture la nuit. Cette habitude se transfère naturellement à la possession d’un VE d’une manière qu’elle ne fait tout simplement pas dans les endroits où brancher une voiture est un concept étranger. Combiné à l’infrastructure de prises existante, cela donne aux régions au climat froid une véritable avance.

Pour les propriétaires de VE dans les régions au climat froid, en particulier ceux vivant en appartements, condos et bâtiments anciens, ils peuvent souvent commencer à recharger immédiatement sans attendre l’installation d’infrastructures coûteuses. La prise est déjà là.

La manière dont la facturation électrique était gérée variait : parfois elle était incluse dans le coût du stationnement, parfois un forfait fixe pendant les mois d’hiver, parfois directement reliée au compteur individuel de l’unité. Relier directement au compteur d’une unité est en fait une excellente solution pour la recharge VE. Le résident paie exactement ce qu’il consomme via sa propre facture d’électricité. Mais tous les bâtiments n’ont pas cette configuration, et la réadapter n’est pas toujours pratique.

Pour les bâtiments sans comptage direct par unité, les anciennes méthodes de forfait fixe ou d’inclusion dans le stationnement ne se traduisent pas bien en une facturation équitable et annuelle pour la recharge VE. Les chauffages de bloc n’étaient utilisés qu’occasionnellement pendant les périodes les plus froides, tandis que la recharge VE est beaucoup plus fréquente. Les coûts d’électricité sont d’un tout autre ordre. EVnSteven, une application pour la recharge VE en appartements et condos, offre exactement cela aux gestionnaires d’immeubles : le suivi de la consommation à l’heure et la facturation mensuelle des résidents, sans nouveau matériel requis.

Alors remerciez les propriétaires de voitures à essence qui ont construit toute cette infrastructure. Certes, certains d’entre eux plaisantent peut-être sur le fait que les VE doivent être branchés chaque nuit. Mais comme toute personne ayant utilisé un chauffage de bloc le sait, ils font la même chose depuis des décennies. Et de nos jours, ils paient un prix élevé à chaque passage à la pompe.

Si vous gérez un bâtiment avec des prises 120V dans le parking, EVnSteven peut vous aider à les utiliser dès aujourd’hui pour la recharge VE.