Lohkolämmitinpistorasioiden ironia

Valitse mikä tahansa parkkipaikka Albertassa, Saskatchewanissa, Manitobassa, Minnesotassa, Pohjois-Dakotassa, Quebecissä, Alaskassa, Norjassa, Ruotsissa tai Suomessa, niin huomaat jotain, mitä et näe lämpimämmillä alueilla: sähköpistorasioita parkkiruutujen välisissä tolppissa. (Emme ehdota, että käyt kaikilla niistä. Mutta kunnioitamme, jos käyt.) Nämä pistorasiat on asennettu yhdestä syystä: lohkolämmittimiä varten.

Kun talven lämpötila laskee -30°C:een (-22°F), bensiinimoottorin öljy (erityisesti vanhemmissa ilman nykyaikaista kylmäkäynnistysteknologiaa) paksuuntuu niin paljon, että auto ei käynnisty. Lohkolämmitin pitää moottorin lämpimänä yön yli, jotta auto käynnistyy luotettavasti aamulla. Tämä oli vuosikymmenten ajan osa elämää kylmän ilmaston alueilla. Auto kytketään yöllä pistorasiaan, ei latausta varten, vaan lämmön ylläpitämiseksi.

Ironia on tässä: sama pistorasiainfrastruktuuri, joka on rakennettu kokonaan bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja varten, on nyt yksi kylmän ilmaston alueiden parhaista eduista sähköautojen yleistymiselle.

Tavallinen 120V pistorasia on kaikki, mitä rakennus tarvitsee tarjotakseen tason 1 sähköauton latauksen. Kuljettajat tuovat oman latauskaapelinsa, joka yleensä sisältyy ajoneuvoon, ja kytkevät sen hitaaseen lataukseen, joka virtaa akkuun kotona yöllä tai työpaikalla päivän aikana.

Useimmille alle 100 km:n (60 mailin) päivittäisen työmatkan ajajille tason 1 pitkä lataussessio kattaa kaiken tarpeellisen tavallisena päivänä. Kylmimpinä päivinä kylmä sää voi vähentää akun toimintamatkaa 30 % tai enemmän, joten satunnainen julkinen DC-pikalataus on kätevä pidemmillä matkoilla tai kun lämpötila todella laskee. Nämä luvut eivät ole universaaleja. Todellinen toimintamatka ja latausnopeus vaihtelevat ajoneuvon merkin ja mallin, ajotyylin, maaston ja olosuhteiden mukaan. Kokemuksesi voi poiketa, mutta tämä pätee useimpiin arkiautoilijoihin.

Kylmän ilmaston alueilla ihmisillä on jo tapa kytkeä autonsa yöllä pistorasiaan. Tämä tapa siirtyy luonnollisesti sähköauton omistukseen tavalla, joka ei ole itsestäänselvyys paikoissa, joissa auton kytkeminen pistorasiaan on vieras käsite. Yhdistettynä olemassa olevaan pistorasiainfrastruktuuriin tämä antaa kylmän ilmaston alueille todellisen etumatkan.

Sähköauton omistajille kylmän ilmaston alueilla, erityisesti kerrostaloissa, asuinyhteisöissä ja vanhemmissa rakennuksissa, latauksen voi usein aloittaa heti ilman, että tarvitaan kallista uutta infrastruktuuria. Pistorasia on jo olemassa.

Sähkölaskutuksen hoitaminen vaihteli: joskus se sisältyi pysäköintimaksuun, joskus kiinteä maksu talvikuukausina, joskus johdotettiin suoraan yksikön mittariin. Johdotus suoraan yksikön mittariin on itse asiassa erinomainen ratkaisu sähköauton lataukseen. Asukas maksaa täsmälleen sen, mitä käyttää, oman sähkölaskunsa kautta. Mutta kaikissa rakennuksissa tätä järjestelyä ei ole, eikä sen jälkiasennus aina ole käytännöllistä.

Rakennuksissa, joissa ei ole suoraa yksikkömittausta, vanhat kiinteät maksut ja pysäköintiin sisältyvät ratkaisut eivät sovellu oikeudenmukaiseen, ympäri vuoden tapahtuvaan sähköauton lataukseen. Lohkolämmittimiä käytettiin vain satunnaisesti kylmimpinä jaksoina, kun taas sähköauton lataus on paljon useampaa. Sähkökustannukset ovat aivan eri luokkaa. EVnSteven, kerrostalojen ja asunto-osakeyhtiöiden sähköauton lataussovellus, tarjoaa taloyhtiöille juuri tämän: tuntikohtaisen käytön seurannan ja kuukausittaisen laskutuksen asukkaille ilman uutta laitteistoa.

Joten kiitä bensiiniautoilijoita, jotka rakensivat tämän infrastruktuurin. Toki osa heistä saattaa vitsailla siitä, että sähköautot tarvitsevat kytkeytyä pistorasiaan joka yö. Mutta kuten kuka tahansa lohkolämmittimen käyttäjä tietää, he ovat tehneet samaa jo vuosikymmeniä. Ja nykyään he maksavat kovan hinnan joka kerta, kun tankkaavat.

Jos hallinnoit rakennusta, jossa on 120V pistorasioita parkkialueella, EVnSteven voi auttaa sinua hyödyntämään ne sähköauton lataukseen jo tänään.