Lohkolämmitinpistorasioiden ironia

Valitse mikä tahansa pysäköintialue Albertassa, Saskatchewanissa, Manitobassa, Minnesotassa, Pohjois-Dakotassa, Quebecissä, Alaskassa, Norjassa, Ruotsissa tai Suomessa, niin huomaat jotain, mitä et näe lämpimämmillä alueilla: sähköpistorasioita väliseinissä parkkipaikkojen välillä. (Emme suosittele vierailemaan kaikissa. Mutta kunnioitamme, jos teet niin.) Nämä pistorasiat on asennettu yhteen tarkoitukseen: lohkolämmittimille.

Kun talven lämpötila laskee -30°C:een (-22°F), bensiinimoottorin öljy (erityisesti vanhemmissa ilman nykyaikaista kylmäkäynnistystekniikkaa) paksuuntuu niin paljon, että auto ei käynnisty. Lohkolämmitin pitää moottorin lämpimänä yön yli, jotta auto käynnistyy luotettavasti aamulla. Tämä on ollut vuosikymmeniä osa elämää kylmän ilmaston alueilla. Auto kytketään yöllä pistorasiaan, ei latausta varten, vaan lämmön ylläpitämiseksi.

Ironia on tässä: sama pistorasiainfrastruktuuri, joka on rakennettu kokonaan bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja varten, on nyt yksi kylmän ilmaston alueiden parhaista eduista sähköautojen yleistymiselle.

Tavallinen 120V pistorasia riittää rakennukselle tarjoamaan tason 1 sähköauton latauksen. Kuljettajat tuovat oman latauskaapelinsa, joka yleensä kuuluu auton varusteisiin, ja kytkevät sen hitaaseen lataukseen, joka virtaa akkuun hiljalleen yön yli kotona tai työpaikalla päivän aikana.

Useimmille alle 100 km (60 mailia) päivittäisen työmatkan ajajille pidempi tason 1 lataus kattaa kaiken tarpeellisen tavallisena päivänä. Kylmimpinä päivinä kylmä sää voi vähentää akun toimintamatkaa 30 % tai enemmän, joten satunnainen julkinen DC-pikalataus on kätevä pidemmillä matkoilla tai kun lämpötila todella laskee. Nämä luvut eivät ole universaaleja. Todellinen toimintamatka ja latausnopeus vaihtelevat ajoneuvon merkin ja mallin, ajotyylin, maaston ja olosuhteiden mukaan. Kokemuksesi voi olla erilainen, mutta tämä pitää paikkansa useimmille arkiautoilijoille.

Kylmän ilmaston ihmisillä on jo tapana kytkeä autonsa yöllä pistorasiaan. Tämä tapa siirtyy luonnollisesti sähköauton omistukseen tavalla, joka ei ole itsestäänselvyys paikoissa, joissa auton kytkeminen pistorasiaan on vieras käsite. Yhdistettynä olemassa olevaan pistorasiainfrastruktuuriin tämä antaa kylmän ilmaston alueille todellisen etumatkan.

Sähköauton omistajille kylmän ilmaston alueilla, erityisesti kerrostaloissa, asunnoissa ja vanhemmissa rakennuksissa, latauksen voi usein aloittaa heti ilman kalliiden uusien infrastruktuurien odottamista. Pistorasia on jo olemassa.

Sähkölaskutuksen hoito vaihteli: joskus se sisältyi pysäköintimaksuun, joskus oli kiinteä maksu talvikuukausina, joskus johdotettiin suoraan yksikön mittariin. Johdotus suoraan yksikön mittariin on itse asiassa erinomainen ratkaisu sähköauton lataukseen. Asukas maksaa juuri sen, mitä käyttää, oman sähkölaskunsa kautta. Kaikissa rakennuksissa tätä järjestelyä ei kuitenkaan ole, eikä sen jälkiasennus aina ole käytännöllistä.

Rakennuksissa, joissa ei ole suoraa mittausta yksiköittäin, vanhat kiinteät maksut ja pysäköintimaksuun sisältyvät ratkaisut eivät sovellu reiluun, ympäri vuoden tapahtuvaan sähköauton lataukseen. Lohkolämmittimiä käytettiin vain satunnaisesti kylmimpinä jaksoina, kun taas sähköauton lataus on paljon tiheämpää. Sähkökustannukset ovat aivan eri luokkaa. EVnSteven, sovellus kerrostalojen ja asuntojen sähköauton lataukseen, tarjoaa taloyhtiöille juuri tämän: tuntikohtaisen käytön seurannan ja kuukausittaisen laskutuksen asukkaille ilman uutta laitteistoa.

Joten kiitä bensiiniautoilijoita, jotka rakensivat tämän kaiken infrastruktuurin. Toki jotkut saattavat vitsailla, että sähköautot tarvitsevat latauksen joka yö. Mutta kuten kuka tahansa lohkolämmitintä käyttänyt tietää, he ovat tehneet samaa jo vuosikymmeniä. Ja nykyään he maksavat kovan hinnan joka kerta, kun tankkaavat bensaa.

Jos hallinnoit rakennusta, jossa on 120V pistorasioita pysäköintialueella, EVnSteven voi auttaa sinua hyödyntämään ne sähköauton lataukseen jo tänään.