شش خودروی الکتریکی، یک مدار. اما چه کسی هزینه برق را می‌پردازد؟

اخیراً من گفتگویی جالب با ارنستو رویس-مندز، مخترع و بنیان‌گذار مستقر در دالاس، تگزاس، و مؤسس EVPowerRouter داشتم، رویکردی جدید برای به اشتراک‌گذاری زیرساخت شارژ خودروهای برقی.

پس از بیش از سه سال توسعه، ارنستو اخیراً دستگاهی را راه‌اندازی کرده است که شرکتش می‌گوید به عنوان یک پنل کنترل صنعتی توسط UL تأیید شده و اجازه می‌دهد تا شش خودروی برقی به طور مشترک از یک مدار الکتریکی استفاده کنند.

ارنستو در ماه مه ۲۰۲۶ حق ثبت اختراع شماره ۱۲,۶۲۳,۵۶۵ ایالات متحده را دریافت کرد که شامل یک سیستم سخت‌افزاری خاص و روشی برای توزیع متوالی برق بین چندین خروجی شارژ خودروهای برقی با استفاده از سوئیچینگ کنترل شده توسط تایمر است.

چگونه کار می‌کند؟

به جای تقسیم توان موجود بین چند خودرو به طور همزمان، EVPowerRouter توان کامل شارژ را به یک خودرو در هر بار ارائه می‌دهد.

مدیر ساختمان یک برنامه تکرارشونده تنظیم می‌کند که به هر خودرو پنجره شارژ مخصوص به خود را اختصاص می‌دهد.

این سیستم بدون نیاز به وای‌فای، اپلیکیشن یا اشتراک‌های مداوم کار می‌کند. رانندگان می‌توانند در جای پارک‌های اختصاصی خود پارک کنند و خودروهایشان را به برق متصل بگذارند.

شرکت مدل‌هایی ارائه می‌دهد که به ترتیب برای سه یا شش خودرو در هر واحد مناسب هستند. در یک نصب استاندارد، یک شارژر سطح ۲ همه خودروهای متصل را سرویس می‌دهد. املاک بزرگ‌تر می‌توانند از چندین واحد استفاده کنند که هرکدام توسط مدار مخصوص به خود تغذیه می‌شوند.

برای ساختمان‌هایی با ظرفیت الکتریکی محدود، این روش راه دیگری برای ارائه شارژ بدون نیاز به ارتقاء خدمات الکتریکی آن‌ها فراهم می‌کند.

البته هر ساختمان متفاوت است و روش‌های دیگری نیز برای به اشتراک‌گذاری برق وجود دارد.

اما چگونه هزینه برق را از مردم دریافت می‌کنید؟

این سؤالی است که ارنستو از مشتریان بالقوه شنیده است.

EVPowerRouter مدیریت توزیع برق را بر عهده دارد، اما محصول فعلی شامل سیستمی برای محاسبه هزینه‌های شارژ فردی یا صدور صورتحساب برای رانندگان نیست.

این یکی از دلایلی است که ارنستو با من تماس گرفت.

در EVnSteven، ما بخشی متفاوت از پازل شارژ خودروهای الکتریکی را توسعه داده‌ایم: پیگیری و صدور صورتحساب ساده و مقرون‌به‌صرفه بدون نیاز به کنتور برق.

ما EVnSteven را در نه ماه توسعه دادیم و سه سال پیش آن را راه‌اندازی کردیم. از آن زمان، این پلتفرم به طور قابل اعتمادی عمل کرده است، با ثبت‌نام کاربران جدید که به طور مستقل ایستگاه‌های شارژ خود را پیکربندی می‌کنند. دخالت ما عمدتاً محدود به نگهداری روتین و درخواست‌های پشتیبانی گاه‌به‌گاه است.

این اپلیکیشن به رانندگان اجازه می‌دهد جلسات شارژ خود را گزارش دهند، در حالی که مدیران املاک نرخ‌های ساعتی را تعیین، استفاده را بررسی و صورتحساب‌های ماهانه به صورت خودکار دریافت می‌کنند.

ما مصرف برق را اندازه‌گیری یا پرداخت‌ها را پردازش نمی‌کنیم. در عوض، بر زمان شارژ گزارش‌شده، نرخ‌های توافق‌شده و کمی اعتماد بین افراد تکیه می‌کنیم.

از آنجا که EVPowerRouter برق را فقط در بازه‌های زمانی برنامه‌ریزی‌شده تحویل می‌دهد، این برنامه‌ها باید به دقت در گزارش جلسات EVnSteven منعکس شوند.

این دو محصول یکپارچه نشده‌اند، اما من و ارنستو درباره نحوه مکمل بودن آن‌ها با یکدیگر بحث کردیم.

رویکردهای متفاوت، فرصت‌های مشترک

علاقه شخصی من به شارژ خودروهای الکتریکی بر فراهم کردن شارژ کم‌قدرت به صورت مداوم در هر جایی که خودروها پارک شده‌اند، متمرکز بوده است.

ارنستو رویکرد متفاوتی اتخاذ کرده است، با استفاده از دوره‌های برنامه‌ریزی‌شده شارژ با توان بالاتر.

هیچ یک از این رویکردها لزوماً برای هر موقعیتی مناسب نیستند. بهترین انتخاب بستگی به ساختمان، ظرفیت برق آن و نیازهای رانندگان دارد.

ما هر دو شرکت‌های کوچکی هستیم که در بازاری بسیار بزرگ فعالیت می‌کنیم و فضای زیادی برای ایده‌های مختلف وجود دارد.

من از آشنایی با اختراع ارنستو لذت بردم و برای او آرزوی موفقیت دارم که آن را به بازار عرضه می‌کند.

شما می‌توانید اطلاعات بیشتری درباره محصول او در evpowerrouter.com و درباره رویکرد ما در ردیابی هزینه‌های شارژ در evnsteven.app کسب کنید.

دیوید ویلیستون
بنیان‌گذار، EVnSteven