Todo Comenzó Con el Olor a Gasolina

Era agosto de 2017, y estaba sentado en un Tesla alquilado en un Supercharger en Sedona, Arizona, cuando olí gasolina.

Hacía 95 grados afuera, y habíamos estado sentados allí por una eternidad. Aún no entendía que cargar una batería del 80% al 100% podía tomar tanto tiempo, especialmente con un calor extremo. El Tesla estaba luchando por mantener sus baterías frescas.

En ese momento, tenía un Kia Soul 2014, y había estado leyendo informes preocupantes sobre Kias que se incendiaban en todo Estados Unidos. Por un instante, esa preocupación familiar volvió rápidamente.

Luego recordé que no estaba en mi Kia.

El olor venía de la gasolinera de al lado, donde un camión cisterna estaba llenando los tanques subterráneos. Tuve que reírme de mí mismo. Aunque, dado el calor, también estaba un poco preocupado por que el Tesla se incendiara.

Ninguno de los dos sucedió.

A pesar de la larga espera, me encantó la experiencia de cargar el Tesla. Simplemente lo conectabas. No había aplicaciones, no tarjetas de crédito, ni instrucciones. El coche y el cargador se encargaban de todo.

Admiraba esa simplicidad.

En 2019, cambié mi Kia Soul a gasolina por un Soul EV 2019. Fue entonces cuando descubrí cómo era cargar fuera del ecosistema Tesla.

Necesitaba diferentes aplicaciones para diferentes redes de carga. Algunas requerían saldos prepagados. Otras necesitaban una conexión celular para comunicarse con un servidor antes de siquiera entregar electricidad. A veces, todo el proceso fallaba.

Era ridículo.

Lo que más me sorprendió fue que gran parte de esta infraestructura de carga había surgido después de que Tesla ya había demostrado lo simple que podía ser la experiencia. La tecnología que llega después debería ser mejor, ¿no es así?

Tesla había establecido el estándar. Sin embargo, los principales fabricantes de automóviles y empresas de carga, incluidas aquellas con enormes recursos financieros y de ingeniería, de alguna manera habían logrado ofrecer una experiencia más complicada.

En lugar de coordinarse para ofrecer una experiencia de carga fluida, la industria había dejado a los consumidores lidiando con aplicaciones, cuentas, sistemas de pago y redes incompatibles.

Empresas como GM, Toyota y Kia tenían recursos mucho mayores que Tesla en sus primeros años. Seguramente podrían haber trabajado juntas para hacer que la carga fuera tan simple como enchufar un coche.

Pero aparentemente, eso era pedir demasiado.

Entonces noté algo interesante en el estacionamiento subterráneo de mi edificio de condominios. Había un enchufe eléctrico común justo al lado de mi lugar de estacionamiento.

Comencé a enchufar allí. No había pedido permiso, pero no había ninguna regla en contra, y el edificio ya proporcionaba una estación de carga Nivel 2 compartida como una amenidad. Al cargar en mi propio lugar, dejaba esa estación disponible para los otros propietarios de vehículos eléctricos.

Y fue entonces cuando hice un descubrimiento que cambió mi forma de pensar sobre los vehículos eléctricos.

La carga Nivel 1 era increíblemente efectiva.

La mayoría de los días, mi coche permanecía estacionado durante horas. No necesitaba cargar rápidamente. Solo necesitaba reponer la electricidad que había usado conduciendo por la ciudad. Un enchufe común podía manejar fácilmente la mayor parte de mi conducción diaria. Puedes descubrir si eso es cierto para tu propia conducción con nuestra Calculadora de Cargador para el Hogar EV.

Mejor aún, la experiencia era exactamente lo que me había encantado de Tesla.

Enchufar. Alejarse.

Sin aplicación. Sin red. Sin electrónica complicada negociando con servidores en alguna parte de internet.

Empecé a preguntarme por qué los edificios de condominios y apartamentos gastaban miles de dólares en equipos de carga sofisticados cuando los enchufes ordinarios o estaciones de Nivel 2 económicas podían hacer gran parte del trabajo.

La electricidad ya estaba ahí. La tecnología de carga ya estaba dentro del coche.

Lo que faltaba era una forma sencilla de rastrear quién usaba cuánta electricidad y cuánto debía pagar.

Por supuesto, eso requeriría algo de confianza. Los conductores tendrían que registrarse y salir honestamente. Pero en un condominio o edificio de apartamentos, donde los residentes ya tienen una relación establecida y un contrato con la propiedad, eso parecía perfectamente razonable.

¿Y si no había conexión a internet en el garaje? ¿A quién le importa? Conéctate, carga tu coche y registra o ajusta la sesión más tarde.

No podía dejar de pensar en ello.

Finalmente, decidí construir el software yo mismo.

Lo llamé EVnSteven.

Una forma sencilla para que las personas compartan la infraestructura eléctrica existente, rastreen el tiempo de carga y paguen su parte justa sin hardware costoso ni complejidad innecesaria.

Mirando atrás, me parece divertido que todo el viaje comenzara con un olor a gasolina en el desierto de Arizona.

Pero la verdadera revelación llegó mucho después, en un estacionamiento subterráneo, cuando descubrí cuánta tecnología en realidad no necesitábamos.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app