Artículos on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

Rechazado en Casa, Aceptado en Otro Lugar

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

Diciembre de 2018. Me mudé a un condominio nuevo en la Isla de Vancouver.

Tenía una estación de carga para vehículos eléctricos, y era gratis usarla.

Un problema. No tenía un coche eléctrico.

Unos meses después, compré uno.

Durante dos años, cargué gratis. Luego los vecinos empezaron a quejarse de la fortuna que supuestamente estábamos obteniendo en electricidad gratis.

Preocupado de que pudieran tener razón, hice las cuentas.

Tres coches. $52.09 al mes. Solo $1.24 por unidad.

No creían en los números. O tal vez no me creían a mí.

Querían una estación de carga con medidor, pero no querían gastar tanto dinero.

En cambio, impusieron una tarifa mensual de $40 por coche.

Todos encontramos otro lugar para cargar.

Propuse una solución más simple: una app que rastrea la carga y calcula el costo.

La rechazaron.

Decepcionado pero convencido de que la idea tenía mérito, seguí desarrollando.

Nueve meses después, lanzamos EVnSteven. Lo anunciamos en Facebook y ¡obtuvimos 100 inscripciones!

Mi fe en la humanidad se restauró.

La app era gratis para los edificios. Los conductores pagaban solo 12 centavos por sesión.

Edificios en otras partes del mundo empezaron a usarla. Durante dos años, seguimos mejorando la app y mostrando a mi edificio los resultados.

Aún así, se negaron.

Estaba furioso.

Les habían cotizado $7,500 para resolver un problema de $52.09 al mes, pero seguían rechazando una app que les costaba $0.

Entonces me di cuenta.

No puedes resolver la desconfianza con más código. Y no puedes arreglar la estupidez.

Pero tal vez yo sea el estúpido.

Había desperdiciado tiempo y energía valiosos tratando de convencer a personas que no querían entender.

Mientras tanto, las personas que se inscribían en EVnSteven entendían su valor de inmediato. No necesitaban que los convencieran.

¿La lección? Deja de intentar convencer a quienes no lo entienden. Encuentra a quienes sí.

David Williston
Fundador, EVnSteven

Cómo Ofrecimos 50 Idiomas

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Este artículo fue revisado a partir de una versión original publicada el 19 de marzo de 2025.

Un equipo de dos

Éramos dos, un sitio web en inglés y un mundo lleno de personas que hablan otros idiomas. Contratar traductores humanos para cada página nunca iba a ser posible, así que busqué otra manera de decir hola al mundo.

La llamada

Entonces surgió la idea: dejar que un servicio de traducción por IA lo hiciera. Construí una configuración simple que enviaba cada página en inglés a la IA y guardaba lo que regresaba. En la primera versión de este artículo, admití que estábamos “esperando lo mejor.”

Podrías preguntar por qué no dejamos que el navegador de cada visitante tradujera la página. Un navegador puede hacer eso, pero solo después de que el visitante ya ha encontrado la página, y los motores de búsqueda como Google nunca ven el resultado. Solo ven el inglés. Queríamos que cada idioma fuera una página real que los motores de búsqueda puedan leer, indexar y mostrar a las personas que buscan en su propio idioma. Así es como esperamos llegar a lectores de todo el mundo, no solo a los que ya hablan inglés.

Las pruebas

Esperar no fue suficiente. La IA casi siempre respondía, y la mayoría de las respuestas eran buenas. Algunas estaban silenciosamente rotas.

Las páginas en malayalam, tamil y telugu regresaban con caracteres chinos y japoneses esparcidos por ellas. El serbio llegaba en letras cirílicas, cuando nuestro sitio usa el alfabeto latino.

Ese era el verdadero peligro. Nadie en nuestro equipo puede leer 48 idiomas, así que nadie lo habría notado. La IA era una aliada poderosa, pero no se le podía confiar por sí sola, y yo era quien tendría que encontrar una manera de solucionar eso.

El regalo

Como ninguna persona podría revisar 48 idiomas, construí verificaciones automáticas que hacen la parte que una computadora puede hacer. Ahora cada respuesta es revisada por software antes de ser guardada. Las verificaciones buscan los tipos de problemas que habíamos visto, y otros: palabras repetidas, páginas cortadas, copias sin traducir, enlaces rotos, una oración faltante.

Cuando una pieza falla, solo esa pieza se rehace. Si falla de nuevo, una segunda IA más fuerte toma el turno. Y cualquier cosa que aún falle nunca se guarda. Una página mala simplemente espera, en lugar de llegar a un visitante.

El retorno

Antes de que algo se publique, el software realiza un escaneo más de cada página traducida, y una puerta de seguridad detiene que una página rota llegue a los visitantes. No puede juzgar si una traducción es hermosa, solo si está rota, así que ese es el límite de lo que prometemos. Cada página también recibe una huella digital, así que cuando cambiamos el inglés, solo se rehacen las páginas cambiadas. Eso ahorra tiempo y significa que las verificaciones se mantienen rápidas y fáciles de repetir.

La lección

Deja que la IA traduzca, pero nunca guardes su trabajo sin una verificación automática entre medio.

Si estás leyendo esto en un idioma que no sea inglés, me encantaría tu ayuda. ¿Algo sonó extraño, incómodo o simplemente mal? Por favor dime. Nadie en nuestro equipo puede leer todos los idiomas, así que tu retroalimentación es la única verificación que el software no puede hacer.

David
Fundador, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Todo Comenzó Con el Olor a Gasolina

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Era agosto de 2017, y estaba sentado en un Tesla alquilado en un Supercharger en Sedona, Arizona, cuando olí gasolina.

Hacía 95 grados afuera, y habíamos estado sentados allí por una eternidad. Aún no entendía que cargar una batería del 80% al 100% podía tomar tanto tiempo, especialmente con un calor extremo. El Tesla estaba luchando por mantener sus baterías frescas.

En ese momento, tenía un Kia Soul 2014, y había estado leyendo informes preocupantes sobre Kias que se incendiaban en todo Estados Unidos. Por un instante, esa preocupación familiar volvió rápidamente.

Luego recordé que no estaba en mi Kia.

El olor venía de la gasolinera de al lado, donde un camión cisterna estaba llenando los tanques subterráneos. Tuve que reírme de mí mismo. Aunque, dado el calor, también estaba un poco preocupado por que el Tesla se incendiara.

Ninguno de los dos sucedió.

A pesar de la larga espera, me encantó la experiencia de cargar el Tesla. Simplemente lo conectabas. No había aplicaciones, no tarjetas de crédito, ni instrucciones. El coche y el cargador se encargaban de todo.

Admiraba esa simplicidad.

En 2019, cambié mi Kia Soul a gasolina por un Soul EV 2019. Fue entonces cuando descubrí cómo era cargar fuera del ecosistema Tesla.

Necesitaba diferentes aplicaciones para diferentes redes de carga. Algunas requerían saldos prepagados. Otras necesitaban una conexión celular para comunicarse con un servidor antes de siquiera entregar electricidad. A veces, todo el proceso fallaba.

Era ridículo.

Lo que más me sorprendió fue que gran parte de esta infraestructura de carga había surgido después de que Tesla ya había demostrado lo simple que podía ser la experiencia. La tecnología que llega después debería ser mejor, ¿no es así?

Tesla había establecido el estándar. Sin embargo, los principales fabricantes de automóviles y empresas de carga, incluidas aquellas con enormes recursos financieros y de ingeniería, de alguna manera habían logrado ofrecer una experiencia más complicada.

En lugar de coordinarse para ofrecer una experiencia de carga fluida, la industria había dejado a los consumidores lidiando con aplicaciones, cuentas, sistemas de pago y redes incompatibles.

Empresas como GM, Toyota y Kia tenían recursos mucho mayores que Tesla en sus primeros años. Seguramente podrían haber trabajado juntas para hacer que la carga fuera tan simple como enchufar un coche.

Pero aparentemente, eso era pedir demasiado.

Entonces noté algo interesante en el estacionamiento subterráneo de mi edificio de condominios. Había un enchufe eléctrico común justo al lado de mi lugar de estacionamiento.

Comencé a enchufar allí. No había pedido permiso, pero no había ninguna regla en contra, y el edificio ya proporcionaba una estación de carga Nivel 2 compartida como una amenidad. Al cargar en mi propio lugar, dejaba esa estación disponible para los otros propietarios de vehículos eléctricos.

Y fue entonces cuando hice un descubrimiento que cambió mi forma de pensar sobre los vehículos eléctricos.

La carga Nivel 1 era increíblemente efectiva.

La mayoría de los días, mi coche permanecía estacionado durante horas. No necesitaba cargar rápidamente. Solo necesitaba reponer la electricidad que había usado conduciendo por la ciudad. Un enchufe común podía manejar fácilmente la mayor parte de mi conducción diaria. Puedes descubrir si eso es cierto para tu propia conducción con nuestra Calculadora de Cargador para el Hogar EV.

Mejor aún, la experiencia era exactamente lo que me había encantado de Tesla.

Enchufar. Alejarse.

Sin aplicación. Sin red. Sin electrónica complicada negociando con servidores en alguna parte de internet.

Empecé a preguntarme por qué los edificios de condominios y apartamentos gastaban miles de dólares en equipos de carga sofisticados cuando los enchufes ordinarios o estaciones de Nivel 2 económicas podían hacer gran parte del trabajo.

La electricidad ya estaba ahí. La tecnología de carga ya estaba dentro del coche.

Lo que faltaba era una forma sencilla de rastrear quién usaba cuánta electricidad y cuánto debía pagar.

Por supuesto, eso requeriría algo de confianza. Los conductores tendrían que registrarse y salir honestamente. Pero en un condominio o edificio de apartamentos, donde los residentes ya tienen una relación establecida y un contrato con la propiedad, eso parecía perfectamente razonable.

¿Y si no había conexión a internet en el garaje? ¿A quién le importa? Conéctate, carga tu coche y registra o ajusta la sesión más tarde.

No podía dejar de pensar en ello.

Finalmente, decidí construir el software yo mismo.

Lo llamé EVnSteven.

Una forma sencilla para que las personas compartan la infraestructura eléctrica existente, rastreen el tiempo de carga y paguen su parte justa sin hardware costoso ni complejidad innecesaria.

Mirando atrás, me parece divertido que todo el viaje comenzara con un olor a gasolina en el desierto de Arizona.

Pero la verdadera revelación llegó mucho después, en un estacionamiento subterráneo, cuando descubrí cuánta tecnología en realidad no necesitábamos.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app

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Lo que nuestros fundadores están construyendo a continuación

Además de EVnSteven, nuestros fundadores están trabajando en esto:

Servicio de transporte, lanzamiento muy pronto Kimem (opens in a new tab) Un servicio de transporte para Bahir Dar, Etiopía, del fundador Mekonnen Alemu. Los pasajeros ven una estimación de la tarifa antes de reservar, observan al conductor más cercano acercarse en un mapa y pagan la tarifa medida en efectivo al final del viaje. Sin fines de lucro, código abierto StrayCats (opens in a new tab) Un proyecto de David para ayudar a personas que cuidan gatos callejeros, gatos perdidos o cualquier gato, incluso si ese gato resulta ser un perro. Aún está en la etapa de idea, sin aplicación todavía, y a David le encantarían tus ideas y comentarios. Dedicado a Saibo, 2010–2026. Seguimiento de efectivo, gratis, lanzamiento pronto Effectivo (opens in a new tab) Contabilidad imperfecta con un giro, para quienes usan efectivo. Registra una compra en unos pocos toques, cuenta lo que tienes en tu billetera y revisa lo que valió la pena. El giro es que todos los que siguen usando efectivo ayudan a mantenerlo disponible para todos los demás. Gratis y sin anuncios, próximamente para Android y iPhone, con una beta y una demo web funcionando ahora.

Carga de EV. Solo 12 Centavos.

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

Hace cuatro años, cuando comenzamos a construir EVnSteven, aposté por el futuro del software. Había estado observando el desarrollo de la inteligencia artificial durante 30 años, y sabía que era solo cuestión de tiempo antes de que la IA redujera el costo del desarrollo de software por órdenes de magnitud. Así que hicimos algo inusual. Fijamos el precio de nuestro software para un futuro que aún no había llegado. Solo 12 centavos por sesión de carga.

Bien, te debo una pequeña disculpa por el título sensacionalista. La electricidad no cuesta 12 centavos. Esa es nuestra tarifa de software por rastrear toda una sesión de carga, sin importar cuánta electricidad uses. Pero la historia detrás de ese pequeño precio es mucho más interesante de lo que sugiere el título.

Hoy, ese futuro está llegando más rápido de lo que imaginaba. Recientemente he construido varios proyectos de software completamente por mi cuenta usando Claude Code. Cada uno tomó solo tres o cuatro días. Sin IA, esos mismos proyectos me habrían tomado meses de programación manual. Eso no es una pequeña mejora en productividad. Es un cambio fundamental en la economía del desarrollo de software. Y apenas estamos comenzando.

Un precio bajo no significa baja calidad. No significa que el software sea inferior, menos sofisticado o menos prestigioso que una alternativa cara. Significa que el costo de producir software excelente está cayendo dramáticamente, y creemos que los clientes deberían beneficiarse. Demasiadas empresas de software todavía están fijando el precio de sus productos según los costos de desarrollo de ayer. Nosotros decidimos fijar el nuestro para el mañana.

Y aquí es donde la economía se vuelve interesante. Con 50,000 usuarios activos diarios, si cada uno completara una sesión de carga pagada por día, EVnSteven generaría $6,000 diarios, o aproximadamente $2.19 millones anuales en ingresos brutos. Esto ilustra el poder de pequeñas tarifas a gran escala. No fabricamos hardware, no instalamos estaciones de carga ni procesamos pagos de electricidad. Nuestros gastos generales son relativamente bajos, y la IA está haciendo que el desarrollo y mantenimiento de software sea cada vez más eficiente. No necesitamos cobrar mucho para construir un negocio exitoso. Solo necesitamos ofrecer algo lo suficientemente valioso para que la gente quiera usarlo.

Mientras tanto, gran parte de la industria de carga de vehículos eléctricos sigue acumulando costos de hardware, suscripciones de software, tarifas por transacción, cargos de red y, a veces, incluso una parte de los créditos de carbono. Nosotros hemos tomado un enfoque diferente: usar los enchufes que ya tienes, permitir que los residentes registren sus propias sesiones de carga y confiar en que paguen su parte justa. Una de las mayores alegrías de construir EVnSteven es ver a las personas descubrir que pueden confiar en sus vecinos. Hace cuatro años, hicimos dos apuestas: que la IA haría que el software excelente fuera dramáticamente más barato, y que se podía confiar en que las personas harían lo correcto. Estamos construyendo un negocio basado en ambas convicciones, y quizás algún día incluso liberemos todo el proyecto como código abierto. Porque el futuro no debería tratarse de encontrar más formas de cobrar a la gente. Debería tratarse de eliminar las cosas por las que nunca necesitaron pagar en primer lugar.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app

Lo que nuestros fundadores están construyendo a continuación

Además de EVnSteven, nuestros fundadores están trabajando en esto:

Servicio de transporte, lanzamiento muy pronto Kimem (opens in a new tab) Un servicio de transporte para Bahir Dar, Etiopía, del fundador Mekonnen Alemu. Los pasajeros ven una estimación de la tarifa antes de reservar, observan al conductor más cercano acercarse en un mapa y pagan la tarifa medida en efectivo al final del viaje. Sin fines de lucro, código abierto StrayCats (opens in a new tab) Un proyecto de David para ayudar a las personas que cuidan gatos callejeros, gatos perdidos o cualquier gato, incluso si ese gato resulta ser un perro. Todavía está en la etapa de idea, sin aplicación aún, y a David le encantarían tus ideas y comentarios. Dedicado a Saibo, 2010–2026. Seguimiento de efectivo, gratis, lanzamiento pronto Effectivo (opens in a new tab) Contabilidad imperfecta con un giro, para quienes usan efectivo. Registra una compra con unos pocos toques, cuenta lo que tienes en tu billetera y revisa lo que valió la pena. El giro es que todos los que siguen usando efectivo ayudan a mantenerlo disponible para todos los demás. Gratis y sin anuncios, próximamente en Android y iPhone, con una beta y una demo web disponibles ahora.

El Mismo Mapa, Tres Formas: SVG, Rust y Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven ha alcanzado un lugar cómodo. La plataforma es estable y no necesita mucho mantenimiento, que es exactamente lo que queríamos cuando comenzamos: un sistema pequeño que funcione silenciosamente. Eso deja un poco de espacio para experimentar, y ha dejado a nuestros fundadores tiempo para iniciar algunos otros proyectos, que encontrarás al final.

Así que hicimos un experimento. Tomamos el mapa en nuestra página principal y lo reconstruimos dos veces: una vez en Rust compilado a WebAssembly, y otra vez en Flutter. Este artículo pone los tres en una sola página y los compara.

1. El original: SVG, CSS y un poco de JavaScript

En términos sencillos: este es el mapa en nuestra página principal. Está construido de la misma manera que el resto de una página web: un dibujo hecho de formas que tu navegador ya sabe cómo mostrar y animar. Es el más simple de los tres, y es el que la mayoría de los visitantes ven.

Ready Charging Check in Check out

⚠️ Parte técnica adelante. ¿No es lo tuyo? Saltar a Rust →

Es un dibujo SVG. El navegador ejecuta la mayoría de las animaciones desde CSS, y un pequeño script maneja el resto.

A su favor: no hay paso de compilación, así que solo necesita una plantilla Hugo. Es vectorial, por lo que se mantiene nítido a cualquier tamaño. Los 44 puntos pueden alcanzarse con el teclado, cada uno con una etiqueta para lectores de pantalla. Y sus pocas palabras están traducidas a todos nuestros idiomas.

El costo es el peso en la página. El marcado del mapa es de aproximadamente 107 KB (unos 30 KB comprimidos), y una vez en ejecución tiene alrededor de 670 elementos y unas 200 animaciones CSS. La lógica también es difícil de probar: el tiempo vive dentro de los keyframes de CSS y un script en la página, por lo que la única prueba es mirarlo.

2. Rust y WebAssembly

En términos simples: Rust es un lenguaje de programación conocido por ser rápido y por detectar muchos errores antes de que un programa se ejecute. Aquí escribimos el “cerebro” del mapa en Rust, lo empaquetamos en una forma compacta que los navegadores pueden ejecutar (llamada WebAssembly), y dejamos que pinte todo el mapa por sí mismo, como un pintor que redibuja un lienzo muchas veces por segundo. Para ti, se ve igual.

⚠️ Parte técnica adelante. ¿No es lo tuyo? Saltar a Flutter →

Todo el mapa se dibuja en un solo canvas por Rust que ha sido compilado a WebAssembly. El código Rust controla todo el comportamiento del mapa y redibuja todo en cada cuadro.

La parte que nos gustó es que la lógica es Rust puro sin nada del navegador: las matemáticas para dónde van las cosas y cuándo cambian, y el analizador que lee el contorno de la tierra. Tiene 13 pruebas que se ejecutan en una fracción de segundo, y si el tiempo del ciclo es incorrecto, una prueba falla en lugar de que alguien note que se ve extraño. Aproximadamente un tercio de las cerca de 1,070 líneas de Rust son ese núcleo probado (con sus pruebas); el resto dibuja en el canvas y maneja eventos del ratón.

La página termina siendo muy ligera: un solo elemento canvas. Pero la descarga es más grande. El módulo compilado tiene unos 254 KB (unos 92 KB comprimidos) más unos 28 KB de JavaScript de pegamento que genera la herramienta de construcción. Y hay costos que sentimos al trabajar en ello:

Una cadena de herramientas. La compilación requiere Rust, el objetivo WebAssembly y una herramienta de línea de comandos cuya versión debe coincidir exactamente con la de la biblioteca. Nuestro script de compilación ejecuta primero las pruebas y se detiene si alguna falla.
Sin acceso por teclado o lector de pantalla a ciudades individuales. Un canvas es una imagen. Los 44 puntos enfocables de la versión SVG han desaparecido.
Solo en inglés. Las etiquetas están escritas en el programa.
Desenfoque. El borde de sombra suave usa un filtro de desenfoque de canvas, que no todos los navegadores soportan. No hemos probado Safari, donde el borde puede ser duro.

3. Flutter

En términos sencillos: Flutter es un conjunto de herramientas de Google para construir aplicaciones que funcionan en teléfonos, computadoras y la web a partir de un solo conjunto de código. No usa los propios bloques de construcción de la página web. Dibuja todo por sí mismo. Aquí el mapa es una pequeña aplicación mostrada dentro de esta página, el mismo conjunto de herramientas que impulsa nuestra calculadora de carga.

⚠️ Parte técnica adelante. ¿No es lo tuyo? Saltar a lo que encontramos →

Pinta el mapa con un pintor personalizado, y se muestra aquí en un marco. Flutter también puede construir aplicaciones para teléfono y escritorio desde el mismo código, que es su principal argumento: escribir el mapa una vez, ejecutarlo en varios lugares.

Es la misma lógica que el mapa en Rust, adaptada a Dart, con 11 pruebas. Unas 1,100 líneas incluyendo las pruebas. Flutter presenta cada ciudad a los lectores de pantalla como un botón etiquetado, lo que la versión en canvas no tiene (no hemos comprobado qué tan bien funciona con un lector de pantalla real). También es la descarga más grande: la aplicación pesa alrededor de 1.8 MB (aproximadamente 535 KB comprimida). El motor de dibujo de Flutter es una descarga adicional, pero el sitio ya comparte una copia con la calculadora, por lo que un visitante que haya abierto la calculadora no la descarga de nuevo. Su texto está configurado en la fuente del sitio, Merriweather, que el navegador descarga en tiempo de ejecución.

Lo que encontramos

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
Descarga para el mapa	alrededor de 107 KB, en la página	módulo de aproximadamente 254 KB + 28 KB de enlace	aplicación de aproximadamente 1.8 MB (motor de dibujo compartido)
Elementos en la página	alrededor de 670, con unas 200 animaciones CSS	1 canvas	1 frame
Pruebas para la lógica	ninguna	13, nativas	11, nativas
Ciudades accesibles por teclado	sí, las 44	no	expuestas a lectores de pantalla (no probado)
Traducido	sí	no, solo en inglés	no, solo en inglés
Se mantiene nítido a cualquier zoom	sí (vectorial)	redibujado para la densidad de píxeles de la pantalla	redibujado para la densidad de píxeles de la pantalla
Lo que necesita para compilar	nada	cadena de herramientas Rust, versión de herramienta coincidente	SDK de Flutter

Una nota más sobre la velocidad. En nuestra prueba, tanto el mapa SVG como el mapa Rust funcionaron a la tasa de refresco de la pantalla (alrededor de 120 cuadros por segundo en la pantalla de prueba), por lo que la tasa de cuadros no los diferenciaba. No medimos la tasa de cuadros de Flutter, ni el uso de batería o CPU, por lo que no podemos decir cuál es más liviano en un teléfono.

Cosas que nos sorprendieron

Algunos detalles son fáciles de equivocarse. Nuestros primeros clones dibujaban la llave y los relojes en una proporción fija del mapa, por lo que se encogían en pantallas pequeñas y se veían diminutos junto al original. El original los dimensiona en la unidad de fuente propia de la página (rem, que cambia con el ancho de la pantalla). Los clones ahora leen ese tamaño desde la página. Los relojes también difieren: las manecillas del original se mueven en pasos de 15 minutos, mientras que en las versiones de Rust y Flutter giran continuamente.

Las zonas horarias no estaban integradas. Ni Rust compilado a WebAssembly ni Dart llevan una base de datos de zonas horarias que conozca “Asia/Dubai”. Ambos preguntan al navegador en su lugar, a través de su servicio incorporado Intl, que también maneja correctamente el horario de verano.

Los tres comparten sus entradas. Los mapas de Rust y Flutter leen la lista de ciudades y el contorno terrestre de la página en la que están, los mismos datos que usa el mapa SVG. Cambia una ciudad, y los tres cambian. También significa que los mapas solo pueden ejecutarse en una página que los proporcione.

Flutter web recuerda. Flutter web instala su propia caché, así que después de reconstruirla seguimos viendo la versión antigua hasta que la limpiamos.

Nuestra conclusión

El mapa SVG permanece en la página principal. Para un dibujo de este tamaño es el más ligero, es accesible, está traducido y no necesita nada para construirse. Rust es el segundo lugar más interesante: si alguna vez necesitamos que la lógica del mapa sea demostrablemente correcta, o necesitamos hacer cálculos pesados en el navegador, un núcleo Rust probado es una buena manera de hacerlo. Flutter tiene sentido si el mapa alguna vez necesita vivir dentro de una aplicación Flutter.

Un experimento no necesita cambiar el producto para valer la pena ejecutarlo. Terminamos con una imagen más clara de lo que cuesta cada enfoque, una descripción probada de cómo se comporta el mapa y una página donde puedes ver los tres por ti mismo.

Lo que nuestros fundadores están construyendo a continuación

Una plataforma estable deja tiempo para otras ideas. Además de EVnSteven, nuestros fundadores están trabajando en estos proyectos:

Servicio de transporte, lanzamiento muy pronto Kimem (opens in a new tab) Un servicio de transporte para Bahir Dar, Etiopía, del fundador Mekonnen Alemu. Los pasajeros ven una estimación de tarifa antes de reservar, observan al conductor más cercano acercarse en un mapa y pagan la tarifa medida en efectivo al final del viaje. Sin fines de lucro, código abierto StrayCats (opens in a new tab) Un proyecto de David para ayudar a personas que cuidan gatos callejeros, gatos perdidos o cualquier gato, incluso si ese gato resulta ser un perro. Todavía está en etapa de idea, sin aplicación aún, y a David le encantarían tus ideas y comentarios. Dedicado a Saibo, 2010–2026. Seguimiento de efectivo, gratis, lanzamiento pronto Effectivo (opens in a new tab) Contabilidad imperfecta con un giro, para quienes usan efectivo. Registra una compra en unos pocos toques, cuenta lo que tienes en tu billetera y revisa lo que valió la pena. El giro es que todos los que siguen usando efectivo ayudan a mantenerlo disponible para los demás. Gratis y sin anuncios, próximamente en Android y iPhone, con una beta y una demo web disponibles ahora.

La Infraestructura de la Desconfianza

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

Cuando comencé a construir EVnSteven, abordé el problema desde los primeros principios: ¿cómo reducimos el costo de la carga de vehículos eléctricos a algo que se acerque al costo real de la electricidad?

Para mí, es absurdo pagar $0.32 por kWh por electricidad que cuesta $0.08. Eso es un margen del 300%.

La física es notablemente simple. La carga de Nivel 1 y Nivel 2 opera a potencia aproximadamente constante bajo condiciones normales, por lo que el consumo de energía puede estimarse como una función del tiempo:

Energía (kWh) = Potencia (kW) × Tiempo (horas)

La potencia de carga puede variar, por supuesto. Los vehículos reducen sus tasas de carga, las baterías alcanzan su capacidad completa y las condiciones ambientales afectan el rendimiento. Pero para la carga residencial ordinaria, las estimaciones basadas en el tiempo pueden ser suficientemente precisas para un reparto práctico de costos.

Así que cuestioné toda la arquitectura y comencé a eliminar cosas.

✕Hardware de medición dedicadoEliminado
✕Protocolos de comunicación propietariosEliminado
✕Intermediarios de pagoEliminado
✕Sistemas de facturación complejosEliminado
✕Infraestructura de carga costosaEliminado
✕Requisitos de conectividad de red para hardware de cargaEliminado
✕Mecanismos de aplicación automatizadosEliminado

Nada de esto significa que la seguridad eléctrica, la fiabilidad o la responsabilidad sean opcionales. Son esenciales. Pero la seguridad no requiere una red de carga propietaria, y la responsabilidad no necesariamente requiere una infraestructura costosa de medición y aplicación.

Y sí, la facturación basada en el tiempo introduce cierta imprecisión. Pero insistir en una precisión costosa para contabilizar unos pocos centavos de electricidad puede ser la definición misma de ser ahorrativo en lo pequeño y derrochador en lo grande.

La verdadera cuestión de ingeniería no es cuán precisamente podemos medir la electricidad. Es si el valor económico de esa precisión adicional justifica el costo de lograrla.

El objetivo es la eficiencia económica, no una medición de grado de laboratorio.

El objetivo no era hacer que el sistema existente fuera un poco más barato. Era repensar lo que el sistema realmente necesitaba.

Obviamente, este enfoque no funcionará para la carga pública. Cuando las personas que conectan sus vehículos son extraños que nunca volverán a verse, la medición, el pago y la aplicación justifican su costo.

Pero los entornos privados, como edificios de apartamentos, condominios, lugares de trabajo y garajes compartidos, son diferentes. Las personas involucradas son vecinos y colegas. No encuentro una buena excusa para toda esa infraestructura allí, salvo una desconfianza fundamental hacia los miembros de una comunidad.

Y en el camino, descubrí algo fascinante: una cantidad significativa de la complejidad por la que pagamos existe porque hemos diseñado sistemas bajo la suposición de que no se puede confiar en las personas.

Comencé optimizando para el costo. Terminé dándome cuenta de que la confianza podría ser la optimización más poderosa de todas.

Así que recuerda eso la próxima vez que conectes tu coche a una estación de carga Nivel 2 sofisticada y en red.

No solo estás pagando por la electricidad. También podrías estar pagando por toda una infraestructura de desconfianza.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app

¿Qué cargador necesitas realmente? Construimos una calculadora para descubrirlo

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

Pregunta a diez personas qué cargador necesitas para tu nuevo EV y obtendrás diez respuestas seguras.

“Consigue un cargador Nivel 2 de 48 amperios. No escatimes.”

“Solo usa el enchufe de la pared. Eso es todo lo que he necesitado.”

“Vas a necesitar un electricista y una actualización del panel.”

Las opiniones son fuertes, grandes y demasiado confiadas. Pero nadie conoce tu trayecto, tu coche o tu presupuesto. Están adivinando.

Recientemente construimos una calculadora para reemplazar la adivinanza con aritmética. Es gratuita, funciona en tu navegador y puedes probarla aquí: EV Home Charger Calculator.

Nota para lectores internacionales: este artículo está traducido, pero la calculadora está solo en inglés por ahora.

Una calculadora disfrazada de historia

La mayoría de las calculadoras te reciben con un formulario. Llena doce casillas, presiona un botón, recibe un número.

No queríamos eso. El cargador adecuado depende de la forma de toda una semana, y un formulario es una mala manera de mostrar una semana. Así que la calculadora es una historia.

Conoces a un conductor, David (sí, soy yo, pero puedes escribir tu propio nombre y la historia se vuelve tuya). David acaba de ganar la discusión con las personas que le dijeron que no comprara un EV. Ahora comienza una nueva pelea: ¿qué cargador debería instalar en su casa?

Sigues su semana típica. Él conduce al trabajo y regresa entre semana. Hace un viaje corto el sábado y uno más largo el domingo. Cada número en la historia, como la distancia, la hora de salida y el tamaño de la batería, es tocable. Cámbialo para que coincida con tu propia vida y la historia se reescribe a tu alrededor.

Lo que realmente hace

Detrás de la historia hay una simulación simple. Desglosa tu semana hora por hora: cuándo el coche está conduciendo, cuándo está estacionado y dónde está estacionado. Conducir agota la batería. Conectarlo la recarga.

Luego hace una pregunta: ¿cuál es el cargador más pequeño que nunca deja que la batería baje por debajo de tu nivel de confort?

Tú estableces ese nivel. Es 20% por defecto, y puedes cambiarlo. También estableces dónde se detiene la carga (80% por defecto, más amable con una batería de litio que un 100% diario), y si puedes enchufar en casa, en el trabajo, en ambos lugares o en ninguno.

La respuesta no es un vago “Nivel 2”. Nombra la cosa real que le pedirías a un electricista, muestra una foto del enchufe y da los voltios y amperios. Por ejemplo, 240 V a 40 A en un circuito de 50 A. Esa cifra de 40 amperios no es un error tipográfico. La carga cuenta como una carga continua, por lo que un circuito se trabaja al 80% de la clasificación de su interruptor.

La sorpresa

Durante muchas semanas, la respuesta es más pequeña de lo que la gente espera.

Un coche está estacionado la mayor parte de la semana. Una larga noche en casa es mucho tiempo de carga, incluso a través de un enchufe de pared común. La calculadora hace esto visible. Un gráfico traza la batería durante los siete días, con una chispa que viaja a lo largo de la línea: verde cuando está cargando, naranja cuando está conduciendo, gris cuando está inactivo.

Puedes ver, claramente, si la línea alguna vez toca tu nivel. Si no lo hace, no necesitas un cargador más grande. No necesitas nada más que el enchufe que ya tienes.

Y para las semanas en las que sí importa, la calculadora nombra el día más difícil, te dice qué tan baja cayó la batería y muestra cuánta carga necesitas para solucionarlo. Cuando una semana no puede salvarse con ningún cargador doméstico, lo dice honestamente: el límite es la batería, no el cargador, y la diferencia requiere una parada rápida en un cargador rápido DC.

Las matemáticas, no solo la respuesta

Queríamos que pudieras verificar nuestro trabajo. Así que debajo de la respuesta hay un capítulo llamado “las matemáticas”. Muestra la carga más baja de cada día y escribe la respuesta como una fórmula única con tus números.

También hay un conjunto de controles profesionales: deslizadores delgados para cada configuración principal. Arrastra uno y la simulación responde de inmediato. Y un botón para restablecer todo a la semana predeterminada cuando te hayas desviado demasiado.

Una elección de diseño que nos gusta: la respuesta permanece oculta hasta que presionas el botón de revelar. La historia viene primero. Lees la semana, la ajustas hasta que sea tuya, y solo entonces la calculadora te muestra lo que esa semana necesita.

Tu semana se queda contigo

La calculadora no envía tus números a ningún lado. Tus cambios se guardan en tu propio navegador y en ningún otro lugar. Si quieres conservar un resultado, puedes enviártelo por correo electrónico, y el enlace en el correo reabre la misma semana.

Es una beta

Seremos claros con esto: es una versión temprana, y la página lo dice. Es un modelo simplificado de una semana real. No sabe sobre el clima frío, un pie derecho pesado o las peculiaridades de tu coche particular. Úsalo para aprender qué tamaño de cargador debes considerar, no como un sustituto de la evaluación de un electricista de tu panel.

Si compartes un cargador en un condominio, apartamento o lugar de trabajo, hay una nota al final para ti también. Los enchufes compartidos son un tema más amplio, y uno en el que pensamos mucho en EVnSteven.

Prueba tu propia semana

Abre la calculadora, cambia la historia para que coincida con tu vida y mira qué dice. Si la respuesta te sorprende, o si es incorrecta para tu situación, me gustaría saberlo. Así es como la próxima versión mejora.

David Williston
Fundador, EVnSteven

Seis coches eléctricos, un circuito. ¿Pero quién paga la electricidad?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

Recientemente, tuve una conversación interesante con Ernesto Rois-Mendez, un inventor con sede en Dallas, Texas, y fundador de EVPowerRouter, un nuevo enfoque para compartir infraestructura de carga para vehículos eléctricos.

Después de más de tres años de desarrollo, Ernesto lanzó recientemente un dispositivo que su empresa dice que está listado por UL como un panel de control industrial y que permite que hasta seis vehículos eléctricos compartan un solo circuito eléctrico.

A Ernesto se le concedió la Patente de EE.UU. No. 12,623,565 en mayo de 2026, que cubre un sistema de hardware específico y un método para distribuir energía eléctrica secuencialmente entre múltiples tomas de carga para vehículos eléctricos utilizando un conmutador controlado por temporizador.

¿Cómo funciona?

En lugar de dividir la potencia disponible entre varios vehículos simultáneamente, EVPowerRouter entrega la potencia completa de carga a un vehículo a la vez.

Un administrador del edificio programa un horario repetitivo, asignando a cada vehículo su propia ventana de carga.

El sistema funciona sin Wi-Fi, sin una aplicación ni suscripciones continuas. Los conductores pueden estacionarse en sus espacios asignados y dejar sus vehículos conectados.

La empresa ofrece modelos que sirven a tres o seis vehículos por unidad. En una instalación estándar, un cargador de Nivel 2 sirve a todos los vehículos conectados. Propiedades más grandes pueden usar múltiples unidades, cada una alimentada por su propio circuito.

Para edificios con capacidad eléctrica limitada, esto ofrece otra forma de proporcionar carga sin necesariamente actualizar su servicio eléctrico.

Por supuesto, cada edificio es diferente y existen otros enfoques para compartir la energía eléctrica.

Pero, ¿cómo se cobra a las personas por la electricidad?

Esa es una pregunta que Ernesto ha estado escuchando de clientes potenciales.

EVPowerRouter gestiona la distribución eléctrica, pero el producto actual no incluye un sistema para calcular los costos individuales de carga ni para facturar a los conductores.

Esa es una de las razones por las que Ernesto se puso en contacto conmigo.

En EVnSteven, hemos desarrollado una pieza diferente del rompecabezas de la carga de vehículos eléctricos: un seguimiento y facturación de uso simple y asequible sin medidores de electricidad.

Desarrollamos EVnSteven en nueve meses y lo lanzamos hace tres años. Desde entonces, la plataforma ha funcionado de manera confiable, con nuevos usuarios registrándose y configurando sus propias estaciones de carga de forma independiente. Nuestra participación se limita en gran medida al mantenimiento rutinario y a solicitudes ocasionales de soporte.

La aplicación permite a los conductores reportar sus sesiones de carga mientras los administradores de propiedades establecen tarifas por hora, revisan el uso y reciben facturas mensuales generadas automáticamente.

No medimos el consumo de electricidad ni procesamos pagos. En cambio, confiamos en el tiempo de carga reportado, las tarifas acordadas y un poco de confianza entre las personas.

Debido a que EVPowerRouter suministra electricidad solo durante ventanas programadas, esos horarios deberían reflejarse con precisión en el reporte de sesiones de EVnSteven.

Los dos productos no están integrados, pero Ernesto y yo discutimos cómo podrían complementarse.

Enfoques diferentes, oportunidades compartidas

Mi propio interés en la carga de vehículos eléctricos se ha centrado en hacer que la carga de baja potencia esté disponible de forma continua dondequiera que los vehículos estén estacionados.

Ernesto ha tomado un enfoque diferente, utilizando períodos programados de carga de mayor potencia.

Ningún enfoque es necesariamente el correcto para todas las situaciones. La mejor elección depende del edificio, su capacidad eléctrica y las necesidades de sus conductores.

Somos dos pequeñas empresas que operan en un mercado muy grande, y hay mucho espacio para diferentes ideas.

Disfruté aprendiendo sobre la invención de Ernesto y le deseo éxito mientras la lleva al mercado.

Puedes aprender más sobre su producto en evpowerrouter.com y sobre nuestro enfoque para rastrear los costos de carga en evnsteven.app.

David Williston Fundador, EVnSteven

El Costo de la Desconfianza

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

Confía en las personas primero. Haz que la honestidad sea fácil. No castigues a toda una comunidad porque alguien pueda hacer trampa.

Imagina gastar $10,000 en equipo para evitar que alguien robe $10 en electricidad.

¿Absurdo? Sin embargo, así es como a menudo abordamos la carga compartida de vehículos eléctricos en apartamentos y condominios.

Instalamos medidores caros, estaciones de carga y sistemas de pago porque nos preocupa que alguien pueda tomar más de lo que le corresponde.

Pero, ¿y si simplemente confiáramos en las personas?

La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos necesitan solo uno o dos dólares en electricidad por día. Con un enchufe eléctrico normal y un poco de honestidad, los vecinos pueden compartir esa electricidad sin infraestructura costosa.

Por eso construimos EVnSteven.

Los conductores registran cuánto tiempo cargan. Nuestro software calcula lo que deben. Pagan directamente al propietario de la electricidad.

¿Podría alguien hacer trampa? Por supuesto.

Pero, ¿deberían los demás tener que pagar miles de dólares para prevenir esa posibilidad?

La confianza no es una limitación tecnológica. Es una elección.

Y a veces, la solución más inteligente no es más tecnología.

Es más humanidad.

EVnSteven.app

La estación de carga dice, 'Bueno, ahí se va mi trabajo'

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

La mayoría de la gente no entenderá el chiste. Permítanme explicar.

Lección 1: La carga suele ser constante. La carga de Nivel 1 y Nivel 2 generalmente usa electricidad a una tasa constante.

Lección 2: El tiempo nos dice cuánto. Si conocemos esa tasa y cuánto tiempo carga el auto, podemos estimar la electricidad usada.

Lección 3: La confianza ahorra dinero. Cuando las personas reportan honestamente su tiempo de carga, EVnSteven puede calcular lo que deben sin una estación de carga con medidor costoso.

¿Lo entiendes ahora?

David
Fundador, EVnSteven.app
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Tres años después

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Después de tres años de desarrollo, EVnSteven ha alcanzado un hito importante.

Es estable. Funciona. Y ya no necesita tanta de mi atención.

Eso es algo bueno.

Continuaremos manteniendo EVnSteven y apoyando a todos los que lo usan. Nuestra creencia en la simplicidad, la asequibilidad y la confianza no ha cambiado.

Mientras tanto, he estado trabajando en dos nuevos proyectos.

Stray Cats es una plataforma de código abierto para ayudar a las personas a cuidar gatos, especialmente callejeros. Mi esperanza es convertirlo en una organización sin fines de lucro.

Effectivo es una aplicación sencilla para el seguimiento del dinero para personas que viven en economías donde se usa mucho efectivo, como México.

Sin contabilidad complicada. No es necesario rastrear cada peso perfectamente. Solo una forma práctica de entender a dónde desaparece tu dinero.

Un proyecto ayuda a las personas a cuidar gatos. El otro ayuda a las personas a cuidar mejor su dinero.

Ambos están construidos alrededor de los mismos principios que EVnSteven: simplicidad, asequibilidad y confianza.

Uno ya está lanzado. El otro está casi listo.

¿Y EVnSteven?

No va a ninguna parte. Simplemente ya no me necesita tanto como antes.

David
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20,000 días

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

No he escrito en un tiempo.

El 16 de septiembre, mi gato Saibo murió.

Tenía 16 años.

Estuvo conmigo durante algunos de los años más difíciles de mi vida. Estuvo allí cuando perdí a mi mamá y a mi papá.

Se mudó conmigo de Vancouver a Calgary, Dana Point, Victoria, de vuelta a Vancouver, y dos veces a Puerto Escondido, México.

Aquí es donde se retiró.

Y aquí es donde está enterrado, en el jardín fuera de la casa que estoy rentando.

Pensé que tendríamos más tiempo.

Ahora tengo 56 años. He vivido unos 20,000 días.

Mis padres vivieron unos 28,000.

Perder a Saibo me hizo pensar (de nuevo) muy seriamente sobre qué quiero hacer con los días que me quedan.

He decidido que quiero dedicar una gran parte de ellos al bienestar animal, especialmente a los gatos.

Ya he empezado a construir algo nuevo.

EVnSteven no se va a ir. Seguiré dirigiéndolo y cuidando a las personas que lo usan.

Pero mis prioridades han cambiado.

Saibo era familia.

Y perderlo ha traído más de mí al mundo.

Pronto les contaré sobre lo que estoy construyendo.

Gracias por seguir aquí.

David
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¿Y si fuera más simple?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

A veces me pregunto por qué la carga de vehículos eléctricos siempre tiene que ser tan complicada.

El enfoque estándar es hardware. Medidores. Redes. Más hardware.

Pero, ¿y si la electricidad ya está ahí? ¿Y si solo usamos los enchufes simples y cargadores básicos para VE?

Controla el tiempo. Haz algunas matemáticas simples. Confía en las personas.

Eso es diferente de cómo la industria suele hacerlo.

Y tal vez eso esté bien.

¿Pero y si fuera más simple?

Esa fue la idea que inició EVnSteven.

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¿Cuántos ingenieros eléctricos se necesitan para cargar un coche?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

¿Cuántos ingenieros eléctricos se necesitan para cargar un coche?

Suficientes para convertir un enchufe de $500 en un proyecto de $20,000.

Amo a los ingenieros. Yo mismo estudié ingeniería.

Pero a veces simplemente hacemos las cosas simples demasiado difíciles.

Gracias por leer mis notas.

Esto puede que no te importe hoy. Quizás algún día sí.

Me alegra que estés aquí.

David
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Menos tecnología. Más humanidad.

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

¿Recuerdas cuando confiábamos en las personas?

No todo necesitaba estar cerrado, medido o vigilado.

Cuando lo que está en juego es poco, aún podemos hacer eso.

La electricidad es bastante económica.

Entonces, ¿por qué encerrarla?

A veces simplemente podemos confiar en que las personas usen lo que necesitan y paguen su parte.

La mayoría lo hará.

David
Fundador, EVnSteven.app

Arreglamos la documentación. De nada.

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

Reescribimos la documentación.

Toda. Desde cero. Porque las anteriores, honestamente, no eran buenas.

Las páginas de Inicio Rápido, Configuración del Vehículo, Configuración de la Estación, Configuración de Términos de Servicio y Tutoriales en Video ahora son más claras, amigables y realmente útiles. Si antes te rendiste con alguna de esas páginas, vuelve a intentarlo. Es diferente.

Dos Guías Nuevas

Billetera de Tokens — qué cuestan los tokens, cómo funcionan los paquetes, por qué hay un límite de 30 tokens. Ahora está todo ahí.

Preguntas Frecuentes — convertida en un artículo de soporte adecuado en lugar de una página que nadie encontraba. Ahora está en la sección de Soporte, donde debe estar.

Algunas Cosas Que Vale la Pena Saber

Ahora hay una explicación real de cómo usar un medidor de pinza para ajustar con precisión la potencia de tu estación. Resulta que “simplemente adivinar” era un mal consejo. Quién lo hubiera sabido.

La página de Términos de Servicio ya no da a entender que estás descargando una plantilla. No lo estás haciendo. Explicamos qué es lo que realmente sucede — y por qué existe el marcador de posición en primer lugar.

Los consejos para establecer tarifas ahora son realmente útiles en lugar de solo… palabras. Hay una sección sobre medidores de pinza, tarifas escalonadas de servicios públicos y cómo pensar en el margen sin cobrar de más a tus residentes.

Por Qué Esto Importaba

Somos un equipo pequeño. Durante mucho tiempo, el producto avanzó más rápido que la documentación. Eso es normal al principio — pero en algún momento deja de ser aceptable.

Una buena documentación no es solo algo agradable de tener. Es la diferencia entre que alguien configure su estación correctamente a la primera y que nos envíe un correo frustrado a las 11 pm. Preferimos que lo hagas bien desde el principio.

Así que lo arreglamos.

¿Preguntas? support@evnsteven.app — personas reales, respuestas reales.

Reconstruimos Esto en 50 Idiomas. Nadie Nos Lo Pidió.

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

Anoche, un script corrió durante horas traduciendo todo nuestro sitio web.

Otra vez.

Lo hicimos el año pasado. Luego cambiamos la mitad del sitio. Traducciones obsoletas. Así que lo corrimos todo desde cero. Los 50 idiomas.

Nuevo modelo de IA también. Debería ser mejor. ¿Los antiguos? Cero quejas. Actualizado de todos modos.

Quince a treinta y cinco minutos por idioma. Toda la noche. Uno a la vez, como si nos odiáramos.

Aquí está la razón aburrida: Google no puede indexar lo que no puede leer. Sitio solo en inglés, tráfico solo en inglés. Tradúcelo, y alguien en Varsovia o Yakarta realmente nos encuentra.

Esa es la respuesta para los inversores. Aquí está la real.

En algún lugar, alguien leerá esto en un idioma que no coincide con su idea de “adoptante temprano de EV.”

Bien.

Porque la gente aparece. En todas partes. Se registra, se va, paga lo que debe. No porque un sistema los obligue. Porque eso es lo que la gente hace.

EVnSteven funciona con confianza. Sin medidores. Sin aplicación. Solo un sistema de honor, ahora en 50 idiomas.

La confianza no es una característica regional. Es equipo estándar.

Lee la historia de origen →

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Encontrando Nuestra Tribu en un Mar de Conductores de Vehículos Eléctricos

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

Lanzamos Notas EVnSteven. Y si estás leyendo esto, eres exactamente el tipo de persona para quien lo construimos.

Aquí está la versión honesta del porqué.

Millones de Conductores de Vehículos Eléctricos, Casi Ninguno de Ellos Es Nuestro

Ahora hay millones de conductores de vehículos eléctricos, y el número sigue creciendo. En la superficie, eso suena como una gran noticia para nosotros. En realidad, es complicado.

La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos se conectan en casa, en su garaje. Algunos cargan en el trabajo. Otros usan cargadores rápidos públicos. La industria de vehículos eléctricos ha gastado miles de millones construyendo infraestructura, aplicaciones y programas de lealtad para atender a esas personas — y para mantenerlas atadas.

Nosotros no somos para ninguna de esas personas.

EVnSteven es para el conductor de vehículo eléctrico que vive en un apartamento, condominio, edificio en propiedad horizontal o asociación de propietarios — alguien que estaciona en un lote compartido, carga desde un enchufe normal y depende de que sus vecinos no sean molestos al respecto. Ese es un tipo específico de persona. Alguien que entiende la confianza. Alguien que valora la equidad más que el hardware llamativo. Alguien que vio una cotización de instalación de cargador de $10,000 y pensó “debe haber una mejor manera.”

Encontrar a esa persona mediante anuncios? Casi imposible.

No Podemos Ganar una Guerra de Gastos

Hemos probado con anuncios pagados. El problema es que estamos pujando por las mismas palabras clave que Tesla, ChargePoint, Electrify America y docenas de otras compañías que están dispuestas — a veces ansiosas — a perder cientos de millones de dólares en la búsqueda de controlar tu comportamiento de carga. No están tratando de ganar dinero ahora mismo. Están tratando de hacerte dependiente de su ecosistema antes de que te des cuenta de que tienes una opción.

No podemos gastar más que ellos. No vamos a intentarlo.

Lo que sí podemos hacer es hablar directamente con las personas que ya entienden que la carga de vehículos eléctricos no tiene que ser complicada o costosa. Las personas que ya han descubierto que un enchufe estándar y un poco de confianza llegan muy lejos.

Estamos Aprendiendo a Usar el Correo Electrónico

Hemos estado leyendo Just Fcking Send It* — un libro sobre salir de tu propia cabeza y realmente enviar cosas, comunicarte con tu audiencia y construir relaciones reales en lugar de perseguir algoritmos. Un mensaje seguía llegando: el correo electrónico es el único canal donde posees la relación. Sin feed. Sin guerra de pujas. Sin plataforma decidiendo si tu publicación se ve.

Eso es lo que queremos. Una línea directa a las personas que entienden lo que estamos construyendo.

Notas EVnSteven no estará lleno de anuncios de productos y urgencia falsa. Serán actualizaciones honestas sobre dónde estamos, lo que estamos aprendiendo, historias de la comunidad y, ocasionalmente, una pregunta o idea en la que queremos tu opinión.

Por Qué Suscribirte Incluso Si Ya Usas EVnSteven

Si ya usas la aplicación, podrías estar pensando: ¿qué gano yo con esto?

Algunas cosas.

Darás forma a lo que construimos. Somos pequeños. Cuando un usuario real nos dice que algo no funciona, o sugiere una función, se le escucha. Es una puerta de doble sentido — también la usaremos para preguntarte cosas.

Entenderás mejor el panorama de los vehículos eléctricos. El mundo de los vehículos eléctricos se mueve rápido y está lleno de ruido. Cortamos lo que no aplica a quienes viven en apartamentos y condominios y nos enfocamos en lo que realmente importa para tu situación. No el último lanzamiento de vehículo eléctrico de lujo. No redes de cargadores rápidos que no puedes usar. Lo real.

Serás parte de algo que creemos vale la pena construir. Creemos que el futuro de la carga de vehículos eléctricos en viviendas multifamiliares no requiere una carrera armamentista de hardware. Requiere comunidades que confíen unas en otras y herramientas que no estorben. Esa es la tribu que estamos tratando de encontrar. Si eso resuena contigo, nos encantaría tenerte en el grupo.

Suscríbete abajo. Trataremos de que valga la pena tu tiempo.

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Una nota: Notas EVnSteven está solo en inglés por ahora. Esperamos ofrecerlo en más idiomas a medida que crecemos — pero si el inglés no es tu primer idioma y aún quieres participar, eres más que bienvenido. Google Translate hace un buen trabajo.

¿Por qué se llama EVnSteven?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

Antes de EVnSteven, cargar tu vehículo eléctrico desde un enchufe compartido en tu edificio significaba un problema incómodo: nadie sabía quién debía qué. Instalar hardware medido dedicado era caro y fuera del alcance de la mayoría de los edificios, por lo que los residentes o bien lo evitaban, discutían al respecto o lo dejaban pasar — lo cual no era justo para nadie.

EVnSteven lo resuelve sin ningún hardware en absoluto. Los residentes registran honestamente sus sesiones de carga, la plataforma calcula exactamente lo que deben, pagan al propietario del edificio, y todos terminan exactamente donde deberían estar — Even Steven.

El nombre es un pequeño juego de palabras: “EVn” es “Even” con el EV haciendo doble función — representando tanto el inicio de la palabra “Even” como el objeto que realmente estás cargando. Añade “Steven” y toda la frase encaja. Justo, saldado, nada adeudado — ese ha sido el significado de “Even Steven” desde el siglo XIX, y sigue siendo el punto principal.

Carga de Noche, Ahorra Dinero, Reduce Emisiones

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

Cada noche, la demanda de electricidad se dispara. La gente llega a casa, enciende la estufa, sube la calefacción o el aire acondicionado y prende las luces — todo al mismo tiempo. En lugares donde la electricidad proviene principalmente del carbón o gas, eso significa poner en marcha plantas de energía adicionales para mantener el ritmo, lo que genera más contaminación en el aire. En algunas ciudades, la adopción de vehículos eléctricos ya es lo suficientemente alta como para que la oleada de carga vespertina sea una presión real y creciente sobre la red — haciendo que el momento en que cargas sea más importante que nunca.

El video de la NASA a continuación muestra el CO2 desplazándose por la atmósfera terrestre, llevado por el viento. Es lo suficientemente detallado para rastrear las emisiones de plantas de energía individuales y observar cómo se extienden por todo el mundo. Incluso puedes ver cómo los niveles de CO2 suben y bajan con el ritmo de la actividad humana diaria — prueba de que el ciclo día/noche de la contaminación es real y visible desde el espacio. Un recordatorio de que tu elección de cuándo usar la energía puede tener un impacto real.

Ahora piensa en la noche. La mayoría de las personas están dormidas, no conduciendo y definitivamente no conectando sus vehículos. La demanda de electricidad baja, por lo que la red tiene mucha capacidad disponible. En lugares que dependen del carbón o gas, eso también significa menos plantas de energía funcionando — por lo que la electricidad es más limpia. A menudo también es más barata, si tu compañía eléctrica ofrece tarifas según el horario de uso, donde la tarifa que pagas cambia según cuándo uses la electricidad. No todas las compañías ofrecen esto, pero donde está disponible, las horas nocturnas suelen ser las más baratas del reloj. Para la mayoría de los conductores de VE, una noche completa de carga desde un enchufe estándar añade suficiente autonomía para cubrir el viaje del día siguiente.

También ayuda entender la diferencia entre los dos tipos principales de carga en casa. Un cargador Nivel 2 consume alrededor de 7 kilovatios y puede cargar completamente la mayoría de los VE en 3 a 5 horas — es rápido y conveniente, y no hay nada malo en ello. Pero debido a que consume tanta energía en un corto período, el momento importa: una sesión de Nivel 2 que comienza a las 6 pm impacta fuertemente la red justo cuando todos los demás también están usando electricidad. Usado durante la noche, ese mismo cargador Nivel 2 es excelente — termina rápidamente durante las horas fuera de pico, cuando la red tiene mucha capacidad disponible para absorberlo. Un enchufe estándar de 120V Nivel 1, por otro lado, consume aproximadamente 1.4 kilovatios — aproximadamente cinco veces menos. Carga lentamente, suministrando energía al batería durante 8 a 12 horas. Esa carga lenta y constante se distribuye naturalmente a lo largo de la noche, así que incluso si alguien conecta justo después de cenar, la mayor parte de la carga ocurre mientras duerme, cuando la red está tranquila. Para las necesidades diarias de la mayoría de los conductores, es suficiente. Dicho esto, si docenas de residentes conectan al mismo tiempo, incluso cargas pequeñas se acumulan — que es exactamente por qué las herramientas de precios importan tanto para Nivel 1 como para Nivel 2.

El problema para las personas en apartamentos y condominios es que a menudo no pueden cargar en casa en absoluto — y mucho menos elegir cuándo hacerlo. Ese es exactamente el vacío que EVnSteven está diseñado para llenar.

Con EVnSteven, los administradores de edificios pueden establecer el precio de la carga según la hora del día. En términos generales, la hora pico vespertina va de aproximadamente las 6 pm a las 11 pm, y la noche de 11 pm a 7 am — y los administradores pueden fijar una tarifa horaria diferente para cada período. Para dar una idea aproximada: un edificio podría cobrar $0.50 por hora durante la noche y $2.00 por hora durante la hora pico vespertina — las tarifas exactas dependen del administrador, pero la diferencia crea un incentivo real para que los residentes esperen hasta la hora de dormir. La app registra el uso por hora y factura a los residentes mensualmente, quienes luego reembolsan al edificio. Los edificios pueden fijar sus tarifas para simplemente recuperar sus costos de electricidad, o poner precios más altos para generar ganancias con el servicio. Eso depende completamente de ellos. Si un residente olvida cargar durante la noche y necesita una recarga antes del trabajo, aún puede conectar — solo que paga la tarifa más alta de pico. La elección siempre es suya.

Comenzar es sencillo. EVnSteven funciona con enchufes estándar de 120V, por lo que muchos edificios pueden comenzar usando los enchufes que ya existen. Donde se necesiten nuevos enchufes, son significativamente más baratos de instalar que los cargadores Nivel 2 — el Nivel 1 funciona con cable de cobre más delgado, que cuesta menos comprar y pasar por un edificio. La app maneja la facturación automáticamente, así que una vez que se establecen las tarifas, no hay nada que el administrador del edificio deba supervisar o gestionar día a día.

Para edificios que tienen tanto enchufes Nivel 1 como Nivel 2 — o están considerando agregar Nivel 2 junto a una configuración existente de Nivel 1 — EVnSteven ofrece lo mejor de ambos mundos, con fijación de tarifas independiente para cada tipo de cargador. Los puestos Nivel 2 pueden tener precios más bajos durante la noche — recompensando a los residentes que esperan — y más altos en la tarde, para alentarlos a no tomar una carga rápida justo en la demanda máxima. Los enchufes Nivel 1 pueden tener precios más suaves durante la tarde y la noche, ya que su pequeña carga es fácil para la red en cualquier caso. El resultado es un sistema flexible que funciona para diferentes residentes y diferentes horarios.

Cuando funciona como se espera, los beneficios se acumulan. Los residentes que cargan durante la noche pagan menos y rara vez tienen que preocuparse por ello. Los administradores que fijan precios con cuidado recuperan sus costos de electricidad sin una gran inversión inicial. Y en lugares que funcionan con combustibles fósiles, trasladar incluso una parte de la carga a horas fuera de pico significa menos plantas de energía adicionales en funcionamiento — y menos contaminación en general. La clave es que nadie tiene que ser ambientalista para que funcione — solo tienen que preferir pagar menos. Ese es un motivador bastante confiable.

La historia de EVnSteven

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

Un coche en llamas. Una madre moribunda. Un consejo de copropietarios que accidentalmente prohibió su propia estación de carga. Y un encuentro fortuito con alguien que se convirtió en socio comercial y un amigo cercano.

Mi nombre es David Williston. Soy cofundador de EVnSteven. Así fue como empezó.

Antes de morir, mi madre me dio tres instrucciones: tomar su dinero, comprar un coche nuevo y deshacerme de la murdercycle. Ella sugirió el Kia Soul — realmente le gustaba. A mí no me entusiasmaba. De todas formas me pidió que lo probara.

La prueba de manejo me convenció. Un año después de que ella falleció, compré uno rojo en su memoria.

Cuatro años después, ese modelo fue identificado como un riesgo de incendio. Yo mantenía un extintor en el asiento trasero. Nunca venderé mi Soul, dije en broma. Y lo decía en serio.

Cuando la garantía estaba por terminar, lo llevé para un chequeo final. Mientras esperaba en la sala, vi algo en el piso de exhibición: mismo cuerpo, misma línea de techo, mismo coche — pero plateado, con una pequeña insignia que decía EV. No sabía que Kia fabricaba uno. Pedí probarlo.

Aceleración sin esfuerzo. Sin ruido de motor. Y era su coche.

Le dije al vendedor que no podía vender mi Soul.

Él se rió, luego hizo las cuentas. Incentivos federales. Incentivos provinciales. Un buen valor de intercambio por un coche conocido por incendiarse. Costo neto: $22,000 por un Kia Soul EV 2019 nuevo con techo solar y conciencia limpia.

Lo compré en el acto. Técnicamente cambié mi Soul. Así que ahí queda.

Unos meses antes había alquilado una unidad en un edificio nuevo de 42 unidades. Lo suficientemente pequeño para sentir una comunidad real, pensé.

Había una estación de carga para EV en el parqueadero. Nueva. Completamente sin usar. Estaba ahí como una pequeña profecía.

Unos meses después tenía un EV. Tenía un lugar para cargarlo.

Durante casi dos años, todo funcionó.

Luego otras personas comenzaron a tener EVs.

Para 2022 teníamos cuatro o cinco EVs compartiendo una estación, coordinándonos por mensajes de texto. Termina antes de las 10. Es tuya después de eso. Funcionaba, apenas, con paciencia y buena voluntad.

Podía sentir que la copropiedad observaba. Suspicaz. Desaprobando. La estación de carga había sido idea del desarrollador — una amenidad escrita en los reglamentos originales. La copropiedad no la había pedido y no la quería. Eran jubilados, la mayoría, y habían leído suficiente propaganda de la industria petrolera para creer que la carga de EV drenaba toda la energía del edificio y costaba una fortuna a todos. No era así. Pero intenta decírselo.

Así que comencé a recopilar datos antes de que llegara la disputa. Creé una hoja de cálculo de Google. Pedí a mis vecinos que registraran sus sesiones: fecha, tamaño de batería, carga inicial, carga final. Las matemáticas eran simples. La electricidad costaba $0.125 por kilovatio-hora. Batería por porcentaje igual a kilovatios-hora. Kilovatios-hora por costo igual a la factura.

Total de octubre: $52.09 entre tres vecinos — calculado al centavo. Repartido entre 42 unidades, eso es $1.24 por unidad. La fortuna que les preocupaba.

Esa hoja de cálculo fue la semilla. Aún no lo sabía, pero ya estaba construyendo el producto. La hoja usaba delta de batería — porcentaje inicial, porcentaje final, hacer las cuentas. Funcionaba, pero ponía la carga en los residentes para registrar sus propios datos de forma honesta y precisa. Nadie quiere hacer eso para siempre.

Luego me di cuenta de que había una mejor manera. El consumo de energía es constante para un vehículo específico conectado a un enchufe específico. Siempre. Lo que significa que no necesitas lecturas de batería en absoluto — solo necesitas tiempo. Entrar, salir, listo. La facturación se calcula sola.

Por la misma época había estado jugando con Flutter, un nuevo framework para aplicaciones móviles. Y seguía pensando lo mismo: alguien debería construir una app para esto. Entrar, salir, obtener tu factura. Sin hardware especial. Sin estación con medidor. Solo física y un poco de confianza entre vecinos.

Lo pensé durante un año. Luego conocí a Mekonnen.

Apareció en un subreddit de Flutter donde yo respondía preguntas. Sus preguntas eran precisas. Su pensamiento claro. Su código organizado de una manera que me decía: esta persona piensa con cuidado.

Tenía 24 años. Recién graduado de la universidad en Bahir Dar, Etiopía — casi 17,000 kilómetros de Vancouver Island. Se había enseñado inglés para poder enseñarlo en los veranos y ganar suficiente dinero para comprarse su propia laptop. Su hermana igualó lo que él ahorró. Ahora tenía las herramientas para construir una carrera como ingeniero de software — si alguien le daba una oportunidad. Las empresas lo rechazaban. Veían su dirección y seguían adelante.

Su pérdida.

Yo estaba un poco aburrido. Tenía algo de tiempo libre. Un poco de dinero extra — no mucho. Y él era muy accesible. Decidí contratarlo por una semana. Solo para darle un respiro. Una oportunidad.

No buscaba un empleado. Buscaba algo interesante que hacer — y encontré algo mucho mejor que eso.

Mekonnen llegó a nuestra primera llamada exactamente a tiempo. Visiblemente nervioso. Le dije que se relajara — no había nada serio en juego, solo dos personas haciendo algo.

Una semana se volvió dos. Dos se volvieron tres. Tres años después, es mi socio comercial. Nunca intentó aprovecharse de la situación. Aparecía todos los días, a tiempo, profesional y genuinamente agradecido de una manera que me hizo reflexionar sobre cuánto doy por sentado.

Construimos tres apps experimentales en tres meses. Ninguna se convirtió en negocio. Pero sabía de lo que era capaz. Y tenía una cuarta idea.

Un rastreador de carga para EV. Empecemos a construir.

Ahí fue cuando comenzó EVnSteven.

Seis a nueve meses después teníamos algo listo para producción.

Mientras construíamos, algo absurdo ocurría en mi edificio. Cinco EVs, una estación, todos enviando mensajes para coordinar. Luego noté algo que había pasado por alto cien veces: un enchufe estándar en la columna junto a mi lugar de estacionamiento. Por impulso, conecté. A la mañana siguiente, el coche estaba completamente cargado.

Dejé de usar la estación dedicada por completo.

La copropiedad se dio cuenta. Me pidieron que me justificara. Señalé los reglamentos. Nada lo prohibía. Revisaron. Tenía razón.

Así que reescribieron el reglamento.

Lo que siguió fue uno de los más espectaculares autogoles en la historia de la gobernanza residencial. El nuevo reglamento establecía que la carga Nivel 2 no estaba permitida y que los enchufes de pared Nivel 1 eran el método aprobado de ahora en adelante.

Habían confundido los términos. Nivel 1 es un enchufe de pared. Nivel 2 es la estación dedicada.

Accidentalmente prohibieron su propio cargador.

Cambiar un reglamento requiere una Asamblea General Especial. No estaban dispuestos a convocarla. Estuvieron atrapados con eso durante un año completo.

La estación dedicada estuvo sin usar durante doce meses — bloqueada por la propia legislación del edificio — mientras yo cargaba felizmente desde mi enchufe. Todos los demás empezaron a usar silenciosamente el cargador del gobierno al lado. El que se supone es solo para empleados gubernamentales.

Por la misma época, una copropiedad en otra parte de BC impuso una tarifa fija mensual para la carga de EV. Un residente la impugnó. El tribunal dictaminó: sin medición real de electricidad consumida, una tarifa fija no es aplicable. Los edificios necesitan hardware medidor — que cuesta miles de dólares — o software que rastree el uso real.

EVnSteven es el software.

Lanzamos en 2023. La gente nos está encontrando poco a poco, pero es un desafío. Los EVs aún son relativamente raros, y necesitamos un tipo muy específico de persona — alguien que tenga uno, viva en un edificio de unidades múltiples y se preocupe lo suficiente para hacer algo sobre la situación de carga. Eso es una pequeña porción de la población. Por ahora. El mercado crece cada año y nosotros crecemos con él. Llegar a las personas correctas, en el momento correcto — ese es el trabajo que hacemos ahora.

Finalmente dejé el edificio. El conflicto me había agotado. Algunos consejos están dirigidos por personas que prefieren crear fricción y conflicto en lugar de armonía y comunidad. Las personas que más necesitan EVnSteven no siempre son las que están más cerca de ti. A veces tienes que ir más lejos para encontrar a quienes están listos.

Mekonnen ahora es mi socio comercial y uno de mis amigos más cercanos. Seguimos construyendo y refinando. El problema no ha desaparecido — crece cada año.

EVnSteven existe por un coche peligroso, un regalo en el lecho de muerte, un consejo de copropietarios que no entendió el punto, una hoja de cálculo de Google y un encuentro fortuito con alguien que se convirtió en socio comercial y uno de mis amigos más cercanos.

EVnSteven es una plataforma de software para facturación de carga de EV en edificios residenciales multiunidades. No requiere hardware especial. Funciona con cualquier enchufe existente o estación Nivel 2. Disponible en iOS y Android.

Estado de la carga en apartamentos y condominios en 2025

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

La adopción de vehículos eléctricos está en auge, pero si vives en un apartamento o condominio, cargar tu auto sigue siendo un problema.

Mientras los propietarios de viviendas unifamiliares disfrutan de una carga en casa sin complicaciones, millones de inquilinos están atrapados lidiando con cables de extensión, cargadores públicos sobrevalorados y políticas complicadas del edificio. El segundo trimestre de 2025 ha dejado algo dolorosamente claro: la vivienda multifamiliar sigue siendo el Lejano Oeste de la infraestructura para VE.

Los que no tienen: la conveniencia cuesta un precio premium

La mayoría de los residentes de apartamentos están a ciegas en una jungla de carga. Los costos pueden variar salvajemente—desde $0.18/kWh hasta más de $0.50, además de tarifas ocultas por tiempo de espera. Algunas estaciones ChargePoint reducen tu potencia a la mitad cuando otro auto se conecta. Otras te penalizan con tarifas horarias después de 30 minutos, sin importar la hora o el contexto.

Si tienes la suerte de encontrar un cargador, aún podrías necesitar reconectarlo varias veces para que funcione. O compartirlo con un vecino usando un interruptor improvisado en una toma de secadora. Algunos edificios ni siquiera permiten eso. Un residente de Vancouver no puede creer que puede cargar gratis mientras otros en la calle pagan $2/hora—solo por un error en la facturación que el propietario aún no ha detectado.

No hay consistencia. No hay previsibilidad. Solo un montón de soluciones parcheadas que ocultan un fracaso sistémico para planificar los VE.

Infraestructura en apartamentos: rota, inflada o inexistente

Abundan las historias de cargadores instalados hace un año que aún no están energizados. De edificios con 180 unidades y cinco cargadores. De compañías de administración que ignoran las quejas porque no son dueñas de las estaciones. De condominios donde necesitas aprobación de la junta, una costosa “tarifa de activación” y tu propio equipo—solo para empezar.

Peor aún, algunos cargadores reducen tu potencia a 3.3 kW mientras el Tesla de tu vecino jala el doble—en la misma toma.

Mientras tanto, los administradores de propiedades aplican tarifas por tiempo de espera pero no instalan suficientes cargadores. O reservan espacios para VE pero no reparan cables rotos durante semanas. Si necesitas cargar a las 9 PM, podrías tener que bajar a las 2 AM para desconectar o enfrentar una penalización.

¿Retrofitting? Prepárate para la batalla

¿Quieres instalar un cargador? Haz fila. Tu edificio podría no tener capacidad eléctrica. Tu asociación de propietarios podría retrasar la aprobación por meses. Incluso cuando estás dispuesto a pagar de tu bolsillo, los paneles obsoletos y la administración tradicional ralentizan todo a paso de tortuga.

Y aunque algunos edificios consiguen subvenciones o comparten inteligentemente los costos de instalación (como el condominio en Filadelfia donde los residentes pagan $875 una vez y $5 al mes), son la excepción. La mayoría de las unidades multifamiliares todavía tratan la carga de VE como un lujo, no como un servicio básico.

No es solo molesto. Es una barrera

No son solo inconvenientes—son factores decisivos. Las personas en apartamentos están desistiendo de los VE por completo, optando por híbridos o gasolina solo para evitar el dolor de cabeza. Incluso con carga rápida DC gratuita en concesionarios o parques empresariales locales, la carga mental y la danza logística están empujando a los posibles compradores de VE de vuelta a la combustión.

Y esta fricción alimenta narrativas anti-VE. Los críticos preguntan: “¿Por qué comprar un VE si ni siquiera puedes cargarlo en casa?” La respuesta, para demasiados inquilinos, es: “Probablemente no deberías.”

¿A dónde vamos desde aquí?

La revolución de los VE no puede ser solo para propietarios suburbanos. Si queremos adopción masiva, necesitamos carga que sea confiable, accesible y con precios justos—especialmente en las ciudades.

Eso significa:

Exigir políticas que faciliten la adaptación.
Reducir la burocracia para la instalación de cargadores.
Dar voz a los inquilinos en las decisiones de carga.
Y sobre todo, reconocer que este es un punto doloroso—que no desaparecerá a menos que nos lo tomemos en serio.

El mercado no está solucionando esto lo suficientemente rápido. La política, los incentivos y la presión deben intervenir.

Hasta entonces, la carga en apartamentos en 2025 es menos “red inteligente” y más “modo supervivencia.”

Mientras tanto…

Si tienes acceso a una toma corriente común cerca de donde estacionas, y puedes convencer al propietario de que confiará en que te registrarás, saldrás y realmente le pagarás, nuestro servicio basado en app resuelve tu problema.

Sin hardware. Sin intermediarios. Sin tonterías.

Explora EVnSteven—y convierte esa toma corriente tonta en una solución de carga inteligente.

El Valor de la Confianza en la Carga de Vehículos Eléctricos

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

La adopción de vehículos eléctricos (VE) está acelerándose, aumentando la demanda de soluciones de carga accesibles y rentables. Mientras las redes de carga pública continúan expandiéndose, muchos propietarios de VE prefieren la conveniencia de cargar en casa o en espacios residenciales compartidos. Sin embargo, instalar estaciones de carga tradicionales con medidor puede ser costoso e impráctico en viviendas multifamiliares. Aquí es donde las soluciones de carga comunitaria basadas en la confianza, como EVnSteven, presentan una alternativa innovadora y económica.

Por Qué la Confianza Importa en la Carga de VE

La carga comunitaria de VE opera bajo un principio fundamental: la confianza entre los propietarios de la propiedad y los conductores de VE. A diferencia de las estaciones de carga públicas que dependen de medición basada en hardware, las soluciones impulsadas por software como EVnSteven permiten a los propietarios de estaciones rastrear y facturar el uso sin costosas actualizaciones de infraestructura. Para que este modelo funcione eficazmente, debe existir un acuerdo mutuo que garantice equidad y responsabilidad entre todas las partes involucradas.

Los Beneficios de un Modelo de Carga Basado en la Confianza

Costos Más Bajos – Los cargadores de VE tradicionales con medidor requieren instalaciones, mantenimiento y tarifas de red costosas. EVnSteven elimina estos costos aprovechando los enchufes eléctricos existentes y el seguimiento basado en software.

Configuración Simple – Sin necesidad de hardware adicional, configurar una estación de carga es tan fácil como colocar un código QR o etiqueta NFC que enlace con la aplicación EVnSteven. Los conductores pueden iniciar y detener sesiones de carga sin problemas, mientras que los propietarios pueden rastrear el uso sin esfuerzo.

Fomento de la Carga Responsable – Dado que los usuarios forman parte de un sistema basado en la confianza, es más probable que sigan prácticas de carga justas, como desconectar cuando su sesión termina o respetar los límites de uso acordados.

Facturación Legal y Transparente – EVnSteven garantiza una facturación clara y rastreable, facilitando a los propietarios generar facturas y a los conductores revisar su historial de uso. Esta transparencia genera confianza en el sistema.

Cómo Construir y Mantener la Confianza en la Carga Comunitaria

Acuerdos Claros – Los propietarios de estaciones deben detallar los términos de uso, incluyendo el costo por hora en diferentes horarios, límites de tiempo de carga, reglas de la casa y limitaciones de responsabilidad. Consultar a un abogado es recomendable. La aplicación EVnSteven permite a los propietarios proporcionar un acuerdo de términos de servicio que los usuarios deben aceptar antes de utilizar los enchufes.

Comunicación Consistente – Mantener una línea abierta de comunicación entre propietarios y usuarios ayuda a prevenir malentendidos y asegura una operación fluida. La aplicación fomenta que los usuarios reporten cualquier problema o inquietud directamente al propietario vía correo electrónico. Toda la comunicación se canaliza por correo electrónico en lugar de la aplicación para garantizar privacidad y confidencialidad.

Seguimiento Justo y Preciso – EVnSteven proporciona registros detallados de las sesiones de carga, permitiendo a ambas partes verificar el uso y prevenir disputas.

Conciencia Comunitaria – Educar a los residentes sobre los beneficios de un sistema basado en la confianza fomenta la cooperación y facilita la implementación. Los propietarios también pueden pedir a los usuarios que se supervisen mutuamente para asegurar un reporte honesto del uso. El estado de la estación es visible para todos los usuarios registrados de la estación.

Conclusión

A medida que crece la adopción de VE, las soluciones de carga impulsadas por la comunidad ofrecen una forma asequible y escalable de satisfacer la demanda sin requerir inversiones masivas en infraestructura. Los sistemas basados en la confianza como EVnSteven empoderan a los propietarios y conductores de VE para colaborar, haciendo que la carga residencial de VE sea más accesible, justa y eficiente. Al fomentar la confianza, la transparencia y la responsabilidad, podemos crear un futuro donde la carga de VE sea fluida y beneficiosa para todos.

La ironía de los enchufes para calentadores de motor

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

Elige cualquier estacionamiento en Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, Dakota del Norte, Quebec, Alaska, Noruega, Suecia o Finlandia y notarás algo que no verás en partes más cálidas del mundo: enchufes eléctricos en los postes entre los espacios. (No estamos sugiriendo que visites todos. Pero respeta si lo haces.) Esos enchufes se pusieron por una razón: calentadores de motor.

Cuando las temperaturas invernales bajan a -30°C (-22°F), el aceite en un motor de gasolina (especialmente los más antiguos sin tecnología moderna de arranque en frío) se espesa hasta el punto en que el auto no arranca. Un calentador de motor mantiene el motor caliente durante la noche para que el auto arranque de manera confiable en la mañana. Durante décadas, esto fue simplemente parte de la vida en regiones de clima frío. Conectas tu auto por la noche, no para cargarlo, sino para mantenerlo caliente.

Aquí está la ironía: esa misma infraestructura de enchufes, construida enteramente para soportar vehículos a gasolina, ahora es una de las mejores ventajas que tienen las regiones de clima frío para la adopción de vehículos eléctricos.

Un enchufe estándar de 120V es todo lo que un edificio necesita para proporcionar carga Nivel 1 para vehículos eléctricos. Los conductores traen su propio cable de carga, que normalmente viene incluido con el vehículo, y lo conectan para el tipo de carga lenta que suministra energía a la batería mientras el vehículo está estacionado en casa durante la noche o en el trabajo durante el día.

Para la mayoría de los conductores con un viaje diario menor a 100 km (60 millas), una sesión extendida de carga Nivel 1 cubre todo lo que necesitan en un día típico. En los días más fríos, el clima frío puede reducir la autonomía de la batería en un 30% o más, por lo que una recarga ocasional en un cargador rápido público de corriente continua es útil para viajes más largos o cuando la temperatura realmente baja. Estos números no son universales. La autonomía real y la velocidad de carga varían según la marca y modelo del vehículo, estilo de conducción, terreno y condiciones. Tu experiencia puede ser diferente, pero es cierto para la mayoría de los conductores cotidianos.

Las personas en climas fríos ya tienen el hábito de conectar sus autos por la noche. Ese hábito se transfiere naturalmente a la propiedad de un vehículo eléctrico de una manera que simplemente no ocurre en lugares donde conectar un auto es un concepto extraño. Combinado con la infraestructura de enchufes existente, esto le da a las regiones de clima frío una verdadera ventaja inicial.

Para los propietarios de vehículos eléctricos en regiones de clima frío, particularmente aquellos en apartamentos, condominios y edificios antiguos, a menudo pueden comenzar a cargar de inmediato sin esperar a que se instale infraestructura nueva y costosa. El enchufe ya está ahí.

La forma en que se manejaba la facturación eléctrica variaba: a veces se incluía en el costo del estacionamiento, a veces una tarifa fija durante los meses de invierno, a veces conectado directamente al medidor de la unidad individual. Conectar directamente al medidor de una unidad es en realidad una gran solución para la carga de vehículos eléctricos. El residente paga exactamente lo que usa a través de su propia factura de electricidad. Pero no todos los edificios tienen esa configuración, y adaptarla no siempre es práctico.

Para edificios sin medición directa por unidad, los antiguos métodos de tarifa fija y costo incluido en el estacionamiento no se traducen bien en una carga justa y durante todo el año para vehículos eléctricos. Los calentadores de motor solo se usaban ocasionalmente durante los períodos más fríos, mientras que la carga de vehículos eléctricos es mucho más frecuente. Los costos de electricidad están en una liga completamente diferente. EVnSteven, una aplicación para la carga de vehículos eléctricos en apartamentos y condominios, ofrece a los administradores de edificios exactamente eso: seguimiento del uso por hora y facturación mensual a los residentes, sin necesidad de hardware nuevo.

Así que agradece a los propietarios de autos a gasolina que construyeron toda esta infraestructura. Claro, algunos de ellos podrían bromear sobre que los vehículos eléctricos necesitan conectarse todas las noches. Pero como cualquiera que haya usado un calentador de motor sabe, ellos han estado haciendo lo mismo durante décadas. Y hoy en día, están pagando un precio alto cada vez que llenan el tanque.

Si administras un edificio con enchufes de 120V en el área de estacionamiento, EVnSteven puede ayudarte a ponerlos a trabajar para la carga de vehículos eléctricos hoy mismo.

Derecho del Inquilino a Cargar

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

¿Es la carga de un EV un derecho del inquilino?

Un inquilino de Ottawa así lo cree, ya que su renta incluye electricidad.

Hay una solución sencilla para este dilema, pero requiere una cierta mentalidad—una que puede parecer rara en las relaciones entre inquilinos y propietarios. A medida que aumenta la propiedad de EV, ajustes simples podrían hacer que la carga sea conveniente y asequible para los inquilinos mientras protegen a los propietarios de gastos adicionales. Este enfoque demanda enfocarse en un valor clave que puede marcar toda la diferencia.

Joel Mac Neil, residente de Ottawa, ha estado cargando su vehículo eléctrico (EV) en su complejo de apartamentos, el Park West, durante tres años sin problemas—hasta hace poco. Mac Neil argumenta que, dado que su renta cubre la electricidad, está dentro de sus derechos, pero su propietario no está de acuerdo.

El 7 de octubre, el dueño de la propiedad notó el cargador de EV en el espacio de estacionamiento de Mac Neil y deshabilitó los enchufes cercanos, afirmando que no subsidiarían su viaje diario.

Mac Neil había recibido permiso de su agente de alquiler cuando compró el EV y cree que la acción del propietario viola sus derechos. Ve su situación como parte de un problema más amplio que enfrentarán más canadienses a medida que crezca la propiedad de EV. “Son los dueños del edificio, así que piensan que pueden hacer lo que quieran,” dijo.

Posibles preocupaciones del propietario

Sin embargo, el propietario de Mac Neil puede tener una perspectiva diferente. Con solo un usuario de EV en el edificio, puede no ver urgencia para atender las necesidades de una minoría, considerando la situación una complicación innecesaria. Sin experiencia personal conduciendo un EV, podría no comprender las particularidades involucradas en la carga de EV, que difiere significativamente de llenar un tanque de gasolina y requiere una curva de aprendizaje.

También es posible que el propietario haya explorado la logística y los costos asociados con opciones de carga con medidor y los haya encontrado prohibitivos. Los costos de instalación para carga con medidor pueden ser altos, y puede sentir que cobrar una tarifa fija de $80—aunque es más de lo que Mac Neil puede pagar cómodamente—establece un precedente para la recuperación de costos si eventualmente invierten en el equipo.

Costos de cargar EVs

Raymond Leury, presidente del Consejo de Vehículos Eléctricos de Ottawa (EVCO), entiende la situación de Mac Neil. Señala que EVCO ha recibido consultas similares de residentes de condominios. Cargar un EV cuesta alrededor de $2 por cada 100 kilómetros, con costos anuales típicos de alrededor de $25 al mes.

EVCO recomienda establecer una tarifa fija para la carga. Mac Neil ofreció pagar entre $20 y $25 mensuales, pero su propietario propuso $80, lo que encontró excesivo. Ahora recurre a soluciones alternativas de carga, aunque complican su rutina.

¿Una cuestión de derechos?

Según Daniel Tucker-Simmons, abogado de derechos de inquilinos con sede en Ottawa de Avant Law, no existe legislación que aborde directamente la carga de EV en viviendas de alquiler. Sin embargo, dado que el contrato de Mac Neil incluye electricidad sin una cláusula de EV y previamente recibió permiso verbal, podría tener un caso si aplica ante la Junta de Propietarios e Inquilinos de Ontario.

En ausencia de regulaciones, Tucker-Simmons aconseja a los inquilinos discutir las necesidades de carga de EV al firmar el contrato y obtener acuerdos por escrito. Aunque los propietarios están dentro de sus derechos para rechazar la carga de EV en algunos casos, una conversación abierta podría ayudar a evitar conflictos en el futuro.

El cambio de mentalidad: confianza y una solución casi gratuita

En realidad, hay una solución sencilla y de bajo costo que gira en torno a la confianza. Con la mentalidad adecuada, propietarios e inquilinos pueden llegar a un acuerdo justo sin necesidad de medidores costosos o batallas legales. EVnSteven hace esto posible al permitir que inquilinos de confianza carguen sus EV cómodamente mientras cubren costos mínimos de electricidad—con un gasto casi nulo para los propietarios. Este enfoque basado en la confianza podría ayudar a las comunidades a adoptar los EV sin altos costos ni complicaciones.

Así que quizás la verdadera pregunta no sea solo sobre los derechos del inquilino. Tal vez el enfoque debería cambiar a encontrar soluciones asequibles que permitan que tanto propietarios como inquilinos se beneficien, ayudando a que todos ganen. Si miramos más allá de un enfoque basado en derechos, podríamos encontrar formas más prácticas y colaborativas para hacer que la carga de EV sea accesible para todos.

Este artículo está basado en una historia de CBC News. Haz clic en el enlace para ver el artículo original y ver la historia completa con entrevistas en video.

Adopción de Vehículos Eléctricos en Pakistán

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

Nuestro análisis de datos de la aplicación móvil destacó recientemente un fuerte interés en temas de vehículos eléctricos (VE) entre nuestros usuarios paquistaníes. En respuesta, estamos explorando los últimos desarrollos en el panorama de VE de Pakistán para mantener a nuestra audiencia informada y comprometida. Como empresa canadiense, nos entusiasma ver el interés global en los VE y el progreso que se está logrando en países como Pakistán. Exploremos el estado actual de la adopción de VE en Pakistán, incluyendo iniciativas políticas, desarrollo de infraestructura, dinámica de mercado y desafíos que enfrenta el sector.

Iniciativas Políticas

Pakistán ha establecido metas ambiciosas para fomentar la adopción de VE, con un objetivo de penetración del 30% para 2030. En apoyo a esto, el gobierno está implementando una política integral de VE, esperada para finales de 2024, que incluye:

Una inversión de 4 mil millones de dólares destinada a impulsar el mercado de VE.
Subsidios para motocicletas eléctricas para mejorar la accesibilidad.
Instalación de 340 nuevas estaciones de carga a nivel nacional, haciendo que la propiedad de VE sea más práctica.

Estas políticas reflejan el compromiso de Pakistán con soluciones energéticas sostenibles y la reducción de la dependencia de las importaciones de combustible, alineándose con los objetivos ambientales globales.

Desarrollo de Infraestructura

La expansión de la infraestructura de carga es crítica para la adopción de VE, y Pakistán ya ha comenzado a avanzar en esta área. HUBCO, una empresa líder en energía, está liderando la creación de una red nacional de estaciones de carga para VE, que abordará uno de los mayores desafíos para los usuarios de VE al hacer la carga más accesible en los centros urbanos.

Dinámica del Mercado

El mercado de VE paquistaní también ha atraído atención internacional. El gigante chino de VE BYD ha anunciado planes para establecer una planta de producción en Karachi mediante una asociación con Mega Motors. Este paso introducirá opciones de VE más asequibles, ayudando a diversificar el mercado local y haciendo que los vehículos eléctricos sean una opción viable para más paquistaníes.

PakWheels.com es un mercado en línea para encontrar autos usados en Pakistán. También han visto un aumento significativo en los listados de VE, lo que indica un interés creciente en la movilidad eléctrica entre los consumidores. Esta tendencia sugiere que el mercado está maduro para una mayor expansión e innovación en el sector de VE. En este video, revisan el GIGI EV en el Pakistan Auto Show 2023.

Desafíos para la Adopción de VE

Aunque el progreso está en marcha, quedan varios desafíos:

Accesibilidad a la carga: La disponibilidad de estaciones de carga sigue siendo limitada en muchas áreas, especialmente en complejos residenciales.
Costo de entrada: Los VE actualmente tienen altos costos iniciales, lo que puede ser prohibitivo para muchos consumidores.
Conciencia pública: La conciencia y aceptación pública de los VE son esenciales, requiriendo educación continua para promover los beneficios de la movilidad eléctrica.

Superar estos desafíos será esencial para que Pakistán logre su objetivo de un 30% de penetración de VE para 2030.

Cómo Encaja EVnSteven

EVnSteven ofrece una solución que podría ser especialmente valiosa en las situaciones de vivienda en apartamentos de Pakistán, donde los recursos compartidos son comunes. Nuestra plataforma permite que la carga de VE se rastree en tomas eléctricas estándar sin necesidad de medidores individuales para cada toma, siempre que exista una relación de confianza entre el propietario de la toma y el usuario.

En los complejos de apartamentos urbanos de Pakistán —a menudo gestionados por sociedades de vivienda o asociaciones de apartamentos— esta configuración permite a los residentes compartir tomas para la carga de VE sin cambios extensos en la infraestructura o costos elevados. El enfoque de EVnSteven proporciona una solución asequible y flexible que se alinea bien con las necesidades de Pakistán, haciendo que la propiedad de VE sea más accesible dentro de viviendas multifamiliares y apoyando las metas de adopción de VE del país.

Conclusión

Los pasos proactivos de Pakistán hacia la adopción de VE, combinados con el alto interés de los usuarios en nuestra aplicación, señalan un futuro prometedor para los VE en la región. La solución de carga rentable y basada en la confianza de EVnSteven puede ayudar a cerrar la brecha de infraestructura para los conductores de VE paquistaníes, permitiendo una mayor accesibilidad en apartamentos y sociedades de vivienda en los centros urbanos. Al continuar apoyando estos esfuerzos, Pakistán está en buen camino para crear un futuro más sostenible y amigable con los VE.

Ampliando el Acceso con Traducciones

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

Queremos comenzar diciendo que lamentamos sinceramente si alguna de nuestras traducciones no cumple con sus expectativas. En EVnSteven, estamos comprometidos a hacer que nuestro contenido sea accesible para la mayor cantidad de personas posible, por eso hemos habilitado traducciones en varios idiomas. Sin embargo, sabemos que las traducciones generadas por IA pueden no captar siempre cada matiz con precisión, y nos disculpamos si algún contenido se siente extraño o poco claro.

Dado que nuestras traducciones se realizan mediante herramientas de IA, no contamos con los recursos para actualizar cada artículo individualmente en todos los idiomas. En cambio, planeamos retraducir toda nuestra biblioteca periódicamente a medida que las herramientas de traducción por IA mejoren. Hasta entonces, agradecemos sinceramente su paciencia y comprensión si algunas traducciones no son completamente precisas.

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¡Gracias por su comprensión mientras trabajamos hacia una comunidad global más inclusiva!

Adaptándose a la salida de JuiceBox

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Con la reciente salida de JuiceBox del mercado norteamericano, los propietarios que dependían de las soluciones inteligentes de carga EV de JuiceBox podrían encontrarse en una situación difícil. JuiceBox, como muchos cargadores inteligentes, ofrece excelentes funciones como seguimiento de energía, facturación y programación, facilitando la gestión de la carga EV — cuando todo funciona sin problemas. Pero estas funciones avanzadas vienen con costos ocultos que vale la pena considerar.

Los costos ocultos de las estaciones de carga inteligentes

Aunque los cargadores inteligentes ofrecen muchas funciones, requieren una inversión inicial mayor en comparación con los cargadores “básicos”, que simplemente permiten a los usuarios conectar y cargar. Aquí algunos costos continuos que los propietarios podrían enfrentar:

Tarifas mensuales

Los cargadores inteligentes dependen de una app y un servidor en la nube para sus funciones. Los propietarios suelen pagar tarifas mensuales por cosas como programación, facturación y seguimiento.

Dependencia de la red

Los cargadores inteligentes necesitan una conexión estable de celular o Wi-Fi para funcionar correctamente. Si la conexión falla, puede ser difícil gestionar o usar las estaciones de carga EV.

Mantenimiento de software

Los cargadores inteligentes dependen de actualizaciones regulares de software para seguir siendo utilizables. Estas actualizaciones deben mantenerse al día con nuevas versiones de iOS, Android y otros sistemas que usan. Si la empresa tiene problemas de rentabilidad, gestión o cierra, la app o el servicio en la nube podrían dejar de funcionar. Esto fue lo que pasó con JuiceBox — un cargador inteligente podría convertirse repentinamente en uno “básico”, o peor, dejar de funcionar por completo.

Una alternativa más simple y confiable

Irónicamente, la opción “inteligente” podría ser en realidad optar por algo más simple. Usando cargadores básicos con una app que funciona con cualquier hardware, los propietarios pueden seguir haciendo seguimiento de la carga EV sin depender de hardware dependiente de software.

Pero ¿qué significa que una app sea “agnóstica al hardware”? Significa que la app no está ligada a ningún cargador o modelo de auto específico, permitiendo una experiencia fácil y fluida tanto para usuarios como para propietarios. Cómo funciona EVnSteven: No es ciencia espacial

EVnSteven: Una mejor solución

EVnSteven está diseñado para ser flexible y funcionar con cualquier cargador o auto. Así es como las propiedades pueden beneficiarse:

Rentabilidad

Con EVnSteven, no necesitas pagar precios altos por cargadores inteligentes ni tarifas mensuales. Usando cargadores simples “básicos” junto con el sistema de seguimiento de la app, puedes evitar costos generales elevados.

Flexibilidad de hardware

La app es agnóstica al hardware, lo que significa que funciona con todas las marcas de cargadores. Incluso si el hardware cambia o sale del mercado, EVnSteven sigue siendo funcional.

Un sistema basado en la confianza

Para comunidades como condominios o departamentos, la confianza es importante. EVnSteven usa un sistema de honor, donde los residentes registran sus propias sesiones de carga. Si alguien abusa del sistema, puede perder sus privilegios de carga y se le puede dirigir a estaciones públicas.

Adoptando este enfoque, las propiedades afectadas por la salida de JuiceBox — o aquellas preocupadas por el futuro de los cargadores inteligentes — pueden seguir ofreciendo carga EV pagada sin los riesgos y costos de depender de cargadores inteligentes. El seguimiento basado en la confianza de EVnSteven ofrece una forma simple y efectiva de gestionar las sesiones de carga EV sin necesidad de hardware complicado y costoso.

Cómo Funciona EVnSteven: No Es Ciencia de Cohetes

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Calcular los costos de energía para la carga de VE es fácil — ¡es solo matemática básica! Asumimos que el nivel de potencia se mantiene constante durante la carga, por lo que solo necesitamos conocer las horas de inicio y fin de cada sesión. Este enfoque es simple y lo suficientemente preciso según nuestras pruebas en el mundo real. Nuestro objetivo es mantener las cosas justas, simples y rentables para todos — propietarios, conductores de VE y el medio ambiente.

¿Qué es EVnSteven? Es una aplicación móvil que ayuda a rastrear la carga de VE en enchufes regulares sin medidor y estaciones básicas de carga Nivel 2 en lugares confiables como apartamentos, condominios y hoteles. No se necesitan estaciones de carga con medidor costosas. Aquí tienes un resumen rápido de cómo funciona:

Paso 1: Registrar Estaciones y Imprimir Señalización

Los propietarios o administradores de edificios pueden registrar enchufes eléctricos estándar como estaciones de carga en la aplicación. Cada estación recibe un ID único y un código QR escaneable que se imprime en un cartel colocado sobre el enchufe. Puedes imprimir el cartel usando una impresora láser o enviar un PDF para que hagan carteles profesionales en tu centro de impresión local.

Paso 2: Registro de Usuario

Los conductores de VE que quieran cargar su auto pueden escanear el código QR para registrarse en la aplicación. Esto añade la estación a sus favoritos, facilitando encontrarla para futuras sesiones de carga.

Paso 3: Sesiones de Carga

Los usuarios inician una sesión registrándose cuando comienzan a cargar y finalizan cuando terminan. La aplicación rastrea cuánto tiempo el auto está conectado y estima la energía usada basándose en el tiempo de carga y el nivel de potencia del enchufe.

Paso 4: Facturación Mensual

Al final del mes, la aplicación genera una factura por la actividad de carga de cada usuario y la envía en nombre del propietario de la estación. Cada estación tiene sus propios términos, que los usuarios aceptan antes de cargar, para que todos estén en la misma página.

Pago y Costo

EVnSteven usa un sistema de honor — no procesa pagos directamente. Los propietarios de las estaciones manejan los pagos por su cuenta, informando a los usuarios cómo pagar (por ejemplo, Venmo, Interac, efectivo). Usar la aplicación cuesta a los usuarios solo $0.12 por sesión para apoyar su operación, mantenimiento y desarrollo continuo. Este es el costo más bajo que pudimos establecer para mantener la aplicación funcionando y mejorando.

Prevención de Robo y Uso Indebido

Los usuarios que engañan al sistema eventualmente son detectados. Los propietarios pueden revocar sus privilegios de carga y dirigirlos a estaciones públicas. Piénsalo como hacer cumplir las reglas de estacionamiento en un edificio: si no estás autorizado para estacionar, te remolcan. Además, seamos realistas — no estamos hablando de mucho dinero aquí. No vale la pena arriesgarse a ser atrapado, especialmente en una comunidad confiable donde la gente se conoce. EVnSteven no es para carga pública — es para espacios confiables donde las personas se conocen.

EVnSteven es una forma simple y económica de rastrear la carga de VE, facilitando a los propietarios compartir el acceso a la carga y a los conductores cargar sus autos.

Podcast EVnSteven: Perspectivas de los Primeros Usuarios con Tom Yount

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

En este episodio del Podcast EVnSteven, nos sentamos con Tom Yount, un director de secundaria retirado de San Diego, California, y uno de los primeros usuarios de la aplicación EVnSteven. Tom comparte sus perspectivas únicas sobre por qué la carga Nivel 1 es la solución ideal para la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos y cómo implementó con éxito EVnSteven en su HOA de 6 unidades. Aprende cómo la aplicación ayudó a resolver el enigma de la carga de vehículos eléctricos en su comunidad y descubre por qué Tom cree que este enfoque puede funcionar para otros que buscan simplificar y optimizar su experiencia de carga de vehículos eléctricos.

Escucha el episodio completo a continuación:

Cada Versión Mejora Como los Motores Raptor de SpaceX

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

En EVnSteven, estamos profundamente inspirados por los ingenieros de SpaceX. No pretendemos ser tan increíbles como ellos, pero usamos su ejemplo como algo a lo que aspirar. Han encontrado formas increíbles de mejorar sus motores Raptor eliminando la complejidad y haciéndolos más potentes, confiables y simples. Nosotros adoptamos un enfoque similar en el desarrollo de nuestra aplicación, siempre buscando ese equilibrio entre rendimiento y simplicidad.

Si pudieras echar un vistazo bajo el capó de nuestro código fuente, te sorprendería lo bien organizado, optimizado y limpio que está. Cada nueva versión de EVnSteven se enfoca en eliminar la complejidad innecesaria, mientras añade rendimiento, seguridad, escalabilidad y estabilidad. Nuestro objetivo es manejar más usuarios y funciones sin hacer que la aplicación sea más difícil de usar. Al igual que SpaceX, refinamos continuamente nuestro trabajo para asegurar que nuestra aplicación siga siendo confiable y fácil de gestionar.

Nuestra meta es seguir evolucionando EVnSteven a largo plazo, usando el ejemplo establecido por los ingenieros de SpaceX para inspirarnos a seguir impulsando mejoras de manera realista y significativa.

La Gran Victoria de EVnSteven: Incluido en el Programa de Técnicos EVSE de Wake Tech

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

Ser seleccionado para el Programa de Técnicos EVSE del Wake Tech Community College de Carolina del Norte es un gran logro para nuestra pequeña startup canadiense autofinanciada. Esto valida nuestra visión de usar la infraestructura existente para crear soluciones de carga de vehículos eléctricos simples y rentables.

EVnSteven fue seleccionado por Mark R. Smith, desarrollador e instructor del curso, quien posee una maestría en ingeniería eléctrica. Él reconoció que nuestra aplicación cubre una brecha en la industria al ofrecer monitoreo asequible para EVSEs no gestionados de Nivel 1 y Nivel 2, algo esencial en lugares donde los sistemas personalizados no están disponibles o son demasiado costosos.

Este reconocimiento por parte de Wake Tech, líder en formación EVSE, es un hito significativo para EVnSteven. Demuestra el impacto real de nuestra aplicación, que ahora formará parte del curso para capacitar a futuros técnicos EVSE.

Estamos orgullosos de ser incluidos y emocionados de ver cómo los graduados utilizan EVnSteven en el campo. ¡Felicitaciones a los nuevos Técnicos EVSE 🎓 que se gradúan de Wake Technical Community College! Lee sobre la primera generación de Graduados EVSE de Wake Tech

Programa de Técnicos de Campo EVSE de Wake Tech

Wake Tech lidera un programa estatal para formar técnicos en instalación y mantenimiento de estaciones de carga para vehículos eléctricos. Apoyado por la Iniciativa EVeryone Charging Forward de la Fundación Siemens, el programa equipa a los estudiantes con habilidades en seguridad eléctrica, instalación de cargadores EV y solución de problemas, asegurando acceso equitativo a empleos de alta demanda en Carolina del Norte.

Con el estado apuntando a superar los 80,000 vehículos de cero emisiones para 2025, la necesidad de técnicos EVSE capacitados crece rápidamente. Para más detalles: Técnicos Capacitados en Estaciones de Carga EV Listos para el Mercado Laboral

Por favor, reenvía este artículo a tu colegio comunitario local o escuela técnica para ayudarles a comprender la importancia de incluir EVnSteven en su Programa de Técnicos EVSE. ¡Juntos podemos hacer la diferencia en el panorama de la carga de vehículos eléctricos!

EVnSteven Versión 2.3.0, Lanzamiento #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

Estamos encantados de anunciar el lanzamiento de la Versión 2.3.0, Lanzamiento 43. Esta actualización trae varias mejoras y nuevas funciones, muchas de las cuales están inspiradas en tus comentarios. Esto es lo nuevo:

IDs de Estación en Mayúsculas Amigables

Los IDs de estación ahora son más fáciles de identificar e ingresar, haciendo que la experiencia del usuario sea más fluida. Creemos que estarás de acuerdo en que ID:LWK5LZQ es más fácil de escribir que ID:LwK5LzQ

Búsqueda y Registro en Estación Mejorados con Código QR

Aún mejor que escribir un ID de estación, ahora puedes encontrar estaciones rápidamente escaneando el código QR en la señalización de la estación, agilizando el proceso de búsqueda y registro. Esta función es perfecta también para nuevos usuarios que descargan la app por primera vez.

Toque NFC (Muy Pronto)

Y aún más genial que eso, el toque NFC te ofrece la misma funcionalidad con un simple toque. Muy pronto, podrás programar tus propias etiquetas NFC y colocarlas en tu señalización impresa. Esto permitirá a los usuarios tocar para descargar la app, añadir una estación, iniciar una nueva sesión o detener una en curso. Esto ofrece a los propietarios de estaciones más opciones sobre cómo los usuarios se registran y salen de sus estaciones. Queríamos incluir esta función en esta versión, pero aún no está lista. ¡Mantente atento!

Tiempo Estimado de Salida

Hemos añadido una función que muestra el tiempo estimado de salida, proporcionando mejor información sobre la disponibilidad de la estación y ayudando a los usuarios a planificar sus sesiones de carga de manera más eficiente. ¿Qué mejor que saber cuándo se espera que el usuario actual se vaya? Esta función es especialmente útil para estaciones con muchos usuarios. Los propietarios de estaciones apreciarán los ingresos adicionales.

Nuevo Sitio Web

Hemos renovado completamente nuestro sitio web, y estás viéndolo ahora mismo. El nuevo sitio incluye guías completas, documentación, recursos educativos, noticias y artículos. Con nuestro índice de búsqueda ultrarrápido, encontrar lo que necesitas es instantáneo.

Experiencia de Usuario Mejorada

Hemos hecho que la app sea más intuitiva y agradable de usar, facilitando la navegación para todos. Hemos mejorado las animaciones, transiciones y el aspecto general en pequeños pero importantes detalles. La app ahora es más responsiva y rápida que nunca, y hemos corregido algunos errores en el camino.

Duraciones de Sesión Ajustables Después del Registro de Salida

Ahora puedes modificar la duración de tu sesión después del registro de salida—ideal para quienes usan tomas dedicadas en entornos de condominios o apartamentos. Esta función también acomoda situaciones como registros de entrada o salida olvidados, con los propietarios de estaciones teniendo control total sobre su disponibilidad.

Calificaciones de la App

Después de cada sesión, se te pedirá que califiques la app. Si tu calificación es baja, te pediremos tus comentarios. Si tu calificación es alta, te animamos a añadir la calificación en la tienda de apps y escribir una reseña. Esto ayuda a hacer crecer la app y asegurar que siga siendo viable y esté disponible para todos. Contamos con tu apoyo para hacer crecer la app—no existiría sin ti. Realmente apreciamos tus calificaciones y reseñas.

Finalmente, y como Siempre: Carga EVs en tu Propiedad sin Instalar Estaciones de Carga Costosas

EVnSteven es la única app que te permite cargar tu EV en tu propiedad sin instalar estaciones de carga costosas. Facilitamos que cargues tu EV en cualquier toma, y facilitamos a los propietarios rastrear y facturar el uso de electricidad. Estamos comprometidos a hacer que la carga de EV sea accesible y asequible para todos.

¿Cómo obtengo la nueva versión?

¡Actualizar es Fácil!

Abre la app EVnSteven en tu dispositivo, y se te pedirá actualizar automáticamente. Si tienes algún problema, por favor usa los siguientes enlaces:

Reducción de Picos Eléctricos - Disminuyendo Emisiones de CO2 con EVnSteven

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

La reducción de picos eléctricos es una técnica utilizada para disminuir la demanda máxima de potencia (o demanda pico) en una red eléctrica. Esto se logra gestionando y controlando la carga en la red durante períodos de alta demanda, típicamente mediante diversas estrategias tales como:

Desplazamiento de Carga

Mover el consumo de energía a horarios fuera de pico cuando la demanda es menor. Por ejemplo, procesos industriales o usuarios de energía a gran escala podrían programar sus operaciones para funcionar durante la noche u otros períodos de menor demanda.

Generación Distribuida

Usar fuentes locales de energía, como paneles solares o turbinas eólicas, para producir electricidad durante los picos, reduciendo así la cantidad de energía extraída de la red.

Sistemas de Almacenamiento de Energía

Utilizar baterías u otros métodos de almacenamiento de energía para guardar electricidad durante los horarios fuera de pico y luego descargarla durante los períodos pico. Esto ayuda a aplanar la curva de demanda y reducir la carga máxima en la red.

Respuesta a la Demanda

Incentivar a los consumidores a reducir su uso de energía durante los picos. Esto puede implicar mecanismos de precios como tarifas por tiempo de uso, donde la electricidad es más cara durante los períodos pico, animando a los usuarios a desplazar su consumo a horarios más económicos y fuera de pico.

Medidas de Eficiencia Energética

Implementar tecnologías y prácticas energéticamente eficientes para reducir permanentemente la demanda total de energía, disminuyendo así los picos.

Beneficios de la Reducción de Picos

Ahorro de Costos

Reducir la demanda pico puede bajar los costos energéticos para consumidores y compañías eléctricas, ya que minimiza la necesidad de plantas de energía de punta costosas que solo se usan durante períodos de alta demanda.

Estabilidad de la Red

La reducción de picos ayuda a mantener la estabilidad y confiabilidad de la red eléctrica al reducir el riesgo de sobrecargas y posibles apagones.

Reducción de Costos en Infraestructura

Al disminuir la demanda pico, las compañías eléctricas pueden posponer o evitar la necesidad de costosas actualizaciones en la infraestructura de transmisión y distribución.

Beneficios Ambientales

Reducir la necesidad de plantas de energía de punta, que suelen ser menos eficientes y más contaminantes que las plantas base, puede resultar en menores emisiones de gases de efecto invernadero y otros impactos ambientales.

Ejemplo en la Carga de Vehículos Eléctricos

Para la carga de vehículos eléctricos (VE), la reducción de picos puede implicar cargar los VE durante horas fuera de pico o usar tecnología vehículo a red (V2G), donde los VE pueden descargar energía almacenada de vuelta a la red durante los picos. Esto ayuda a gestionar la carga adicional que la carga de VE impone en la red y puede optimizar el uso de fuentes de energía renovable.

Reducción de Emisiones de CO2 con EVnSteven

La app EVnSteven promueve la carga nocturna fuera de pico en tomas económicas de Nivel 1 (L1) en apartamentos y condominios. Al incentivar a los usuarios a cargar sus VE durante horarios fuera de pico, EVnSteven ayuda a reducir la demanda pico, lo que conduce a reducciones significativas en las emisiones de CO2. Esta estrategia no solo apoya la estabilidad de la red y reduce costos, sino que también contribuye a un futuro más sostenible y ambientalmente amigable.

EVnSteven Explorando la Integración con OpenEVSE

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

En EVnSteven, estamos comprometidos con la expansión de opciones de carga para conductores de vehículos eléctricos (EV), especialmente aquellos que residen en apartamentos o condominios con infraestructura de carga limitada. Nuestra aplicación actualmente aborda el desafío de rastrear y facturar la carga de EV en tomas no medidos. Este servicio es vital para muchos conductores de EV que dependen de tomas de 20 amperios (Nivel 1) proporcionados por sus edificios. Las limitaciones financieras, técnicas e incluso políticas a menudo impiden la instalación de opciones de carga más avanzadas para esta minoría creciente pero importante de conductores de EV. Nuestra solución permite a los usuarios estimar su consumo eléctrico y reembolsar a la administración de su edificio, asegurando un arreglo justo y equitativo.

Ampliando Nuestro Alcance

Nuestro servicio ha ganado una base entusiasta de usuarios en Estados Unidos, Canadá, Irlanda y Australia, reflejando la creciente demanda de soluciones prácticas para la carga de EV. Con nuestra base de código limpia, modular y flexible, ahora estamos preparados para dar el siguiente paso en nuestra hoja de ruta: la integración de hardware. Nos complace anunciar que estamos considerando añadir soporte para OpenEVSE.

¿Por qué OpenEVSE?

OpenEVSE destaca como un socio ideal por varias razones:

Gran Red de Usuarios: OpenEVSE cuenta con una comunidad robusta y activa de usuarios, proporcionando una gran cantidad de conocimiento compartido y soporte. Aquí hay un mapa de cargadores OpenEVSE.
Plataforma Abierta: Su plataforma de código abierto se alinea con nuestros valores de transparencia y colaboración, ofreciendo flexibilidad y oportunidades de innovación. Apoyar estándares abiertos en la carga de EV es crucial para reducir la monopolización de la infraestructura de carga por grandes intereses corporativos, asegurando un mercado justo y competitivo para todas las partes interesadas.
Facilidad de Integración: El hardware de OpenEVSE está diseñado para una integración sin problemas, lo que lo convierte en una opción práctica para mejorar las capacidades de nuestra aplicación.

En el episodio #162 del podcast MACROFAB, el fundador de OpenEVSE, Christopher Howell, comparte el fascinante recorrido de OpenEVSE, comenzando desde un simple experimento con Arduino hasta crear controladores compatibles con J1772 que ahora alimentan miles de estaciones de carga para vehículos eléctricos en todo el mundo.

OpenEVSE encarna la filosofía “Even Steven”

La integración con OpenEVSE también se alinea con el tema de “Even Steven”, que enfatiza la equidad y el equilibrio. Al utilizar la infraestructura existente y proporcionar un seguimiento y facturación precisos, aseguramos que tanto los conductores de EV como los administradores de propiedades se beneficien de manera equitativa. Este concepto es esencial para mantener una relación armoniosa entre todas las partes involucradas y promover la adopción generalizada de EV en todo tipo de entornos habitacionales, particularmente apartamentos y condominios.

Beneficios Potenciales de la Integración con OpenEVSE

Integrar OpenEVSE con EVnSteven traería numerosas ventajas:

Seguimiento Mejorado: Seguimiento más preciso del consumo de energía para usuarios de estaciones L2, asegurando una facturación y reembolso más exactos.
Mejor Soporte para Compartición de Carga: La compartición de carga es importante para edificios con servicio eléctrico limitado. Esto reduce la necesidad de costosas y complejas actualizaciones de servicio que involucran a las compañías eléctricas y municipios.
Experiencia de Usuario: Mejor experiencia de usuario mediante la sinergia de hardware y software, haciendo que la carga de EV sea más conveniente y eficiente.
Información de Datos: Acceso a datos más detallados sobre hábitos y patrones de carga, ayudando a los usuarios a optimizar sus rutinas de carga y potencialmente ahorrar en costos.

Próximos Pasos

Mientras exploramos esta integración, estamos comprometidos a mantener los altos estándares que nuestros usuarios esperan. Nos comprometeremos con nuestra comunidad y buscaremos retroalimentación para asegurar que cualquier nueva función satisfaga sus necesidades y mejore su experiencia.

Manténganse atentos para más actualizaciones sobre nuestro camino hacia la integración con OpenEVSE y la continua innovación en el espacio de carga de EV.

Conclusión

La potencial integración de OpenEVSE con EVnSteven marca un desarrollo emocionante en nuestra misión de proporcionar soluciones de carga prácticas y equitativas. Aprovechando las fortalezas de OpenEVSE y apoyando estándares abiertos, buscamos ofrecer aún mayor valor a nuestros usuarios, haciendo que la propiedad de un EV sea más accesible y conveniente para todos.

Para más información y actualizaciones, síguenos en nuestras redes sociales y visita nuestro sitio web regularmente.

¿A Favor? ¿Ya Usas OpenEVSE?

Aquellos a favor de esta integración están invitados a comunicarse a openevse@evnsteven.app para que podamos discutir el tipo de integraciones que esperarían, particularmente quienes ya usan hardware OpenEVSE. Valoramos su opinión y esperamos saber de ustedes.

Aplicación Innovadora Resuelve Dilema

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

En el área de Lower Lonsdale en North Vancouver, Columbia Británica, un administrador de propiedades llamado Alex era responsable de varios edificios de condominios antiguos, cada uno lleno de residentes diversos y dinámicos. A medida que los vehículos eléctricos (VE) crecían en popularidad entre estos residentes, Alex enfrentó un desafío único: los edificios no estaban diseñados para la carga de VE. Los residentes usaban tomas eléctricas estándar en las áreas de estacionamiento para una carga lenta durante la noche, lo que generaba disputas sobre el consumo de electricidad y las cuotas de la strata debido a la incapacidad de rastrear o estimar el uso de energía de estas sesiones.

La perspectiva de instalar costosas estaciones de carga Nivel 2 (L2) era financieramente y eléctricamente inviable. Sin embargo, Alex descubrió EVnSteven, una aplicación innovadora inspirada en el concepto de “Even Steven”, que significa equilibrio y justicia. La aplicación permitía a los conductores de VE registrarse al usar tomas eléctricas estándar, lo que posibilitaba una estimación de los costos de electricidad e introducía transparencia y equidad en el proceso. La gestión de tarifas pico y fuera de pico de EVnSteven optimizaba el uso y costo de la electricidad, haciendo que el proceso de carga fuera eficiente y sin complicaciones.

La adopción de EVnSteven por parte de Alex resolvió el problema de carga de VE y mejoró su reputación como un administrador de propiedades visionario. También ahorró costos sustanciales al posponer la instalación de costosas estaciones de carga L2 y generó nuevos ingresos para la eventual instalación de dichas estaciones. A través de EVnSteven, Alex fomentó un sentido de comunidad y cooperación entre los residentes, convirtiendo su historia en un ejemplo destacado de cómo las soluciones innovadoras pueden superar los desafíos modernos en la administración de propiedades.

Equilibrio y Justicia: Tal como sugiere el concepto de “Even Steven”, que implica un resultado justo y equilibrado, EVnSteven asegura que cada propietario de VE en el edificio pueda acceder a las instalaciones de carga de manera equitativa. Este equilibrio reduce disputas y promueve la armonía entre los residentes.

Sostenibilidad: Al utilizar la infraestructura existente para la carga de VE, EVnSteven apoya prácticas sostenibles. Este enfoque reduce la necesidad de nuevas instalaciones costosas y aprovecha eficientemente los recursos disponibles.

Acceso Equitativo: La capacidad de la aplicación para rastrear el tiempo y estimar el uso de electricidad garantiza que todos los residentes paguen de manera justa por los recursos que utilizan, alineándose con el principio de equidad que encarna “Even Steven.”

La experiencia de Alex con EVnSteven destaca el potencial de la aplicación para transformar la administración de propiedades y mejorar la calidad de vida de los residentes. Al adoptar soluciones innovadoras que promueven la equidad, transparencia y sostenibilidad, administradores de propiedades como Alex pueden navegar las complejidades de la vida moderna y crear una comunidad más armoniosa.

Sobre el Autor:
Este artículo fue escrito por el equipo de EVnSteven, una aplicación pionera diseñada para aprovechar las tomas eléctricas existentes para la carga de VE y promover la movilidad sostenible. Para más información sobre cómo EVnSteven puede ayudarte a aprovechar al máximo tus oportunidades de carga de VE, visita EVnSteven.app

Efectividad Inesperada del Nivel 1

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

La adopción de vehículos eléctricos (EV) continúa en aumento, con más conductores cambiando de vehículos tradicionales con motor de combustión interna a alternativas más ecológicas. Aunque a menudo se presta mucha atención al rápido desarrollo e instalación de estaciones de carga de Nivel 2 (L2) y Nivel 3 (L3), recientes datos del Grupo Canadiense de Vehículos Eléctricos (EV) en Facebook sugieren que la carga de Nivel 1 (L1), que utiliza un enchufe estándar de 120V, sigue siendo una opción sorprendentemente viable para la mayoría de los propietarios de EV.

El Grupo Canadiense de EV en Facebook, con una membresía de 19,000 entusiastas y propietarios de EV, proporcionó valiosos datos sobre los hábitos diarios de estacionamiento y carga de los conductores de EV. En una encuesta que recibió 44 respuestas en 19 horas, surgió un patrón consistente: la mayoría de los EV están estacionados un promedio de 22 a 23 horas por día. Link to Survey

Hallazgos clave

Alto tiempo de inactividad: La mayoría de los encuestados indicó que sus EVs están estacionados la mayor parte del día, típicamente entre 22 y 23 horas. Este alto tiempo de inactividad significa que los vehículos no están en uso y están disponibles para cargar.
Adecuación de la carga L1: Dado los períodos prolongados durante los cuales los EVs están estacionados, la carga L1 puede añadir una cantidad significativa de autonomía. Un encuestado señaló que 22 horas de carga L1 podrían añadir entre 120 y 200 kilómetros a la batería, suficiente para las necesidades diarias de muchos conductores.
Impacto del trabajo desde casa: Varios encuestados mencionaron que trabajar desde casa ha llevado a un uso aún menos frecuente de sus vehículos, reforzando la efectividad de la carga L1 para sus necesidades de conducción reducidas.
Potencial para carga bidireccional: Hubo un interés notable en la carga bidireccional, que permite que las baterías de los EV suministren energía de vuelta a la red. Este concepto podría proporcionar una fuente de ingresos para los propietarios de automóviles y mejorar la estabilidad de la red.

Consideraciones estadísticas

Baja tasa de respuesta: Solo 44 respuestas de 19,000 miembros equivalen a una tasa de respuesta de aproximadamente 0.23%. Esta baja tasa limita la representatividad de los hallazgos.
Sesgo de auto-selección: La encuesta probablemente sufre de sesgo de auto-selección, ya que quienes eligieron responder pueden tener características diferentes en comparación con quienes no lo hicieron.
Falta de datos demográficos: La ausencia de información demográfica sobre los encuestados limita la capacidad de comprender completamente el alcance y contexto de los datos.
Naturaleza cualitativa: Las respuestas son cualitativas y subjetivas, lo que introduce una posible variabilidad en cómo los individuos perciben y reportan el uso de su vehículo.

A pesar de estas debilidades estadísticas, los hallazgos de la encuesta destacan la viabilidad inesperada de la carga L1 para muchos propietarios de vehículos eléctricos. Los altos tiempos de inactividad reportados sugieren que, para una porción significativa de conductores de vehículos eléctricos, la carga L1 puede satisfacer adecuadamente sus necesidades diarias de conducción. Esto es particularmente cierto para aquellos con desplazamientos más cortos, hábitos de conducción poco frecuentes o la flexibilidad de cargar sus vehículos durante la noche o en períodos prolongados de estacionamiento.

Beneficios de la carga L1

Accesibilidad: La carga L1 utiliza un enchufe estándar de 120V, que está disponible en la mayoría de los hogares y no requiere equipo especializado ni instalación.
Rentabilidad: La carga L1 suele ser menos costosa de instalar y mantener en comparación con los cargadores L2 y L3.
Conveniencia: Para los conductores que no requieren carga rápida, los cargadores L1 ofrecen una solución simple y conveniente que puede integrarse en sus rutinas diarias.
Even Steven: El concepto de “Even Steven” se aplica aquí, donde la carga L1 en un enchufe regular en un apartamento o condominio representa un intercambio honesto y justo entre el propietario de la propiedad y el conductor del vehículo eléctrico. Proporciona un equilibrio, permitiéndoles cargar sus vehículos sin la necesidad de cálculos ultra precisos o estaciones de carga costosas. La estimación del costo de carga es lo suficientemente cercana para satisfacer sus necesidades diarias de manera efectiva, por lo que el administrador de la propiedad no pierde dinero ni invierte en hardware caro que puede tardar años en amortizarse.

La encuesta destaca el potencial de la carga L1 para desempeñar un papel más destacado en el ecosistema de carga de vehículos eléctricos. Aunque puede no ser adecuada para todos los conductores, especialmente aquellos con desplazamientos largos o un alto kilometraje diario, representa una opción viable para muchos propietarios de vehículos eléctricos. A medida que el mercado de vehículos eléctricos continúa creciendo y evolucionando, comprender y aprovechar todo el espectro de opciones de carga será crucial para apoyar las diversas necesidades de los conductores y promover la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

¿Es EVnSteven adecuado para ti?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

A medida que los vehículos eléctricos (VE) se vuelven más populares, encontrar opciones de carga convenientes y accesibles es crucial para muchos propietarios de VE. Nuestro servicio, inspirado en el concepto de “Even Steven”, tiene como objetivo proporcionar una solución equilibrada y justa para los conductores de VE que viven en edificios residenciales de unidades múltiples (MURB), condominios y apartamentos. Para ayudar a simplificar el proceso de identificación de nuestro cliente ideal, hemos creado un diagrama de flujo sencillo. Esta guía te llevará a través del diagrama y explicará cómo ayuda a identificar a los usuarios ideales de nuestro servicio.

	flowchart TD
	 A[¿Conduces un VE?] -->|Sí| B[¿Vives en un condominio, apartamento o MURB?]
	 A -->|No| F[¿Planeas adquirir un VE?]
	 F -->|Sí| G[Nuestro servicio puede ayudarte.] --> K[Por favor descarga EVnSteven]
	 F -->|No| H[No eres nuestro cliente objetivo.] --> L[Por favor comparte nuestra app]
	 B -->|Sí| C[¿No hay estación de carga en casa?]
	 B -->|No| I[Casa unifamiliar: No eres nuestro cliente objetivo pero puedes promocionarnos.] --> M[Por favor comparte nuestra app]
	 C -->|Sí| D[¿Hay un enchufe cerca de tu lugar de estacionamiento?]
	 C -->|No| H[No eres nuestro cliente objetivo.] --> L[Por favor comparte nuestra app]
	 D -->|Sí| E[¡Eres nuestro cliente perfecto!] --> N[Por favor descarga EVnSteven]
	 D -->|No| J[Habla con la administración sobre instalar un enchufe.] --> O[Por favor comparte nuestra app]

Entendiendo el Diagrama de Flujo

1. ¿Conduces un VE?
La primera pregunta nos ayuda a determinar si eres propietario de un VE. Si actualmente no conduces un VE, preguntamos si planeas adquirir uno. Planear cambiar a un VE significa que nuestro servicio puede ayudarte a hacer que la propiedad futura de un VE sea más conveniente y eficiente, y hacerte pensar en cómo planeas cargar tu VE.

2. ¿Vives en un condominio, apartamento o MURB?
Para quienes conducen un VE, el siguiente paso es determinar el tipo de residencia. Nuestro enfoque principal está en quienes viven en MURB, condominios o apartamentos, ya que estas situaciones de vivienda a menudo presentan desafíos únicos para la carga.

3. ¿Hay una estación de carga en tu residencia?
Si vives en un condominio, apartamento o MURB, queremos saber si hay una estación de carga disponible. Muchos residentes enfrentan dificultades por la falta de infraestructura de carga en sus hogares.

4. ¿Hay un enchufe cerca de tu lugar de estacionamiento?
Para quienes no tienen una estación de carga, contar con un enchufe eléctrico cerca de su lugar de estacionamiento es la siguiente mejor opción. Si tienes un enchufe cerca de tu lugar de estacionamiento, ¡eres nuestro cliente perfecto! Nuestro servicio puede ayudarte a utilizar eficazmente este enchufe para tus necesidades de carga de VE.

5. Habla con la administración sobre instalar un enchufe
Si no hay un enchufe cerca de tu lugar de estacionamiento, recomendamos hablar con la administración de tu edificio sobre la posibilidad de instalar uno. Este paso proactivo puede mejorar significativamente tu experiencia como propietario de un VE y está alineado con nuestra misión de promover la sostenibilidad y reducir la congestión en estaciones de carga públicas.

Promoviendo la Sostenibilidad y Reduciendo la Congestión

Aunque vivas en una casa unifamiliar con amplias opciones de carga, aún puedes desempeñar un papel vital en la promoción de nuestro servicio. Compartiendo información sobre nuestra solución con amigos, familiares y colegas que viven en condominios, apartamentos o MURB, contribuyes a un futuro más sostenible y ayudas a reducir la congestión en estaciones de carga públicas.

Conclusión

Nuestro diagrama de flujo es una herramienta sencilla diseñada para identificar a los propietarios de VE que se beneficiarían de una solución de carga Even Steven donde todos ganan. Al enfocarnos en quienes viven en edificios residenciales de unidades múltiples con infraestructura limitada de carga, buscamos hacer que la propiedad de un VE sea más accesible, conveniente y asequible. Comparte esta guía con tu red para ayudarnos a promover un estilo de vida sostenible y apoyar a la creciente comunidad de conductores de VE.

Canadian Tire ofrece estaciones Nivel 1: Perspectivas de la comunidad EV de Vancouver

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Cada desafío es una oportunidad para innovar y mejorar. Recientemente, una publicación en Facebook generó una animada discusión sobre las practicidades y desafíos de usar tomas eléctricas estándar para la carga de vehículos eléctricos. Mientras algunos usuarios compartieron sus preocupaciones, otros ofrecieron valiosas ideas y soluciones. Aquí, exploramos los puntos clave planteados y destacamos cómo nuestra comunidad está convirtiendo obstáculos en oportunidades.

Abordando preocupaciones con soluciones prácticas

Elvis D. planteó una preocupación válida sobre las cajas profundas de las tomas que dificultan su uso con muchos tipos de cargadores portátiles. Esto generó una serie de respuestas de la comunidad, mostrando las diversas experiencias y soluciones prácticas de los conductores de EV.

Mike P. compartió una experiencia donde una toma 5-15 en casa se derritió debido a los amperajes altos, enfatizando la importancia de monitorear y reemplazar tomas desgastadas. Sugirió que, aunque las estaciones de carga Nivel 2 serían ideales, manejar la carga de alto amperaje con el cuidado adecuado puede ser una solución interina viable.

Adoptando la carga oportunista

Faiz I. destacó los beneficios de la carga oportunista, señalando que incluso una jornada laboral completa de 9 horas usando un enchufe de 20 amperios puede añadir una carga significativa a un EV. Esto se alinea con el concepto “Even Steven” de equilibrar conveniencia con eficiencia. Aprovechando diversas oportunidades de carga a lo largo del día, los conductores de EV pueden mantener los niveles de carga de sus vehículos sin depender únicamente de una fuente.

Comentarios de la comunidad e ideas innovadoras

La discusión también trajo ideas innovadoras de la comunidad:

Jonathan P. sugirió actualizar la señalización para indicar claramente “Lugar de CARGA para Vehículos Eléctricos”, para reducir los casos de EV que no están cargando y ocupan los espacios de carga. Este cambio simple puede mejorar la eficiencia de los recursos de carga disponibles.
Christine H. y Patrick B. compartieron sus experiencias exitosas con la carga Nivel 1, demostrando que incluso tasas modestas de carga pueden ser prácticas para desplazamientos diarios y diligencias.

Transformando la negatividad en cambio positivo

Aunque algunos usuarios expresaron escepticismo sobre la efectividad de la carga Nivel 1, los comentarios de la comunidad resaltan varios puntos clave:

Flexibilidad y conveniencia: Como señaló Glen R., cualquier oportunidad de carga es mejor que ninguna. Esta flexibilidad permite a los conductores de EV recargar sus baterías siempre que sea posible, reduciendo la dependencia de opciones de carga más costosas.
Casos prácticos de uso: Gary P. y Heather H. destacaron que la carga Nivel 1 es particularmente beneficiosa para empleados que pueden dejar sus autos conectados por períodos prolongados. Este enfoque no solo añade conveniencia sino que también apoya prácticas de transporte sostenible.
Seguridad y mantenimiento: Mike P. y Faiz I. enfatizaron la importancia del mantenimiento y monitoreo adecuados del equipo de carga. Asegurar que las tomas y cargadores estén en buen estado puede prevenir problemas como sobrecalentamiento y derretimiento, mejorando la seguridad y confiabilidad.

Reconocimiento a Canadian Tire

Un reconocimiento especial a Canadian Tire por este gesto positivo hacia la comunidad EV. Al proporcionar oportunidades de carga, están ayudando a apoyar el crecimiento y la conveniencia del uso de vehículos eléctricos. Esta iniciativa es un paso en la dirección correcta y demuestra su compromiso con un futuro más verde.

Sugerencia para los representantes de Canadian Tire

Para mejorar aún más esta iniciativa positiva, los representantes de Canadian Tire podrían considerar usar la aplicación EVnSteven para rastrear el uso mientras mantienen sus tarifas en cero. Esto les permitiría entender mejor cómo se están utilizando sus estaciones y planificar mejoras futuras. Aprovechando EVnSteven, pueden obtener valiosos conocimientos sobre patrones de carga y optimizar su infraestructura para satisfacer las necesidades cambiantes de la comunidad EV.

Conclusión: Adoptando la innovación y las perspectivas comunitarias

La discusión en Facebook subraya la importancia de los comentarios de la comunidad para abordar los desafíos de la carga de EV. Compartiendo experiencias y soluciones, los conductores de EV pueden mejorar colectivamente la infraestructura y las prácticas de carga.

En EVnSteven, estamos comprometidos a fomentar una comunidad que adopte la innovación y soluciones prácticas. Al convertir desafíos en oportunidades, podemos crear un ecosistema de carga de EV más eficiente, sostenible y fácil de usar. Gracias a todos los que participaron en la discusión y aportaron valiosas ideas. Juntos, estamos allanando el camino hacia un futuro más verde.

Aquí está el enlace a la publicación original: Canadian Tire Offers Level 1 Stations in Vancouver

Sobre el autor:
Este artículo fue escrito por el equipo de EVnSteven, una aplicación pionera diseñada para aprovechar las tomas eléctricas existentes para la carga de EV y promover la movilidad sostenible. Para más información sobre cómo EVnSteven puede ayudarte a aprovechar al máximo tus oportunidades de carga de EV, visita EVnSteven.app.

L1: El Héroe Desconocido

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Imagina esto: Acabas de traer a casa tu brillante vehículo eléctrico nuevo, un símbolo de tu compromiso con un futuro más verde. La emoción se convierte en ansiedad al escuchar un mito común repetido una y otra vez: “Necesitas un cargador Nivel 2, o tu vida con el VE será inconveniente e impráctica.” Pero, ¿y si esta no fuera toda la verdad? ¿Y si el humilde cargador Nivel 1, a menudo descartado como impráctico e inútil, pudiera en realidad satisfacer las necesidades diarias de muchos propietarios de VE?

El Mito de la Necesidad del Nivel 2

Muchos nuevos propietarios de VE creen que un cargador Nivel 2, capaz de entregar 25-30 millas de autonomía por hora, es esencial para la conducción diaria. Los anuncios, foros e incluso concesionarios suelen promover la idea de que los cargadores Nivel 1, que entregan alrededor de 4-5 millas de autonomía por hora, son inadecuados para el uso real. Esta creencia ha llevado a un aumento en la demanda de estaciones públicas de carga Nivel 2 y carga rápida DC, resultando a menudo en experiencias de carga congestionadas y frustrantes.

Perspectivas de la Encuesta: Una Mirada Más Cercana al Uso de VE

Para desafiar estos mitos, realizamos una encuesta dentro de un popular grupo de Facebook de Vehículos Eléctricos con más de 62,000 miembros. Los resultados fueron reveladores: de 69 encuestados, el VE promedio estuvo estacionado aproximadamente 19.36 horas por día. Esto significa que, en promedio, los VE solo se conducen durante una pequeña fracción del día. Dado esto, incluso la modesta tasa de carga de un cargador Nivel 1 podría proporcionar autonomía suficiente para muchos conductores.

Historias Reales de Conductores Reales

Enlace a la Encuesta Original en el Grupo de Facebook de Vehículos Eléctricos

Estas respuestas pintan un cuadro de VE pasando la mayor parte de su tiempo estacionados. Para muchos, la distancia diaria de conducción es lo suficientemente modesta como para que la carga nocturna Nivel 1 cubra fácilmente sus necesidades.

La Practicidad de la Carga Nivel 1

Desglosemos esto: con un cargador Nivel 1 que proporciona 4-5 millas de autonomía por hora, un VE estacionado durante 19.36 horas ganaría aproximadamente entre 77 y 96 millas de autonomía a lo largo del día. Esto es más que suficiente para el viaje diario promedio y las diligencias típicas, que los estudios muestran que son alrededor de 30-40 millas por día.

Además, al utilizar la carga Nivel 1 en casa, los propietarios de VE pueden reducir significativamente su dependencia de la infraestructura pública de carga. Esto, a su vez, puede ayudar a aliviar la congestión en cargadores públicos Nivel 2 y de carga rápida DC, haciéndolos más accesibles para quienes realmente los necesitan para viajes de larga distancia o recargas rápidas.

Desmitificando los Mitos

Mito #1: “La carga Nivel 1 es demasiado lenta para ser práctica.”
Realidad: Para el conductor promedio, que estaciona su VE alrededor de 19 horas al día, la carga Nivel 1 puede satisfacer fácilmente las necesidades diarias de conducción.

Mito #2: “Necesitas un cargador Nivel 2 para evitar inconvenientes.”
Realidad: Muchos propietarios de VE pueden cargar completamente sus vehículos durante la noche con carga Nivel 1, eliminando la necesidad de instalaciones Nivel 2 más costosas y complejas.

Mito #3: “Las estaciones públicas de carga son siempre necesarias.”
Realidad: Al adoptar la carga Nivel 1 en casa, muchos propietarios de VE pueden reducir su dependencia de los cargadores públicos, aliviando la congestión para todos.

Abrazando el Concepto Even Steven

En EVnSteven, nos inspira el concepto de “Even Steven”, que significa equilibrio y justicia. Este principio sustenta nuestro enfoque para promover la carga Nivel 1. Al aprovechar la infraestructura existente y equilibrar la carga en las estaciones públicas, buscamos crear un ecosistema de carga de VE equitativo y sostenible.

Equilibrio y Justicia: Así como “Even Steven” sugiere un resultado justo y equilibrado, nuestra misión es asegurar que cada propietario de VE pueda acceder a soluciones de carga convenientes y asequibles. La carga Nivel 1 personifica este equilibrio, ofreciendo una solución práctica que satisface las necesidades diarias sin las complejidades y costos de las instalaciones Nivel 2.

Sostenibilidad: Utilizar cargadores Nivel 1 en casa no solo equilibra la demanda en la infraestructura pública de carga, sino que también apoya prácticas sostenibles. Esto reduce la presión sobre la red durante las horas pico y promueve una distribución más uniforme del consumo energético.

Acceso Equitativo: Al fomentar el uso de la carga Nivel 1, nos esforzamos por hacer que la propiedad de VE sea accesible para un público más amplio, incluyendo a quienes viven en apartamentos, condominios y edificios residenciales multifamiliares (MURBs) que podrían no tener fácil acceso a cargadores Nivel 2.

Conclusión: Abrazando la Carga Nivel 1

Es hora de reconsiderar el papel de la carga Nivel 1 en el ecosistema de VE. Al promover su practicidad y beneficios, podemos ayudar a los nuevos propietarios de VE a tomar decisiones informadas que se adapten a sus estilos de vida y, al mismo tiempo, contribuir a una red pública de carga más eficiente y menos congestionada.

La carga Nivel 1 no es un paso atrás; es una elección inteligente y práctica para muchos. Así que la próxima vez que conectes tu VE en casa, tómate un momento para apreciar al héroe desconocido que es la carga Nivel 1. Podría ser la clave para una experiencia de conducción eléctrica más fluida y conveniente para todos.