La ironía de los enchufes para calentadores de motor

Elige cualquier estacionamiento en Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, Dakota del Norte, Quebec, Alaska, Noruega, Suecia o Finlandia y notarás algo que no verás en partes más cálidas del mundo: enchufes eléctricos en los postes entre los espacios. (No estamos sugiriendo que visites todos. Pero respeto si lo haces.) Esos enchufes se pusieron por una razón: calentadores de motor.

Cuando las temperaturas invernales bajan a -30°C (-22°F), el aceite en un motor de gasolina (especialmente los más antiguos sin tecnología moderna de arranque en frío) se espesa hasta el punto que el auto no arranca. Un calentador de motor mantiene el motor caliente durante la noche para que el auto arranque confiablemente en la mañana. Durante décadas, esto fue simplemente parte de la vida en regiones de clima frío. Conectas tu auto por la noche, no para cargarlo, sino para mantenerlo caliente.

Aquí está la ironía: esa misma infraestructura de enchufes, construida enteramente para soportar vehículos a gasolina, ahora es una de las mejores ventajas que tienen las regiones de clima frío para la adopción de vehículos eléctricos.

Un enchufe estándar de 120V es todo lo que un edificio necesita para proveer carga Nivel 1 para vehículos eléctricos. Los conductores traen su propio cable de carga, que típicamente viene incluido con el vehículo, y lo conectan para la carga lenta que va suministrando energía a la batería mientras el vehículo está estacionado en casa durante la noche o en el trabajo durante el día.

Para la mayoría de los conductores con un viaje diario menor a 100 km (60 millas), una sesión extendida de carga Nivel 1 cubre todo lo que necesitan en un día típico. En los días más fríos, el clima frío puede reducir la autonomía de la batería en un 30% o más, por lo que una recarga ocasional en un cargador público rápido de corriente continua es útil para viajes más largos o cuando la temperatura realmente baja. Estos números no son universales. La autonomía real y la velocidad de carga varían según la marca y modelo del vehículo, estilo de conducción, terreno y condiciones. Tu experiencia puede ser diferente, pero es cierto para la mayoría de los conductores cotidianos.

Las personas en climas fríos ya tienen el hábito de conectar sus autos por la noche. Ese hábito se transfiere naturalmente a la propiedad de un vehículo eléctrico de una manera que simplemente no sucede en lugares donde conectar un auto es un concepto extraño. Combinado con la infraestructura de enchufes existente, esto le da a las regiones de clima frío una verdadera ventaja inicial.

Para los propietarios de vehículos eléctricos en regiones de clima frío, particularmente aquellos en apartamentos, condominios y edificios antiguos, a menudo pueden comenzar a cargar de inmediato sin esperar a que se instale una infraestructura nueva y costosa. El enchufe ya está ahí.

La forma en que se manejaba la facturación eléctrica variaba: a veces estaba incluida en el costo del estacionamiento, a veces era una tarifa fija durante los meses de invierno, a veces estaba cableada directamente al medidor de la unidad individual. Cablear directamente al medidor de una unidad es en realidad una gran solución para la carga de vehículos eléctricos. El residente paga exactamente lo que usa a través de su propia factura de electricidad. Pero no todos los edificios tienen esa configuración, y adaptarla no siempre es práctico.

Para edificios sin medición directa por unidad, los antiguos enfoques de tarifa fija e incluido en el estacionamiento no se traducen bien a una carga justa y durante todo el año para vehículos eléctricos. Los calentadores de motor solo se usaban ocasionalmente durante los períodos más fríos, mientras que la carga de vehículos eléctricos es mucho más frecuente. Los costos de electricidad están en una liga completamente diferente. EVnSteven, una aplicación para la carga de vehículos eléctricos en apartamentos y condominios, ofrece a los administradores de edificios exactamente eso: seguimiento del uso por hora y facturación mensual a los residentes, sin necesidad de hardware nuevo.

Así que agradece a los propietarios de autos a gasolina que construyeron toda esta infraestructura. Claro, algunos de ellos podrían bromear sobre que los vehículos eléctricos necesitan conectarse todas las noches. Pero como cualquiera que haya usado un calentador de motor sabe, ellos han estado haciendo lo mismo durante décadas. Y hoy en día, están pagando un precio alto cada vez que llenan el tanque.

Si administras un edificio con enchufes de 120V en el área de estacionamiento, EVnSteven puede ayudarte a ponerlos a trabajar para la carga de vehículos eléctricos hoy mismo.