La ironía de la infraestructura de calefactores de bloque: cómo el clima frío de Alberta está allanando el camino para los vehículos eléctricos

Un hilo de Facebook de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Alberta (EVAA) revela varias ideas clave sobre las experiencias de los propietarios de EV al cargar sus vehículos utilizando diferentes niveles de potencia, particularmente tomas de corriente de Nivel 1 (110V/120V) y Nivel 2 (220V/240V). Aquí están los principales puntos destacados:

1. Viabilidad de la carga de Nivel 1: Muchos propietarios de EV encuentran que la carga de Nivel 1 (usando tomas de corriente estándar de 110V/120V) es suficiente para sus necesidades diarias de conducción, especialmente si sus desplazamientos son relativamente cortos (por ejemplo, 30-50 km por día). Incluso en climas fríos, la carga de Nivel 1 puede mantener adecuadamente los niveles de batería, aunque puede ser más lenta y menos eficiente durante el frío extremo.

2. Ventajas de la carga de Nivel 2: Aunque la carga de Nivel 1 suele ser suficiente, varios usuarios mencionaron actualizar a cargadores de Nivel 2 para tiempos de carga más rápidos. Esto es especialmente beneficioso para aquellos con desplazamientos más largos o paquetes de baterías más grandes, ya que la carga de Nivel 1 puede tardar mucho más en reponer la batería.

3. Adaptación al clima frío: Algunos usuarios compartieron que el clima frío reduce la eficiencia de carga y el alcance, haciendo que los cargadores de Nivel 2 sean más deseables en estas condiciones. Sin embargo, incluso en entornos muy fríos, muchos aún se las arreglaron con la carga de Nivel 1 ajustando sus rutinas o complementando con opciones de carga pública.

4. Uso de carga pública: Los propietarios de EV a menudo aprovechan los cargadores públicos de Nivel 2 y de carga rápida DC, especialmente cuando la carga en casa es más lenta o menos conveniente. Los cargadores públicos son particularmente útiles para aquellos que viven en apartamentos o casas adosadas sin fácil acceso a la carga en casa.

5. Consideraciones de costo e infraestructura: La decisión de instalar un cargador de Nivel 2 en casa a menudo se reduce al costo, la conveniencia y los hábitos de conducción. Algunos usuarios retrasaron la actualización a Nivel 2 debido a los altos costos de instalación, mientras que otros se las arreglaron con la carga de Nivel 1, particularmente cuando sus necesidades de conducción eran modestas.

6. Integración en el estilo de vida: Los propietarios de EV están encontrando formas de integrar la carga en sus vidas diarias, como cargar en el trabajo, durante las diligencias o mientras realizan otras actividades como caminar o hacer ejercicio. Esto refleja una tendencia más amplia de adaptación al estilo de vida de los EV al planificar la carga en torno a las rutinas diarias.

7. Satisfacción del usuario: A pesar de los desafíos de la carga más lenta y el clima frío, la mayoría de los usuarios expresaron satisfacción con sus EV y las configuraciones de carga que tienen en su lugar. La transición a los vehículos eléctricos se ve de manera positiva, con muchos usuarios apreciando los ahorros de costos y la experiencia de conducción.

En general, el hilo destaca que, aunque la carga de Nivel 1 suele ser suficiente para muchos propietarios de EV, aquellos con mayores demandas de conducción o que viven en climas más fríos podrían encontrar más beneficiosos los cargadores de Nivel 2. La carga pública sigue siendo una parte esencial del ecosistema de carga, especialmente para aquellos sin fácil acceso a soluciones de carga más rápidas en casa.

Alberta y provincias de clima frío: una ventaja única

Alberta y otras provincias y estados de inviernos fríos tienen una ventaja única cuando se trata de la transición a los vehículos eléctricos (EVs). Esta ventaja se basa en la presencia generalizada de tomas de corriente de 120V, que fueron instaladas originalmente para alimentar calefactores de bloque para vehículos de motor de combustión interna (ICE) durante el clima frío.

Ubicuidad de las tomas de corriente de 120V

• Infraestructura de calefactores de bloque: En regiones como Alberta, donde las temperaturas invernales pueden caer a -30°C o menos, los calefactores de bloque son una necesidad para los vehículos ICE. Los calefactores de bloque evitan que el aceite del motor se congele, facilitando el arranque del vehículo en condiciones frías. Para apoyar los calefactores de bloque, se instalaron tomas de corriente de 120V en casi todos los puestos de estacionamiento, garajes y entradas de vehículos.
• Reutilización para la carga de EV: Estas ubicuas tomas de corriente de 120V ahora se están reutilizando para la carga de EV de Nivel 1. Como muchos de los participantes en el hilo destacaron, esta infraestructura existente permite una transición sencilla y rentable a la propiedad de EV, incluso en climas más fríos. Esto es particularmente ventajoso en áreas donde la actualización a la carga de Nivel 2 podría ser prohibitiva en costos o innecesaria para aquellos con desplazamientos más cortos.

La ironía de la infraestructura de calefactores de bloque

• Facilitando la electrificación: La infraestructura originalmente construida para apoyar los calefactores de bloque de vehículos ICE ahora está irónicamente facilitando la electrificación del transporte personal. La presencia de tomas de corriente de 120V significa que los propietarios de EV en estas regiones pueden cargar fácilmente sus vehículos durante la noche, manteniendo un rango suficiente para el uso diario sin una inversión adicional significativa en infraestructura de carga.
• Adaptación al clima frío: El mismo clima frío que requería calefactores de bloque también impacta el rendimiento de las baterías de EV, reduciendo el alcance y la eficiencia de carga. Sin embargo, la infraestructura diseñada para mitigar los efectos del frío en los vehículos ICE ahora apoya a los propietarios de EV en estas regiones, permitiéndoles mantener la usabilidad de sus vehículos incluso en condiciones invernales severas.

Conclusión

La infraestructura existente de tomas de corriente de 120V en regiones de clima frío como Alberta proporciona una ventaja única en la transición a los EVs. Aunque estas tomas fueron inicialmente instaladas para alimentar calefactores de bloque para vehículos ICE, ahora apoyan la carga de EV de Nivel 1, ayudando a facilitar la transición al transporte eléctrico. Esta reutilización de infraestructura es tanto irónica (dada la rivalidad continua entre conductores de ICE/EV) como ventajosa, ya que permite a los residentes de estas regiones adoptar EVs sin la necesidad inmediata de costosas actualizaciones a sus sistemas de carga. Como resultado, Alberta y regiones similares están bien posicionadas para liderar en la electrificación del transporte personal, aprovechando su infraestructura existente para apoyar esta transición. Así que agradezcamos a nuestros predecesores de vehículos ICE por la infraestructura que ahora está allanando el camino hacia un futuro más limpio y verde. Y sean indulgentes con los bromistas de los calefactores de bloque: después de todo, están pagando un alto precio cada vez que llenan el tanque de gasolina.