Alles begann mit dem Geruch von Benzin

Es war August 2017, und ich saß in einem gemieteten Tesla an einem Supercharger in Sedona, Arizona, als ich Benzingeruch wahrnahm.

Draußen waren 35 Grad Celsius, und wir saßen dort schon ewig. Ich hatte damals noch nicht verstanden, dass das Laden einer Batterie von 80 % auf 100 % so lange dauern kann, besonders bei extremer Hitze. Der Tesla kämpfte damit, seine Batterien kühl zu halten.

Zu der Zeit besaß ich einen Kia Soul von 2014, und ich hatte beunruhigende Berichte über Kias gelesen, die in den Vereinigten Staaten in Brand geraten waren. Für einen kurzen Moment kam diese vertraute Sorge zurück.

Dann erinnerte ich mich, dass ich nicht in meinem Kia saß.

Der Geruch kam von der Tankstelle nebenan, wo ein Tanklastwagen die unterirdischen Tanks füllte. Ich musste über mich selbst lachen. Obwohl ich angesichts der Hitze auch ein wenig besorgt war, dass der Tesla Feuer fangen könnte.

Keiner von beiden tat es.

Trotz der langen Wartezeit liebte ich das Tesla-Ladeerlebnis. Man steckte ihn einfach ein. Keine Apps, keine Kreditkarten, keine Anleitungen. Das Auto und das Ladegerät erledigten alles.

Ich bewunderte diese Einfachheit.

2019 tauschte ich meinen benzinbetriebenen Kia Soul gegen einen Soul EV von 2019 ein. Da entdeckte ich, wie das Laden außerhalb des Tesla-Ökosystems war.

Ich brauchte verschiedene Apps für verschiedene Ladenetze. Einige erforderten vorausbezahlte Guthaben. Andere benötigten eine Mobilfunkverbindung, um mit einem Server zu kommunizieren, bevor sie überhaupt Strom lieferten. Manchmal schlug der ganze Prozess fehl.

Das war lächerlich.

Was mich am meisten überraschte, war, dass ein Großteil dieser Ladeinfrastruktur erst nach Tesla entstanden war, obwohl Tesla bereits gezeigt hatte, wie einfach das Erlebnis sein kann. Technologie, die später kommt, sollte doch besser sein, oder?

Tesla hatte den Maßstab gesetzt. Dennoch hatten es große Automobilhersteller und Ladeunternehmen, darunter Unternehmen mit enormen finanziellen und technischen Ressourcen, irgendwie geschafft, ein komplizierteres Erlebnis zu bieten.

Anstatt sich auf ein nahtloses Ladeerlebnis zu koordinieren, hatte die Branche die Verbraucher damit zurückgelassen, Apps, Konten, Zahlungssysteme und inkompatible Netzwerke zu jonglieren.

Unternehmen wie GM, Toyota und Kia verfügten über weitaus größere Ressourcen als Tesla in seinen Anfangsjahren. Sicherlich hätten sie zusammenarbeiten können, um das Laden so einfach wie das Einstecken eines Autos zu machen.

Aber anscheinend war das zu viel verlangt.

Dann bemerkte ich etwas Interessantes in der Tiefgarage meines Wohngebäudes. Direkt neben meinem Parkplatz gab es eine ganz gewöhnliche Steckdose.

Ich begann, sie zu benutzen. Ich hatte nicht um Erlaubnis gefragt, aber es gab keine Regel dagegen, und das Gebäude stellte bereits eine gemeinsame Level-2-Ladestation als Annehmlichkeit zur Verfügung. Indem ich an meinem eigenen Stellplatz lud, ließ ich die Ladestation für die anderen EV-Besitzer frei.

Und genau da machte ich eine Entdeckung, die meine Sicht auf Elektrofahrzeuge veränderte.

Level-1-Laden war erstaunlich effektiv.

An den meisten Tagen stand mein Auto stundenlang geparkt. Ich musste nicht schnell laden. Ich musste nur die Energie ersetzen, die ich beim Fahren in der Stadt verbraucht hatte. Eine gewöhnliche Steckdose konnte problemlos den Großteil meiner täglichen Fahrten abdecken. Ob das auch für Ihre Fahrweise zutrifft, können Sie mit unserem EV Home Charger Calculator herausfinden.

Noch besser: Das Erlebnis war genau das, was ich an Tesla geliebt hatte.

Einstecken. Weggehen.

Keine App. Kein Netzwerk. Keine komplizierte Elektronik, die mit Servern irgendwo im Internet verhandelt.

Ich begann mich zu fragen, warum Eigentumswohnanlagen und Apartmentgebäude Tausende von Dollar für ausgeklügelte Ladetechnik ausgeben, wenn gewöhnliche Steckdosen oder preiswerte Level-2-Ladestationen den Großteil der Arbeit erledigen könnten.

Der Strom war bereits vorhanden. Die Ladetechnologie steckte bereits im Auto.

Was fehlte, war eine einfache Möglichkeit nachzuverfolgen, wer wie viel Strom verbraucht hat und was er zu zahlen hatte.

Natürlich würde das ein gewisses Vertrauen erfordern. Fahrer müssten ehrlich ein- und auschecken. Aber in einem Eigentumswohn- oder Apartmentgebäude, in dem die Bewohner bereits eine etablierte Beziehung und einen Vertrag mit der Immobilie haben, schien das völlig vernünftig.

Und wenn es keine Internetverbindung in der Garage gab? Wen interessiert das? Einstecken, Auto laden und die Sitzung später aufzeichnen oder anpassen.

Ich konnte nicht aufhören, darüber nachzudenken.

Schließlich entschied ich mich, die Software selbst zu entwickeln.

Ich nannte sie EVnSteven.

Eine einfache Möglichkeit für Menschen, bestehende elektrische Infrastruktur gemeinsam zu nutzen, Ladezeiten zu verfolgen und ihren fairen Anteil zu bezahlen – ohne teure Hardware oder unnötige Komplexität.

Im Rückblick finde ich es amüsant, dass die ganze Reise mit einem Benzingeruch in der Wüste von Arizona begann.

Aber die eigentliche Erkenntnis kam viel später, in einer Tiefgarage, als ich entdeckte, wie viel Technologie wir eigentlich gar nicht brauchten.

David Williston
Gründer, EVnSteven.app