Die Ironie der Blockheizungs-Steckdosen

Wählen Sie einen beliebigen Parkplatz in Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norwegen, Schweden oder Finnland, und Sie werden etwas bemerken, das Sie in wärmeren Regionen der Welt nicht sehen: Steckdosen an den Pfosten zwischen den Parkplätzen. (Wir schlagen nicht vor, dass Sie alle besuchen. Aber Respekt, wenn Sie es tun.) Diese Steckdosen wurden aus einem einzigen Grund installiert: Blockheizungen.

Wenn die Wintertemperaturen auf -30°C (-22°F) fallen, verdickt sich das Öl in einem Benzinmotor (insbesondere bei älteren ohne moderne Kaltstart-Technologie) so sehr, dass das Auto nicht anspringt. Eine Blockheizung hält den Motor über Nacht warm, damit das Auto morgens zuverlässig startet. Jahrzehntelang war das einfach Teil des Lebens in kalten Klimazonen. Man steckt sein Auto nachts ein, nicht um es zu laden, sondern um es warm zu halten.

Hier liegt die Ironie: dieselbe Steckdosen-Infrastruktur, die ausschließlich für Fahrzeuge mit Benzinmotor gebaut wurde, ist heute einer der größten Vorteile, die kalte Klimazonen bei der Verbreitung von Elektrofahrzeugen haben.

Eine Standard-120V-Steckdose ist alles, was ein Gebäude für Level-1-EV-Laden benötigt. Fahrer bringen ihr eigenes Ladekabel mit, das üblicherweise im Fahrzeug enthalten ist, und stecken es für das langsame Laden ein, das über Nacht zu Hause oder tagsüber am Arbeitsplatz die Batterie mit Strom versorgt.

Für die meisten Fahrer mit einem täglichen Pendelweg unter 100 km (60 Meilen) deckt eine längere Level-1-Ladesitzung alles ab, was sie an einem typischen Tag brauchen. An den kältesten Tagen kann kaltes Wetter die Batteriereichweite um 30 % oder mehr reduzieren, daher ist das gelegentliche Nachladen an öffentlichen DC-Schnellladestationen praktisch für längere Fahrten oder wenn die Temperaturen wirklich stark sinken. Diese Zahlen sind nicht universell. Die tatsächliche Reichweite und Ladegeschwindigkeit variieren je nach Fahrzeugmarke und -modell, Fahrstil, Gelände und Bedingungen. Ihre Erfahrung kann abweichen, aber für die meisten Alltagsfahrer trifft es zu.

Menschen in kalten Klimazonen haben bereits die Gewohnheit, ihre Autos über Nacht einzustecken. Diese Gewohnheit überträgt sich auf natürliche Weise auf den Besitz eines Elektrofahrzeugs, was in Gegenden, in denen das Einstecken eines Autos ein fremdes Konzept ist, einfach nicht der Fall ist. In Kombination mit der vorhandenen Steckdosen-Infrastruktur verschafft dies kalten Klimazonen einen echten Vorsprung.

Für EV-Besitzer in kalten Klimazonen, insbesondere in Wohnungen, Eigentumswohnungen und älteren Gebäuden, können sie oft sofort mit dem Laden beginnen, ohne auf den Einbau teurer neuer Infrastruktur warten zu müssen. Die Steckdose ist bereits vorhanden.

Wie die Stromabrechnung gehandhabt wurde, variierte: manchmal war sie im Parkplatzpreis enthalten, manchmal gab es eine Pauschale während der Wintermonate, manchmal war sie direkt an den Zähler der einzelnen Wohneinheit angeschlossen. Die direkte Verkabelung an den Zähler einer Einheit ist tatsächlich eine großartige Lösung für das EV-Laden. Der Bewohner zahlt genau das, was er verbraucht, über seine eigene Stromrechnung. Aber nicht jedes Gebäude ist so ausgestattet, und eine Nachrüstung ist nicht immer praktikabel.

Für Gebäude ohne direkte Zählermontage übersetzen sich die alten Pauschalgebühren und im Parkplatzpreis enthaltenen Ansätze nicht gut in eine faire, ganzjährige EV-Ladeabrechnung. Blockheizungen wurden nur gelegentlich während der kältesten Phasen genutzt, während EV-Laden viel häufiger vorkommt. Die Stromkosten liegen in einer ganz anderen Größenordnung. EVnSteven, eine App für das EV-Laden in Wohnungen und Eigentumswohnungen, bietet Gebäudemanagern genau das: stündliche Verbrauchserfassung und monatliche Abrechnung der Bewohner, ganz ohne neue Hardware.

Also danken Sie den Besitzern von Benzinautos, die all diese Infrastruktur aufgebaut haben. Sicher, einige von ihnen machen vielleicht Witze darüber, dass EVs jede Nacht eingesteckt werden müssen. Aber jeder, der schon einmal eine Blockheizung benutzt hat, weiß, dass sie das seit Jahrzehnten tun. Und heutzutage zahlen sie jedes Mal einen hohen Preis, wenn sie an der Zapfsäule tanken.

Wenn Sie ein Gebäude mit 120V-Steckdosen im Parkbereich verwalten, kann EVnSteven Ihnen helfen, diese heute für das EV-Laden zu nutzen.