Seks elbiler, én kreds. Men hvem betaler for elektriciteten?

For nylig havde jeg en interessant samtale med Ernesto Rois-Mendez, en opfinder og grundlægger baseret i Dallas, Texas, af EVPowerRouter, en ny tilgang til deling af EV-opladningsinfrastruktur.

Efter mere end tre års udvikling lancerede Ernesto for nylig en enhed, som hans firma siger er UL Listed som et industrielt kontrolpanel, og som tillader op til seks elektriske køretøjer at dele en enkelt elektrisk kreds.

Ernesto fik tildelt U.S. Patent No. 12,623,565 i maj 2026, der dækker et specifikt hardware-system og metode til sekventiel distribution af elektrisk strøm blandt flere EV-opladningsudtag ved hjælp af timerstyret switching.

Hvordan fungerer det?

I stedet for at dele den tilgængelige strøm mellem flere køretøjer samtidigt, leverer EVPowerRouter fuld opladningsstrøm til ét køretøj ad gangen.

En bygningsansvarlig programmerer en gentagende tidsplan, hvor hvert køretøj tildeles sit eget opladningsvindue.

Systemet fungerer uden Wi-Fi, en app eller løbende abonnementer. Chauffører kan parkere på deres tildelte pladser og lade deres køretøjer være tilsluttet.

Firmaet tilbyder modeller, der betjener tre eller seks køretøjer pr. enhed. Ved en standardinstallation betjener én Level 2-lader alle de tilsluttede køretøjer. Større ejendomme kan bruge flere enheder, hver forsynet af sin egen kreds.

For bygninger med begrænset elektrisk kapacitet tilbyder dette en anden måde at levere opladning på uden nødvendigvis at opgradere deres elektriske installation.

Selvfølgelig er hver bygning forskellig, og der findes andre tilgange til deling af elektrisk strøm.

Men hvordan opkræver man folk for elektriciteten?

Det er et spørgsmål, Ernesto har hørt fra potentielle kunder.

EVPowerRouter styrer elektrisk distribution, men det nuværende produkt inkluderer ikke et system til at beregne individuelle opladningsomkostninger eller fakturere chauffører.

Det er en af grundene til, at Ernesto kontaktede mig.

Hos EVnSteven har vi udviklet en anden del af EV-opladningspuslespillet: enkel, overkommelig brugsovervågning og fakturering uden elmålere.

Vi udviklede EVnSteven på ni måneder og lancerede det for tre år siden. Siden da har platformen fungeret pålideligt, med nye brugere, der tilmelder sig og selv konfigurerer deres egne ladestationer. Vores engagement er stort set begrænset til rutinemæssig vedligeholdelse og lejlighedsvise supportanmodninger.

Appen giver chauffører mulighed for at rapportere deres opladningssessioner, mens ejendomsadministratorer fastsætter timetakster, gennemgår forbruget og modtager automatisk genererede månedlige regninger.

Vi måler ikke elforbrug eller behandler betalinger. I stedet stoler vi på rapporteret opladningstid, aftalte takster og en smule tillid mellem mennesker.

Fordi EVPowerRouter leverer elektricitet kun i planlagte tidsrum, skal disse tidsplaner nøjagtigt afspejles i EVnStevens sessionsrapportering.

De to produkter er ikke integrerede, men Ernesto og jeg diskuterede, hvordan de kunne supplere hinanden.

Forskellige tilgange, fælles muligheder

Min egen interesse i EV-opladning har fokuseret på at gøre lav-effekt opladning tilgængelig kontinuerligt, hvor køretøjer parkeres.

Ernesto har valgt en anden tilgang med planlagte perioder med højere effekt opladning.

Ingen af tilgange er nødvendigvis rigtige for alle situationer. Det bedste valg afhænger af bygningen, dens elektriske kapacitet og behovene hos dens chauffører.

Vi er begge små virksomheder, der arbejder på et meget stort marked, og der er masser af plads til forskellige idéer.

Jeg nød at lære om Ernestos opfindelse og ønsker ham held og lykke, når han bringer den på markedet.

Du kan lære mere om hans produkt på evpowerrouter.com og om vores tilgang til at spore opladningsomkostninger på evnsteven.app.

David Williston Grundlægger, EVnSteven