Ironien ved Blokvarmer-udtag

Vælg en hvilken som helst parkeringsplads i Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norge, Sverige eller Finland, og du vil lægge mærke til noget, du ikke ser i varmere dele af verden: elektriske udtag på stolperne mellem parkeringsbåsene. (Vi foreslår ikke, at du besøger dem alle. Men respekt, hvis du gør.) Disse udtag blev sat op af én grund: blokvarmere.

Når vintertemperaturerne falder til -30°C (-22°F), bliver olien i en benzinmotor (især ældre uden moderne koldstartsteknologi) så tyk, at bilen ikke vil starte. En blokvarmer holder motoren varm natten over, så bilen starter pålideligt om morgenen. I årtier har dette ganske enkelt været en del af livet i koldklimazoner. Du sætter bilen til opladning om natten, ikke for at oplade den, men for at holde den varm.

Her er ironien: den samme udtagsinfrastruktur, der udelukkende blev bygget til at støtte benzinbiler, er nu en af de bedste fordele, koldklimazoner har for udbredelsen af elbiler.

Et standard 120V-udtag er alt, en bygning behøver for at tilbyde Level 1 opladning til elbiler. Bilister medbringer deres eget opladningskabel, som typisk følger med bilen, og sætter det i for den langsomme type opladning, der drypper strøm ind i batteriet, mens bilen holder parkeret hjemme om natten eller på arbejdspladsen i løbet af dagen.

For de fleste bilister med en daglig pendling under 100 km (60 miles) dækker en længere session med Level 1 opladning alt, hvad de behøver på en typisk dag. På de koldeste dage kan kulden reducere batteriets rækkevidde med 30 % eller mere, så en lejlighedsvis offentlig DC-hurtigoplader er praktisk til længere ture eller når temperaturen virkelig falder. Disse tal er ikke universelle. Den faktiske rækkevidde og opladningshastighed varierer efter bilmærke og model, kørestil, terræn og forhold. Din oplevelse kan være anderledes, men det passer for de fleste hverdagssjåfører.

Folk i kolde klimaer har allerede vanen med at sætte bilen til opladning om natten. Den vane overføres naturligt til ejerskab af elbiler på en måde, som den simpelthen ikke gør i områder, hvor det at sætte bilen til opladning er et fremmed koncept. Kombineret med den eksisterende udtagsinfrastruktur giver det koldklimazoner en reel fordel.

For elbilejere i koldklimazoner, især dem i lejligheder, ejerlejligheder og ældre bygninger, kan de ofte begynde at oplade med det samme uden at vente på dyr ny infrastruktur. Udtagen er allerede der.

Hvordan elregningen blev håndteret, varierede: nogle gange var det inkluderet i parkeringsprisen, nogle gange et fast gebyr i vintermånederne, nogle gange ledt direkte til den enkelte enheds måler. At lede direkte til en enheds måler er faktisk en fremragende løsning til elbilopladning. Beboeren betaler præcis for det, de bruger, via deres egen elregning. Men ikke alle bygninger har det setup, og eftermontering er ikke altid praktisk.

For bygninger uden direkte måling til enheder oversættes de gamle faste gebyrer og inkluderet-i-parkeringspriser ikke godt til retfærdig, helårig elbilopladning. Blokvarmere blev kun brugt lejlighedsvis i de koldeste perioder, mens elbilopladning er langt mere hyppig. Elomkostningerne er i en helt anden liga. EVnSteven, en app til elbilopladning i lejligheder og ejerlejligheder, giver bygningsadministratorer netop det: timebaseret forbrugsregistrering og månedlig fakturering af beboere, uden behov for nyt hardware.

Så giv tak til benzinbilejerne, der byggede al denne infrastruktur. Selvfølgelig kan nogle af dem spøge med, at elbiler skal sættes til opladning hver nat. Men som enhver, der har brugt en blokvarmer, ved, har de gjort det samme i årtier. Og i dag betaler de en høj pris hver gang, de tanker.

Hvis du administrerer en bygning med 120V-udtag på parkeringsområdet, kan EVnSteven hjælpe dig med at få dem til at arbejde for elbilopladning i dag.