Ironien ved Blokvarmerstik

Vælg en hvilken som helst parkeringsplads i Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norge, Sverige eller Finland, og du vil bemærke noget, du ikke ser i varmere dele af verden: elektriske stik på stolperne mellem parkeringsbåsene. (Vi foreslår ikke, at du besøger dem alle. Men respekt, hvis du gør.) Disse stik blev sat op af én grund: blokvarmere.

Når vintertemperaturerne falder til -30°C (-22°F), bliver olien i en benzinmotor (især ældre uden moderne koldstartsteknologi) så tyk, at bilen ikke kan starte. En blokvarmer holder motoren varm natten over, så bilen starter pålideligt om morgenen. I årtier var dette simpelthen en del af livet i koldklimaregioner. Du sætter din bil i stikkontakten om natten, ikke for at oplade den, men for at holde den varm.

Her er ironien: den samme stik-infrastruktur, bygget udelukkende til at støtte benzinbiler, er nu en af de bedste fordele, som koldklimaregioner har for udbredelsen af elbiler.

Et standard 120V stik er alt, en bygning behøver for at tilbyde Level 1 opladning til elbiler. Bilister medbringer deres eget opladningskabel, som typisk følger med bilen, og sætter det i for den langsomme slags opladning, der langsomt fylder batteriet op, mens bilen holder parkeret hjemme om natten eller på arbejdspladsen i løbet af dagen.

For de fleste bilister med en daglig pendling under 100 km (60 miles) dækker en længere Level 1 opladningssession alt, hvad de behøver på en typisk dag. På de koldeste dage kan koldt vejr reducere batteriets rækkevidde med 30 % eller mere, så en lejlighedsvis offentlig DC hurtigoplader er praktisk til længere ture eller når temperaturen virkelig falder. Disse tal er ikke universelle. Faktisk rækkevidde og opladningshastighed varierer efter bilmærke og model, kørestil, terræn og forhold. Din oplevelse kan være anderledes, men det passer for de fleste daglige bilister.

Folk i kolde klimaer har allerede vanen med at sætte bilen i stikkontakten om natten. Den vane overføres naturligt til ejerskab af elbiler på en måde, som den simpelthen ikke gør i områder, hvor det at sætte en bil i stikkontakten er et fremmed koncept. Kombineret med den eksisterende stik-infrastruktur giver det koldklimaregioner en reel fordel.

For elbilejere i koldklimaregioner, især dem i lejligheder, ejerlejligheder og ældre bygninger, kan de ofte begynde at oplade med det samme uden at vente på dyr ny infrastruktur. Stikket er allerede der.

Hvordan elregningen blev håndteret, varierede: nogle gange var det inkluderet i parkeringsprisen, nogle gange et fast gebyr i vintermånederne, nogle gange direkte koblet til den enkelte enheds måler. At koble direkte til enheds-måleren er faktisk en fremragende løsning til elbilopladning. Beboeren betaler præcis for det, de bruger, via deres egen elregning. Men ikke alle bygninger har den opsætning, og eftermontering er ikke altid praktisk.

For bygninger uden direkte måling på enheden oversættes de gamle faste gebyrer og inkluderet-i-parkeringsprisen ikke godt til fair, helårig elbilopladning. Blokvarmere blev kun brugt lejlighedsvis i de koldeste perioder, mens elbilopladning er langt mere hyppig. Elomkostningerne er i en helt anden liga. EVnSteven, en app til elbilopladning i lejligheder og ejerlejligheder, giver bygningsadministratorer netop dette: timebaseret forbrugsregistrering og månedlig fakturering af beboere, uden behov for nyt hardware.

Så giv tak til benzinbilejerne, der byggede al denne infrastruktur. Selvfølgelig kan nogle af dem joke med, at elbiler skal sættes i stikkontakten hver nat. Men som enhver, der har brugt en blokvarmer, ved, har de gjort det samme i årtier. Og i dag betaler de en høj pris hver gang, de tanker.

Hvis du administrerer en bygning med 120V stik i parkeringsområdet, kan EVnSteven hjælpe dig med at få dem til at arbejde for elbilopladning i dag.