Статии on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

Отхвърлен у дома, приет другаде

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

Декември 2018 г. Преместих се в чисто нов апартамент на остров Ванкувър.

Имаше една зарядна станция за електромобили и беше безплатна за ползване.

Един проблем. Нямах електрическа кола.

Няколко месеца по-късно си купих такава.

В продължение на две години зареждах безплатно. После съседите започнаха да мърморят за богатството, което уж получаваме от безплатната електроенергия.

Загрижен, че може би са прави, направих сметката.

Три коли. 52,09 долара на месец. Само 1,24 долара за единица.

Те не повярваха на числата. Или може би не повярваха на мен.

Искаха измервателна зарядна станция, но не искаха да похарчат толкова пари.

Вместо това наложиха месечна такса от 40 долара на кола.

Всички намерихме друго място за зареждане.

Предложих по-просто решение: приложение, което следи зареждането и изчислява разходите.

Отказаха го.

Разочарован, но убеден, че идеята има смисъл, продължих да работя.

Девет месеца по-късно пуснахме EVnSteven. Обявихме го във Facebook и получихме 100 регистрации!

Вярата ми в човечеството беше възстановена.

Приложението беше безплатно за сгради. Шофьорите плащаха само 12 цента на сесия.

Сгради от други части на света започнаха да го използват. В продължение на две години продължавахме да подобряваме приложението и да показваме резултатите на моята сграда.

Те все още отказваха.

Бях бесен.

Бяха им казали цена от 7 500 долара за решаване на проблем от 52,09 долара на месец, а продължаваха да отказват приложение, което им струваше 0 долара.

Тогава ми просветна.

Не можеш да решиш недоверието с още код. И не можеш да оправиш глупостта.

Но може би аз съм глупавият.

Бях загубил ценно време и енергия, опитвайки се да убедя хора, които не искаха да разберат.

Междувременно хората, които се регистрираха за EVnSteven, веднага разбираха стойността му. Те не се нуждаеха от убеждаване.

Урокът? Спри да се опитваш да убеждаваш хора, които не разбират. Намери тези, които разбират.

Дейвид Уилистън
Основател, EVnSteven

Всичко започна с миризмата на бензин

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Беше август 2017 г., и седях в нает Tesla на Supercharger в Седона, Аризона, когато усетих мирис на бензин.

Вън беше 95 градуса, и бяхме седели там безкрайно дълго. Все още не разбирах, че зареждането на батерия от 80% до 100% може да отнеме толкова време, особено при екстремна жега. Tesla се бореше да поддържа батериите си хладни.

По това време притежавах Kia Soul от 2014 г., и бях чел тревожни доклади за Kia-та, които се запалват в Съединените щати. За миг онова познато безпокойство се върна внезапно.

После си спомних, че не съм в моя Kia.

Мирисът идваше от бензиностанцията до нас, където цистерна зареждаше подземните резервоари. Трябваше да се посмея на себе си. Въпреки това, предвид жегата, малко се притеснявах и за Tesla, че може да се запали.

Нито едното, нито другото се случи.

Въпреки дългото чакане, обичах преживяването на зареждане с Tesla. Просто го включваш. Никакви приложения, никакви кредитни карти, никакви инструкции. Колата и зарядното се грижеха за всичко.

Възхищавах се на тази простота.

През 2019 г. замених моята бензинова Kia Soul за Soul EV от 2019 г. Тогава открих какво е зареждането извън екосистемата на Tesla.

Трябваха ми различни приложения за различните мрежи за зареждане. Някои изискваха предварително платени баланси. Други се нуждаеха от клетъчна връзка, за да комуникират със сървър, преди дори да започнат да доставят електричество. Понякога целият процес се проваляше.

Беше абсурдно.

Най-много ме изненада това, че голяма част от тази инфраструктура за зареждане се появи след като Tesla вече беше показала колко просто може да бъде преживяването. Технологията, която идва по-късно, не би трябвало ли да е по-добра?

Тесла беше поставила летвата. Въпреки това, големите автомобилни производители и компании за зареждане, включително бизнеси с огромни финансови и инженерни ресурси, по някакъв начин успяха да предоставят по-сложно изживяване.

Вместо да координират около безпроблемно зареждане, индустрията остави потребителите да се справят с множество приложения, акаунти, платежни системи и несъвместими мрежи.

Компании като GM, Toyota и Kia разполагаха с много по-големи ресурси от Тесла в ранните ѝ години. Сигурно можеха да работят заедно, за да направят зареждането толкова просто, колкото включването на кола в контакт.

Но очевидно това беше твърде много да се поиска.

Тогава забелязах нещо интересно в подземния паркинг на моя жилищен блок. Имаше обикновен електрически контакт точно до моето паркомясто.

Започнах да се включвам в него. Не бях поискал разрешение, но нямаше правило, което да го забранява, а сградата вече предоставяше споделена станция за зареждане от ниво 2 като удобство. Като зареждах на собственото си място, оставях тази станция свободна за другите собственици на EV.

И тогава направих откритие, което промени начина, по който мислех за електрическите превозни средства.

Зареждането от ниво 1 беше удивително ефективно.

Повечето дни колата ми стоеше паркирана с часове. Не ми трябваше бързо зареждане. Просто трябваше да възстановя електричеството, което използвах, карайки из града. Един обикновен контакт лесно можеше да покрие повечето от моето дневно шофиране. Можете да разберете дали това е вярно за вашето шофиране с нашия EV Home Charger Calculator.

Още по-добре, изживяването беше точно това, което обичах в Тесла.

Включи. Отиди си.

Без приложение. Без мрежа. Без сложна електроника, която да преговаря със сървъри някъде в интернет.

Започнах да се чудя защо жилищните и апартаментните сгради харчат хиляди долари за сложни зарядни устройства, когато обикновени контакти или евтини станции от Ниво 2 могат да свършат голяма част от работата.

Електричеството вече беше там. Технологията за зареждане вече беше в колата.

Липсваше само прост начин да се проследи кой колко електричество е използвал и какво дължи.

Разбира се, това би изисквало известна доверие. Шофьорите трябваше да се регистрират честно при влизане и излизане. Но в жилищна или апартаментна сграда, където жителите вече имат установени взаимоотношения и договор с имота, това изглеждаше напълно разумно.

А ако няма интернет връзка в гаража? Кой го интересува? Включи, зареди колата си и запиши или коригирай сесията по-късно.

Не можех да спра да мисля за това.

В крайна сметка реших да създам софтуера сам.

Нарекох го EVnSteven.

Прост начин хората да споделят съществуващата електрическа инфраструктура, да проследяват времето за зареждане и да плащат справедливата си част без скъпо оборудване или ненужна сложност.

Когато се връщам назад, намирам за забавно, че цялото пътуване започна с мирис на бензин в пустинята на Аризона.

Но истинското откровение дойде много по-късно, в подземен паркинг, когато открих колко много технологии всъщност не ни трябват.

David Williston
Основател, EVnSteven.app

AFTER_CTA_MARKER

Какво изграждат следващо нашите основатели

Освен EVnSteven, нашите основатели работят по следните проекти:

Услуга за повикване на такси, скоро на пазара Kimem (opens in a new tab) Услуга за повикване на такси в Бахир Дар, Етиопия, от основателя Меконен Алему. Пътниците виждат приблизителна цена преди да резервират, наблюдават най-близкия шофьор на карта и плащат измерената тарифа в брой в края на пътуването. Неправителствен, с отворен код StrayCats (opens in a new tab) Проект от Дейвид, който помага на хора, които се грижат за улични котки, бездомни котки или всяка котка, дори ако тази котка случайно е куче. Все още е на етап идея, без налично приложение, и Дейвид би се радвал на вашите идеи и обратна връзка. Посветен на Саибо, 2010–2026. Проследяване на пари в брой, безплатно, скоро на пазара Effectivo (opens in a new tab) Несъвършено счетоводство с обрат, за тези, които използват пари в брой. Запишете покупка с няколко докосвания, пребройте какво имате в портфейла си и прегледайте какво си е струвало. Обратът е, че всеки, който продължава да използва пари в брой, помага те да останат налични за всички останали. Безплатно и без реклами, идва за Android и iPhone, с бета версия и уеб демонстрация, работещи сега.

Как предложихме 50 езика

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Тази статия беше преработена от оригинална версия, публикувана на 19 март 2025 г.

Екип от двама

Бяхме двама, един уебсайт на английски и свят, пълен с хора, които говорят други езици. Наемането на човешки преводачи за всяка страница никога не беше опция, затова потърсих друг начин да кажа здравей на света.

Обаждането

Тогава дойде идеята: нека услуга за превод с изкуствен интелект да го направи. Създадох проста настройка, която изпращаше всяка английска страница към ИИ и запазваше всичко, което се върнеше. В първата версия на тази статия признахме, че „се надяваме на най-доброто“.

Може да се запитате защо не оставихме браузъра на всеки посетител да превежда страницата. Браузърът може да го направи, но само след като посетителят вече е намерил страницата, а търсачки като Google никога не виждат резултата. Те виждат само английския текст. Искахме всеки език да бъде реална страница, която търсачките могат да четат, индексират и показват на хора, търсещи на собствения си език. Така се надяваме да достигнем до читатели по целия свят, не само до тези, които вече говорят английски.

Опитите

Самата надежда не беше достатъчна. ИИ почти винаги отговаряше, и повечето отговори бяха добри. Някои обаче бяха тихо повредени.

Страниците на малаялам, тамил и телугу се връщаха с китайски и японски знаци, разпръснати из тях. Сърбският се появяваше с кирилски букви, докато нашият сайт използва латинската азбука.

Това беше истинската опасност. Никой от нашия екип не може да чете 48 езика, така че никой нямаше да забележи. ИИ беше мощен съюзник, но не можеше да му се вярва самостоятелно, и аз бях този, който трябваше да намери начин да заобиколи това.

Дарът

Тъй като никой човек не може да прегледа 48 езика, създадох автоматични проверки, които вършат частта, която компютърът може да изпълни. Сега всеки отговор се проверява от софтуер, преди да бъде запазен. Проверките търсят видовете проблеми, които сме виждали, както и други: повторени думи, прекъснати страници, непреведени копия, счупени връзки, липсващо изречение.

Когато една част се провали, се преработва само тази част. Ако отново се провали, по-силен втори ИИ поема задачата. И всичко, което все още се проваля, никога не се запазва. Лоша страница просто чака, вместо да достига до посетител.

Връщането

Преди нещо да бъде публикувано, софтуерът прави още едно сканиране на всяка преведена страница, а защитна врата спира счупена страница да достигне до посетителите. Той не може да прецени дали преводът е красив, а само дали е счупен, така че това е границата на нашето обещание. Всяка страница получава и отпечатък, така че когато променим английския текст, се преработват само променените страници. Това спестява време и означава, че проверките остават бързи и лесни за повторение.

Урокът

Нека ИИ превежда, но никога не запазвайте работата му без автоматична проверка междувременно.

Ако четете това на език, различен от английски, бих се радвал на вашата помощ. Нещо звучеше ли странно, неудобно или просто неправилно? Моля, кажете ми. Никой от нашия екип не може да чете всеки език, така че вашата обратна връзка е единствената проверка, която софтуерът не може да направи.

David
Основател, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Зареждане на електромобили. Само 12 цента.

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

Преди четири години, когато започнахме да изграждаме EVnSteven, заложих на бъдещето на софтуера. Наблюдавах развитието на изкуствения интелект в продължение на 30 години и знаех, че е въпрос на време AI да намали разходите за разработка на софтуер с порядъци. Затова направихме нещо необичайно. Определихме цената на нашия софтуер за бъдеще, което все още не беше дошло. Само 12 цента за сесия на зареждане.

Добре, дължа ви малко извинение за заглавието, което подвежда. Електричеството не струва 12 цента. Това е нашата такса за софтуера за проследяване на цяла сесия на зареждане, независимо колко електричество използвате. Но историята зад тази малка цена е много по-интересна, отколкото заглавието подсказва.

Днес това бъдеще пристига по-бързо, отколкото си представях. Наскоро изградих няколко софтуерни проекта изцяло сам с помощта на Claude Code. Всеки от тях отне само три или четири дни. Без AI същите проекти щяха да ми отнемат месеци ръчно програмиране. Това не е малко подобрение в производителността. Това е фундаментална промяна в икономиката на разработката на софтуер. И тепърва започваме.

Ниската цена не означава ниско качество. Не означава, че софтуерът е по-нисък, по-малко сложен или по-малко престижен от скъпата алтернатива. Означава, че разходите за производство на отличен софтуер падат драстично и ние вярваме, че клиентите трябва да се възползват от това. Твърде много софтуерни компании все още определят цените на продуктите си според вчерашните разходи за разработка. Ние решихме да определим нашите цени за утрешния ден.

И тук икономиката става интересна. При 50 000 активни потребители дневно, ако всеки завърши по една платена сесия на зареждане на ден, EVnSteven би генерирал 6 000 долара дневно, или приблизително 2,19 милиона долара годишно брутен приход. Това илюстрира силата на малките такси в голям мащаб. Ние не произвеждаме хардуер, не инсталираме зарядни станции и не обработваме плащания за електричество. Нашите разходи за поддръжка са относително малки, а изкуственият интелект прави разработката и поддръжката на софтуер все по-ефективни. Не е нужно да таксуваме много, за да изградим успешен бизнес. Просто трябва да предоставим нещо достатъчно ценно, което хората искат да използват.

Междувременно, голяма част от индустрията за зареждане на електромобили продължава да натрупва хардуерни разходи, абонаменти за софтуер, такси за транзакции, мрежови такси и понякога дори дял от въглеродните кредити. Ние поехме различен подход: използвайте вече наличните контакти, позволете на жителите сами да записват своите сесии на зареждане и им се доверете, че ще платят справедливия си дял. Една от най-големите радости при изграждането на EVnSteven е да наблюдаваме как хората откриват, че могат да се доверят на съседите си. Преди четири години направихме две залагания: че изкуственият интелект ще направи страхотния софтуер драстично по-евтин и че на хората може да се вярва, че ще постъпят правилно. Изграждаме бизнес около тези две убеждения и може би един ден дори ще отворим целия проект с отворен код. Защото бъдещето не трябва да е за намиране на още начини да се таксуват хората. То трябва да е за премахване на нещата, за които никога не е трябвало да плащат.

David Williston
Основател, EVnSteven.app

Какво изграждат следващо нашите основатели

Освен EVnSteven, нашите основатели работят по следните проекти:

Услуга за поръчка на превоз, скоро на пазара Kimem (opens in a new tab) Услуга за поръчка на превоз в Бахир Дар, Етиопия, от основателя Меконен Алему. Пътниците виждат приблизителна цена преди да резервират, наблюдават най-близкия шофьор на карта и плащат измерената тарифа в брой в края на пътуването. Неправителствен, с отворен код StrayCats (opens in a new tab) Проект от Дейвид, предназначен да помага на хора, които се грижат за улични котки, бездомни котки или всякакви котки, дори ако тази котка случайно е куче. Все още е на етап идея, без налично приложение, и Дейвид би се радвал на вашите идеи и обратна връзка. Посветено на Саибо, 2010–2026. Проследяване на пари в брой, безплатно, скоро на пазара Effectivo (opens in a new tab) Несъвършено счетоводство с обрат, за тези, които използват пари в брой. Записвайте покупка с няколко докосвания, пребройте какво имате в портфейла си и преглеждайте какво е било стойностно. Обратът е, че всеки, който продължава да използва пари в брой, помага те да останат достъпни за всички останали. Безплатно и без реклами, идва за Android и iPhone, с бета версия и уеб демонстрация, работеща в момента.

Същата карта, по три начина: SVG, Rust и Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven е достигнал удобно място. Платформата е стабилна и не изисква много поддръжка, което е точно това, което искахме, когато започнахме: малка система, която тихо продължава да работи. Това оставя малко място за експерименти и е дало на нашите основатели време да започнат няколко други проекта, които ще намерите в края.

Така че направихме експеримент. Взехме картата на нашата начална страница и я преработихме два пъти: веднъж в Rust, компилиран до WebAssembly, и веднъж във Flutter. Тази статия поставя трите на една страница и ги сравнява.

1. Оригиналът: SVG, CSS и малко JavaScript

С прости думи: това е картата на нашата начална страница. Тя е изградена по начина, по който е изградена и останалата част от уеб страницата: рисунка, съставена от форми, които браузърът ви вече знае как да показва и анимира. Това е най-простият от трите и е този, който повечето посетители виждат.

Ready Charging Check in Check out

⚠️ Техническа част напред. Не е по ваш вкус? Прескочете към Rust →

Това е един SVG рисунък. Браузърът изпълнява повечето анимации от CSS, а малък скрипт се грижи за останалото.

В негова полза: няма стъпка за компилиране, така че един Hugo шаблон е всичко, от което се нуждае. Той е векторен, така че остава ясен при всякакъв размер. Всички 44 точки могат да бъдат достигнати с клавиатурата, всяка с етикет за екранни четци. И малкото му думи са преведени на всички наши езици.

Цената е теглото в страницата. Маркировката на картата е около 107 KB (около 30 KB компресирана), а при изпълнение има около 670 елемента и около 200 CSS анимации. Логиката също е трудна за тестване: времето живее вътре в CSS ключови кадри и скрипт в страницата, така че единственият тест е да я гледате.

2. Rust и WebAssembly

С прости думи: Rust е програмен език, известен с това, че е бърз и улавя много грешки преди програмата изобщо да се изпълни. Тук написахме “мозъка” на картата на Rust, опаковахме го в компактен формат, който браузърите могат да изпълняват (наречен WebAssembly), и го оставихме да нарисува цялата карта сам, като художник, който прерисува едно платно много пъти в секунда. За вас изглежда същото.

⚠️ Техническа част напред. Не ви е по вкуса? Прескочете към Flutter →

Цялата карта се рисува върху едно платно от Rust, който е компилиран до WebAssembly. Rust кодът контролира цялото поведение на картата и прерисува всичко при всеки кадър.

Частта, която ни хареса, е че логиката е чист Rust без нищо от браузъра в нея: математиката за това къде се поставят нещата и кога се променят, и парсърът, който чете очертанията на земята. Има 13 теста, които се изпълняват за част от секундата, и ако времето на цикъла е грешно, тестът се проваля, вместо някой да забележи, че изглежда странно. Около една трета от приблизително 1,070 реда Rust са това тествано ядро (с тестовете); останалото рисува върху платното и обработва събития от мишката.

Страницата в крайна сметка е много лека: един елемент canvas. Но изтеглянето е по-голямо. Компилираният модул е около 254 KB (около 92 KB компресиран) плюс около 28 KB JavaScript лепило, което генерира инструментът за билд. И има разходи, които усещаме при работа с него:

Инструментален комплект. За компилиране са необходими Rust, WebAssembly таргет и команден инструмент, чиято версия трябва да съвпада точно с тази на библиотеката. Нашият скрипт за компилация първо изпълнява тестовете и спира, ако някой от тях се провали.
Без достъп с клавиатура или екранен четец до отделните градове. Canvas е изображение. Версията със SVG няма 44-те точки, които могат да получат фокус.
Само на английски. Етикетите са записани в програмата.
Размазване. Меката сянка по ръба използва canvas blur филтър, който не се поддържа от всеки браузър. Не сме тествали Safari, където ръбът може да изглежда твърд.

3. Flutter

С прости думи: Flutter е инструментален комплект от Google за създаване на приложения, които работят на телефони, компютри и уеб от един и същ код. Той не използва собствените елементи на уеб страницата. Рисува всичко сам. Тук картата е малко приложение, показано вътре в тази страница, същият инструментален комплект, който захранва нашия калькулатор за зареждане.

⚠️ Техническа част напред. Не е за вас? Прескочете към това, което открихме →

Той рисува картата с персонализиран художник и тук е показан в рамка. Flutter може също да създава приложения за телефони и настолни компютри от един и същ код, което е неговият основен аргумент: напишете картата веднъж, изпълнявайте я на няколко места.

Това е същата логика като Rust map, пренесена в Dart, с 11 теста. Около 1 100 реда, включително тестовете. Flutter подава всеки град на екранните четци като етикетиран бутон, което версията с canvas няма (не сме проверявали колко добре работи с реален екранен четец). Това е и най-голямото изтегляне: приложението е около 1.8 MB (около 535 KB компресирано). Рендеринг двигателят на Flutter е допълнително изтегляне, но сайтът вече споделя един екземпляр с калкулатора, така че посетител, който е отворил калкулатора, не го изтегля отново. Текстът му е зададен със шрифта на сайта, Merriweather, който браузърът зарежда по време на изпълнение.

Какво открихме

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
Изтегляне за картата	около 107 KB, в страницата	около 254 KB модул + 28 KB връзка	около 1.8 MB приложение (споделен рендеринг двигател)
Елементи в страницата	около 670, с около 200 CSS анимации	1 canvas	1 frame
Тестове за логиката	няма	13, native	11, native
Градове достъпни с клавиатура	да, всички 44	не	достъпни за екранни четци (не е тествано)
Преведено	да	не, само на английски	не, само на английски
Остава ясно при всяко увеличение	да (векторно)	прерисувано според плътността на пикселите на екрана	прерисувано според плътността на пикселите на екрана
Какво е нужно за компилиране	нищо	Rust toolchain, съвпадаща версия на инструментите	Flutter SDK

Още една забележка за скоростта. При нашата проверка, SVG картата и Rust картата и двете работеха с честотата на опресняване на екрана (около 120 кадъра в секунда на тестовия дисплей), така че честотата на кадрите не ги различаваше. Не измервахме честотата на кадрите на Flutter и не измервахме батерията или използването на процесора, така че не можем да кажем кое е по-леко за телефон.

Неща, които ни изненадаха

Някои детайли е лесно да се объркат. Първите ни клонинги рисуваха ключа и часовниците с фиксиран дял от картата, така че те се свиваха на малки екрани и изглеждаха миниатюрни в сравнение с оригинала. Оригиналът ги оразмерява в собствената единица за шрифт на страницата (rem, която се променя с ширината на екрана). Клонингите сега четат този размер от страницата. Часовниците също се различават: стрелките на оригинала се движат на стъпки от 15 минути, докато в Rust и Flutter версиите те се въртят непрекъснато.

Часовите зони не са вградени. Нито Rust, компилиран до WebAssembly, нито Dart съдържат база данни за часови зони, която да знае “Asia/Dubai”. И двата разчитат на браузъра, чрез вградения му Intl сервис, който също правилно отчита лятното часово време.

Всички три споделят входните си данни. Картите на Rust и Flutter четат списъка с градове и контурите на земята от страницата, на която се намират, същите данни, които използва SVG картата. Промените град и всички три се променят. Това също означава, че картите могат да работят само на страница, която ги предоставя.

Flutter web помни. Flutter web инсталира собствен кеш, така че след повторно изграждане продължавахме да виждаме старата версия, докато не го изчистихме.

Нашето заключение

SVG картата остава на началната страница. За рисунка с този размер тя е най-лека, достъпна е, преведена е и не изисква нищо за изграждане. Rust е по-интересният претендент: ако някога ни трябва логиката на картата да бъде доказуемо правилна или трябва да извършим тежки изчисления в браузъра, тествано Rust ядро е добър начин да го направим. Flutter има смисъл, ако картата някога трябва да живее вътре в Flutter приложение.

Експериментът не трябва да променя продукта, за да си струва да се проведе. В крайна сметка получихме по-ясна представа за това колко струва всеки подход, тествано описание на поведението на картата и страница, на която можете сами да видите всички три.

Какво изграждат нашите основатели след това

Стабилна платформа оставя време за други идеи. Освен EVnSteven, нашите основатели работят по следните проекти:

Услуга за повикване на такси, скоро стартиране Kimem (opens in a new tab) Услуга за повикване на такси в Бахир Дар, Етиопия, от основателя Меконен Алему. Пътниците виждат приблизителна цена преди да резервират, наблюдават най-близкия шофьор на карта и плащат измерената такса в брой в края на пътуването. Непечеливш, с отворен код StrayCats (opens in a new tab) Проект на Дейвид, предназначен да помага на хора, които се грижат за улични котки, бездомни котки или всякакви котки, дори ако тази котка случайно е куче. Все още е на етап идея, без налично приложение, и Дейвид би се радвал на вашите идеи и обратна връзка. Посветен на Саибо, 2010–2026. Проследяване на пари в брой, безплатно, скоро стартиране Effectivo (opens in a new tab) Несъвършено счетоводство с обрат, за тези, които използват пари в брой. Запишете покупка с няколко докосвания, пребройте какво имате в портфейла си и прегледайте какво си е заслужавало. Обратът е, че всеки, който продължава да използва пари в брой, помага да ги запазим за всички останали. Безплатно и без реклами, идва за Android и iPhone, с бета версия и уеб демонстрация, работещи сега.

Инфраструктурата на недоверието

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

Когато започнах да изграждам EVnSteven, подходих към проблема от първи принципи: как да намалим разходите за зареждане на електрически превозни средства до нещо, което се доближава до реалната цена на електроенергията?

За мен е абсурдно да плащам $0.32 за kWh електроенергия, която струва $0.08. Това е надценка от 300%.

Физиката е изключително проста. Зареждането на ниво 1 и ниво 2 работи при приблизително постоянна мощност при нормални условия, така че потреблението на енергия може да се изчисли като функция на времето:

Енергия (kWh) = Мощност (kW) × Време (часове)

Разбира се, мощността на зареждане може да варира. Превозните средства намаляват скоростта на зареждане, батериите достигат пълния си капацитет и условията на околната среда влияят на производителността. Но за обикновено домашно зареждане, оценките на базата на времето могат да бъдат достатъчно точни за практическо споделяне на разходите.

Затова поставих под въпрос цялата архитектура и започнах да изтривам неща.

✕Специализиран хардуер за измерванеDeleted
✕Собствени комуникационни протоколиDeleted
✕Платежни посреднициDeleted
✕Сложни системи за фактуриранеDeleted
✕Скъпа инфраструктура за зарежданеDeleted
✕Изисквания за мрежова свързаност на хардуера за зарежданеDeleted
✕Автоматизирани механизми за прилаганеDeleted

Нищо от това не означава, че електрическата безопасност, надеждността или отговорността са по избор. Те са съществени. Но безопасността не изисква собствена мрежа за зареждане, а отговорността не винаги изисква скъпа инфраструктура за измерване и прилагане.

И да, таксуването на базата на време въвежда някаква неточност. Но настояването за скъпа прецизност, за да се отчетат няколко цента електроенергия, може да бъде самото определение за пестене на стотинки и харчене на луди пари.

Истинският инженеринг въпрос не е колко точно можем да измерим електроенергията. А дали икономическата стойност на тази допълнителна точност оправдава разходите за постигането ѝ.

Целта е икономическа ефективност, а не измерване на лабораторно ниво.

Целта не беше да направим съществуващата система малко по-евтина. Беше да преосмислим какво всъщност е нужно на системата.

Очевидно този подход няма да работи за публично зареждане. Когато хората, които включват колата си, са непознати, които никога няма да се видят отново, измерването, плащането и прилагането на правилата оправдават разходите си.

Но частните среди, като жилищни сгради, кондоминиуми, работни места и споделени гаражи, са различни. Хората там са съседи и колеги. Не мога да намеря добра причина за цялата тази инфраструктура там, освен ако не е основателно недоверие към членовете на общността.

И по пътя открих нещо интересно: значителна част от сложността, за която плащаме, съществува, защото сме проектирали системи на базата на предположението, че хората не могат да бъдат доверени.

Започнах с оптимизация за разходи. В крайна сметка осъзнах, че доверието може да е най-мощната оптимизация от всички.

Затова го имайте предвид следващия път, когато включвате колата си в луксозна, свързана в мрежа зарядна станция от ниво 2.

Вие не плащате само за електричество. Може би плащате и за цяла инфраструктура на недоверие.

David Williston
Основател, EVnSteven.app

Какво зарядно устройство всъщност ви трябва? Създадохме калкулатор, за да разберем

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

Попитайте десет души какво зарядно устройство ви трябва за новия ви електромобил и ще получите десет уверени отговора.

“Вземи зарядно устройство от ниво 2 с 48 ампера. Не пестете.”

“Просто използвай контакта на стената. Това е всичко, от което някога съм имал нужда.”

“Ще ти трябва електротехник и ъпгрейд на таблото.”

Мненията са силни, големи и прекалено уверени. Но никой не познава пътуването ти, колата ти или бюджета ти. Те гадаят.

Наскоро създадохме калкулатор, който заменя гадаенето с аритметика. Той е безплатен, работи в браузъра ти и можеш да го изпробваш тук: EV Home Charger Calculator.

Забележка за международните читатели: тази статия е преведена, но калкулаторът засега е само на английски.

Калкулатор, маскиран като история

Повечето калкулатори ви посрещат с форма. Попълвате дванадесет полета, натискате бутон и получавате число.

Ние не искахме това. Подходящото зарядно зависи от формата на цяла седмица, а форма е лош начин да се покаже седмица. Затова калкулаторът е история.

Запознавате се с шофьор, Дейвид (да, това съм аз, но можете да напишете собственото си име и историята става ваша). Дейвид току-що е спечелил спора с хората, които му казваха да не купува електромобил. Сега започва нова битка: кое зарядно да сложи у дома си?

Следите типичната му седмица. Той кара до работа и обратно в делничните дни. Прави кратко пътуване в събота и по-дълго в неделя. Всеки номер в историята, като разстоянието, часа на тръгване и размера на батерията, може да се натисне. Променете го, за да съответства на вашия живот и историята се пренаписва около вас.

Какво всъщност прави

Зад историята стои проста симулация. Тя разпределя седмицата ви час по час: кога колата кара, кога е паркирана и къде е паркирана. Карането изразходва батерията. Включването в зарядното я зарежда.

После задава един въпрос: кой е най-малкият заряден уред, който никога не позволява батерията да падне под вашия комфортен праг?

Вие задавате този праг. По подразбиране е 20%, и можете да го променяте. Също така задавате къде спира зареждането (по подразбиране 80%, по-щадящо за литиева батерия отколкото ежедневно 100%), и дали можете да се включите вкъщи, на работа, и на двете места, или никъде.

Отговорът не е неопределено “Ниво 2”. Той посочва конкретното нещо, което бихте поискали от електротехник, показва снимка на контакта и дава волтовете и амперите. Например, 240 V при 40 A на 50 A верига. Тази стойност 40 ампера не е печатна грешка. Зареждането се счита за непрекъснат товар, затова една верига работи на 80% от рейтинга на прекъсвача си.

Изненадата

В продължение на много седмици отговорът е по-малък, отколкото хората очакват.

Колата стои паркирана през по-голямата част от седмицата. Дългата нощ вкъщи е много време за зареждане, дори през обикновен стенен контакт. Калкулаторът прави това видимо. Графика проследява батерията през всичките седем дни, с искра, която пътува по линията: зелена при зареждане, оранжева при шофиране, сива при бездействие.

Можете ясно да видите дали линията някога докосва вашия праг. Ако не го прави, не ви трябва по-голям заряден уред. Не ви трябва нищо повече от контакта, който вече имате.

А за седмиците, в които има значение, калкулаторът посочва най-трудния ден, казва ви колко ниско е спаднала батерията и показва колко зарядно ви трябва, за да го поправите. Когато седмицата не може да бъде спасена от никое домашно зарядно, той казва това честно: ограничението е батерията, не зарядното, и разликата изисква бързо спиране на бързо зарядно DC.

Математиката, не само отговорът

Искахме да можете да проверите нашата работа. Затова под отговора има глава, наречена „математиката“. Тя показва най-ниския заряд за всеки ден и изписва отговора като една формула с вашите числа в нея.

Има и набор от професионални контроли: тънки плъзгачи за всяка основна настройка. Преместете някой и симулацията реагира веднага. И бутон за нулиране на всичко до стандартната седмица, когато сте се отклонили твърде далеч.

Едно дизайнерско решение, което ни харесва: отговорът остава скрит, докато не натиснете бутона за разкриване. Историята е на първо място. Четете седмицата, настройвате я, докато стане ваша, и едва тогава калкулаторът ви показва какво се изисква за тази седмица.

Вашата седмица остава при вас

Калкулаторът не изпраща вашите числа никъде. Вашите промени се запазват в собствения ви браузър и никъде другаде. Ако искате да запазите резултат, можете да си го изпратите по имейл, а линкът в имейла отваря същата седмица.

Това е бета версия

Ще бъдем открити: това е ранна версия и страницата го посочва. Това е опростен модел на реална седмица. Той не знае за студено време, тежък десен крак или особеностите на вашия конкретен автомобил. Използвайте го, за да разберете какъв размер зарядно да поискате, а не като заместител на оценката на електротехник за вашия панел.

Ако споделяте зарядно в жилищна сграда, апартамент или работно място, има бележка в края и за вас. Споделените контакти са по-голяма тема и ние в EVnSteven много мислим за нея.

Опитайте своята собствена седмица

Отворете калкулатора, променете историята, за да съответства на вашия живот, и вижте какво казва. Ако отговорът ви изненада или е неправилен за вашата ситуация, бих искал да го чуя. Така следващата версия става по-добра.

Дейвид Уилистън
Основател, EVnSteven

Шест електрически коли, една верига. Но кой плаща за електричеството?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

Наскоро проведох интересен разговор с Ернесто Роис-Мендес, изобретател и основател на EVPowerRouter от Далас, Тексас, който предлага нов подход за споделяне на инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства.

След повече от три години разработка, Ернесто наскоро пусна устройство, което според неговата компания е сертифицирано от UL като индустриален контролен панел и позволява до шест електрически превозни средства да споделят един електрически кръг.

Ернесто получи патент в САЩ № 12,623,565 през май 2026 г., който покрива специфична хардуерна система и метод за последователно разпределяне на електрическа енергия между множество зарядни гнезда за електрически превозни средства чрез превключване, контролирано от таймер.

Как работи?

Вместо да разделя наличната мощност между няколко превозни средства едновременно, EVPowerRouter доставя пълна зарядна мощност на едно превозно средство в даден момент.

Управителят на сградата програмира повтарящ се график, като задава на всяко превозно средство собствен прозорец за зареждане.

Системата работи без Wi-Fi, приложение или текущи абонаменти. Шофьорите могат да паркират на определените им места и да оставят превозните си средства включени.

Компанията предлага модели, обслужващи три или шест превозни средства на устройство. При стандартна инсталация един заряден уред от ниво 2 обслужва всички свързани превозни средства. По-големи имоти могат да използват няколко устройства, всяко захранвано от собствен електрически кръг.

За сгради с ограничен електрически капацитет това предлага още един начин за осигуряване на зареждане без непременно да се налага ъпгрейд на електрическото обслужване.

Разбира се, всяка сграда е различна и има и други подходи за споделяне на електрическа енергия.

Но как се таксува потреблението на електричество?

Това е въпрос, който Ернесто често получава от потенциални клиенти.

EVPowerRouter управлява електрическото разпределение, но настоящият продукт не включва система за изчисляване на индивидуалните разходи за зареждане или фактуриране на шофьорите.

Това е една от причините Ернесто да се свърже с мен.

В EVnSteven разработихме различен елемент от пъзела за зареждане на електромобили: проста, достъпна система за проследяване на използването и фактуриране без електромери.

Разработихме EVnSteven за девет месеца и го пуснахме преди три години. Оттогава платформата работи надеждно, като нови потребители се регистрират и конфигурират собствените си зарядни станции самостоятелно. Нашето участие е главно ограничено до рутинна поддръжка и случайни заявки за помощ.

Приложението позволява на шофьорите да докладват своите сесии на зареждане, докато управителите на имоти определят почасови тарифи, преглеждат използването и получават автоматично генерирани месечни сметки.

Ние не измерваме потреблението на електроенергия или обработваме плащания. Вместо това разчитаме на докладваното време за зареждане, договорените тарифи и малко доверие между хората.

Тъй като EVPowerRouter доставя електричество само по време на планирани интервали, тези графици трябва да бъдат точно отразени в докладите за сесиите в EVnSteven.

Двата продукта не са интегрирани, но Ернесто и аз обсъдихме как биха могли да се допълват взаимно.

Различни подходи, споделени възможности

Моят собствен интерес към зареждането на електромобили е съсредоточен върху осигуряването на нискомощно зареждане, достъпно непрекъснато навсякъде, където са паркирани превозните средства.

Ернесто е поел различен подход, използвайки планирани периоди на зареждане с по-висока мощност.

Нито един от подходите не е задължително правилен за всяка ситуация. Най-добрият избор зависи от сградата, нейната електрическа мощност и нуждите на шофьорите.

Ние сме две малки компании, работещи на много голям пазар, и има достатъчно място за различни идеи.

Беше ми приятно да науча за изобретението на Ернесто и му пожелавам успех, докато го въвежда на пазара.

Можете да научите повече за неговия продукт на evpowerrouter.com и за нашия подход към проследяването на разходите за зареждане на evnsteven.app.

Дейвид Уилистън
Основател, EVnSteven

Цената на недоверието

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

Доверявайте първо на хората. Направете честността лесна. Не наказвайте цяла общност, защото някой може да измами.

Представете си да похарчите 10 000 долара за оборудване, за да предотвратите някой да открадне електричество на стойност 10 долара.

Абсурдно? Все пак това често е начинът, по който подхождаме към споделеното зареждане на електромобили в апартаменти и жилищни комплекси.

Инсталираме скъпи измервателни уреди, зарядни станции и платежни системи, защото се притесняваме, че някой може да вземе повече от своята справедлива част.

Но какво ако просто се доверим на хората?

Повечето шофьори на електромобили имат нужда само от един или два долара електричество на ден. С обикновен електрически контакт и малко честност, съседите могат да споделят това електричество без скъпа инфраструктура.

Затова създадохме EVnSteven.

Шофьорите записват колко дълго зареждат. Нашият софтуер изчислява какво дължат. Те плащат директно на собственика на електричеството.

Може ли някой да измами? Разбира се.

Но трябва ли всички останали да плащат хиляди долари, за да предотвратят тази възможност?

Доверието не е технологично ограничение. Това е избор.

И понякога най-умното решение не е повече технология.

Това е повече човечност.

EVnSteven.app

Зарядната станция казва: „Е, това беше работата ми“

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Повечето хора няма да разберат шегата. Позволете ми да обясня.

Урок 1: Зареждането обикновено е стабилно. Зареждането от Ниво 1 и Ниво 2 обикновено използва електричество с постоянна скорост.

Урок 2: Времето ни казва колко. Ако знаем тази скорост и колко дълго колата се зарежда, можем да изчислим използваното електричество.

Урок 3: Доверието спестява пари. Когато хората честно докладват времето си за зареждане, EVnSteven може да изчисли какво дължат без скъпа станция с измервателен уред.

Разбра ли сега?

David
Основател, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Ако искате повече такива бележки, изпращам ги от време на време. Без продуктови анонси. Без фалшива спешност. Само това, което научаваме.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Една бележка: EVnSteven Notes засега е само на английски. Ако английският не е първият ви език и все пак искате да се включите, сте повече от добре дошли.

Три години по-късно

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

След три години развитие EVnSteven достигна важна крайна точка.

Той е стабилен. Работи. И вече не изисква толкова много от моето внимание.

Това е хубаво нещо.

Ще продължим да поддържаме EVnSteven и да подкрепяме всички, които го използват. Вярата ни в простотата, достъпността и доверието не се е променила.

Междувременно работя по два нови проекта.

Stray Cats е платформа с отворен код, която помага на хората да се грижат за котки, особено бездомни. Надявам се да я развия в неправителствена организация.

Effectivo е проста апликация за следене на пари за хора, живеещи в икономики, където се използва предимно кеш, като Мексико.

Никаква сложна счетоводна отчетност. Няма нужда да следите всеки последен песо перфектно. Просто практичен начин да разберете къде изчезват парите ви.

Един проект помага на хората да се грижат за котки. Другият помага на хората да се грижат по-добре за парите си.

И двата са изградени около същите принципи като EVnSteven: простота, достъпност и доверие.

Единият вече е пуснат. Другият е почти готов.

А EVnSteven?

Той няма да изчезне. Просто вече не се нуждае от мен толкова, колкото преди.

David
Основател, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Ако искате повече такива бележки, изпращам ги от време на време. Без продуктови анонси. Без фалшива спешност. Просто това, което научаваме.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Една бележка: EVnSteven Notes засега е само на английски. Ако английският не е вашият първи език и все пак искате да се включите, ще сте повече от добре дошли.

20 000 дни

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

Не съм писал от известно време.

На 16 септември котката ми Саибо почина.

Той беше на 16 години.

Беше с мен през някои от най-трудните години в живота ми. Беше до мен, когато загубих майка си и баща си.

Премести се с мен от Ванкувър до Калгари, Дана Пойнт, Виктория, обратно във Ванкувър и два пъти в Пуерто Ескондидо, Мексико.

Тук се пенсионира.

И тук е погребан, в градината пред къщата, която наемам.

Мислех, че ще имаме повече време.

Сега съм на 56. Живял съм около 20 000 дни.

Родителите ми са живели около 28 000.

Загубата на Саибо ме накара (отново) много сериозно да помисля какво искам да правя с дните, които ми остават.

Реших, че искам да посветя голяма част от тях на благосъстоянието на животните, особено на котките.

Вече започнах да изграждам нещо ново.

EVnSteven няма да изчезне. Ще продължа да го управлявам и да се грижа за хората, които го използват.

Но приоритетите ми се промениха.

Саибо беше семейство.

А загубата му донесе повече от мен в света.

Скоро ще ви разкажа за това, което изграждам.

Благодаря, че все още сте тук.

Дейвид
Основател, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Една забележка: EVnSteven Notes засега е само на английски. Ако английският не е първият ви език и все пак искате да участвате, сте повече от добре дошли.

Ами ако е по-просто?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

Понякога се чудя защо зареждането на електромобили винаги трябва да е толкова сложно.

Стандартният подход е хардуер. Метри. Мрежи. Още хардуер.

Но какво ако електричеството вече е там? Какво ако просто използваме обикновените контакти и базовите зарядни за електромобили?

Следете времето. Направете малко проста математика. Доверете се на хората.

Това е различно от начина, по който индустрията обикновено го прави.

И може би това е добре.

Но какво ако е по-просто?

Това беше мисълта, която стартира EVnSteven.

Дейвид
Основател, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Една бележка: EVnSteven Notes засега е само на английски. Ако английският не е вашият първи език и все пак искате да се включите, сте повече от добре дошли.

Колко електроинженери са нужни, за да заредят кола?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

Колко електроинженери са нужни, за да заредят кола?

Достатъчно, за да превърнат контакт за 500 долара в проект за 20 000 долара.

Обичам инженерите. Самият аз съм учил инженерство.

Но понякога просто правим простите неща прекалено сложни.

Благодаря, че прочетохте моите бележки.

Може би днес това няма да ви е важно. Може би някой ден ще бъде.

Радвам се, че сте тук.

Дейвид
Основател, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Ако искате още такива бележки, понякога ги изпращам. Без продуктови анонси. Без фалшива спешност. Само това, което научаваме.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Една бележка: EVnSteven Notes засега е само на английски. Ако английският не е вашият първи език, но все пак искате да се включите, сте повече от добре дошли.

По-малко технологии. Повече човечност.

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

Спомняте ли си когато се доверявахме на хората?

Не всичко трябваше да бъде заключено, измервано или наблюдавано.

Когато залозите са ниски, все още можем да го правим.

Електричеството е доста евтино.

Тогава защо да го заключваме?

Понякога просто можем да се доверим на хората да използват това, от което се нуждаят, и да платят своя дял.

Повечето хора ще го направят.

Дейвид
Основател, EVnSteven.app

Поправихме документацията. Няма защо.

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

Пренаписахме документацията.

Цялата. От нулата. Защото старите, честно казано, не бяха добри.

Страниците Бърз старт, Настройка на превозно средство, Настройка на станция, Настройка на Общите условия и Видео уроци сега са по-ясни, по-приятелски настроени и наистина полезни. Ако преди сте се отказали от някоя от тези страници, върнете се. Сега е различно.

Два нови ръководства

Токен портфейл — какво струват токените, как работят пакетите, защо има лимит от 30 токена. Всичко е описано там сега.

ЧЗВ — превърнато в истинска статия за поддръжка вместо страница, която никой не можеше да намери. Сега е в секцията Поддръжка, където му е мястото.

Няколко неща, които си струва да знаете

Сега има истинско обяснение как да използвате клещов мултицет, за да настроите точно мощността на вашата станция. Оказва се, че „просто познай“ е лош съвет. Кой да предположи.

Страницата с Общите условия вече не намеква, че сваляте шаблон. Не сваляте. Обяснихме какво всъщност се случва — и защо съществува този заместител изобщо.

Съветите за определяне на тарифи вече са наистина полезни, а не просто… думи. Има секция за клещови мултицети, стъпкови тарифи от доставчика и как да мислите за надценка без да таксувате прекалено жителите си.

Защо това е важно

Ние сме малък екип. Дълго време продуктът се развиваше по-бързо от документацията. Това е нормално в началото — но в един момент спира да е приемливо.

Добрата документация не е просто нещо хубаво за имане. Тя е разликата между някой да настрои станцията си правилно от първия път и да ни пише разочарован в 23:00. Предпочитаме да го направите правилно от първия път.

Затова го оправихме.

Въпроси? support@evnsteven.app — истински хора, истински отговори.

Пренаписахме това на 50 езика. Никой не ни помоли.

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

Миналата нощ скрипт работи с часове, превеждайки целия ни уебсайт.

Отново.

Направихме го миналата година. После променихме половината сайт. Стареещи преводи. Затова пуснахме всичко отначало. Всички 50 езика.

Нов AI модел също. Трябва да е по-добър. Старите? Никакви оплаквания. Все пак ъпгрейднахме.

От петнадесет до тридесет и пет минути на език. Цяла нощ. Един по един, сякаш се мразим.

Ето скучната причина: Google не може да индексира това, което не може да прочете. Сайт само на английски, трафик само на английски. Преведи го и някой в Варшава или Джакарта наистина ни намира.

Това е отговорът за инвеститорите. Ето истинският.

Някъде, някой ще прочете това на език, който не съвпада с представата му за „ранен потребител на електромобили“.

Добре.

Защото хората идват. Навсякъде. Те се регистрират, напускат, плащат това, което дължат. Не защото системата ги принуждава. Защото това е, което хората правят.

EVnSteven работи на доверие. Без метри. Без принуда. Само система на честта, сега на 50 езика.

Доверието не е регионална характеристика. То е стандартно оборудване.

Прочетете историята на произхода →

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Една бележка: Бележките EVnSteven засега са само на английски. Ако английският не е първият ви език и все пак искате да участвате, сте повече от добре дошли.

Намиране на нашето племе в море от шофьори на електромобили

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

Стартирахме EVnSteven Notes. И ако четете това, вие сте точно типът човек, за когото го създадохме.

Ето честната версия защо.

Милиони шофьори на електромобили, почти никой от тях не е наш

Сега има милиони шофьори на електромобили и броят продължава да расте. На пръв поглед това звучи като страхотна новина за нас. В действителност обаче е сложно.

Повечето шофьори на електромобили зареждат вкъщи в гаража си. Някои зареждат на работа. Други използват обществени бързи зарядни станции. Индустрията за електромобили е похарчила милиарди за изграждане на инфраструктура, приложения и програми за лоялност, за да обслужва тези хора — и да ги заключва в своята екосистема.

Ние не сме за нито един от тези хора.

EVnSteven е за шофьора на електромобил, който живее в апартамент, кондоминиум, сграда със съвместна собственост или жилищна асоциация — някой, който паркира на общ паркинг, зарежда от обикновен контакт и разчита на това съседите му да не са неприятни по въпроса. Това е специфичен тип човек. Някой, който разбира доверието. Някой, който цени справедливостта повече от лъскав хардуер. Някой, който е видял оферта за инсталация на зарядно за 10 000 долара и си е помислил “трябва да има по-добър начин.”

Да намериш този човек чрез реклами? Почти невъзможно.

Не можем да спечелим война на разходите

Опитахме платени реклами. Проблемът е, че наддаваме за същите ключови думи като Tesla, ChargePoint, Electrify America и десетки други компании, които са готови — понякога дори нетърпеливи — да губят стотици милиони долари в стремежа си да контролират поведението ви при зареждане. Те не се опитват да печелят пари в момента. Те се опитват да ви направят зависими от тяхната екосистема, преди да осъзнаете, че имате избор.

Не можем да ги надминем по разходи. И няма да се опитваме.

Това, което можем да направим, е да говорим директно с хората, които вече разбират, че зареждането на електромобили не трябва да е сложно или скъпо. Хората, които вече са разбрали, че стандартен контакт и малко доверие вършат много работа.

Учим се да използваме имейл

Четем Just Fcking Send It* — книга за това как да излезеш от собствената си глава и наистина да пускаш неща, да комуникираш с аудиторията си и да изграждаш истински взаимоотношения, вместо да гониш алгоритми. Едно послание се повтаряше: имейлът е единственият канал, където притежаваш връзката. Няма фийд. Няма война на наддаване. Няма платформа, която да решава дали публикацията ти ще бъде видяна.

Това искаме. Директна връзка с хората, които разбират какво изграждаме.

EVnSteven Notes няма да е пълен с продуктови анонси и фалшива спешност. Ще са честни актуализации за нашето състояние, какво научаваме, истории от общността и от време на време въпрос или идея, за които искаме вашето мнение.

Защо да се запишете, дори ако вече използвате EVnSteven

Ако вече използвате приложението, може би си мислите: какво ще ми даде това?

Няколко неща.

Ще оформяте това, което изграждаме. Ние сме малки. Когато истински потребител ни каже, че нещо не работи или предложи функция, това се чува. Това е двупосочна врата — ще я използваме и за да ви питаме неща.

Ще разбирате по-добре пейзажа на електромобилите. Светът на електромобилите се движи бързо и е пълен с шум. Ние отсяваме нещата, които не важат за живеещите в апартаменти и кондоминиуми, и се фокусираме върху това, което наистина има значение за вашата ситуация. Не последното луксозно електромобилно представяне. Не мрежи от бързи зарядни станции, които не можете да използвате. Истинските неща.

Ще сте част от нещо, което смятаме, че си струва да се създаде. Вярваме, че бъдещето на зареждането на електромобили в многофамилни жилища не изисква надпревара в хардуера. Изисква общности, които се доверяват една на друга, и инструменти, които не пречат. Това е племето, което се опитваме да намерим. Ако това резонира с вас, ще се радваме да сте с нас.

Запишете се по-долу. Ще се постараем да заслужим времето ви.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Едно уточнение: EVnSteven Notes засега е само на английски. Надяваме се да го предлагаме на повече езици с растежа си — но ако английският не е първият ви език и все пак искате да се включите, сте повече от добре дошли. Google Translate върши прилична работа.

Защо се казва EVnSteven?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

Преди EVnSteven, зареждането на вашия електромобил от споделен контакт в сградата означаваше един неудобен проблем: никой не знаеше кой колко дължи. Инсталирането на специализиран измервателен хардуер беше скъпо и недостъпно за повечето сгради, затова жителите или го избягваха, спореха за него, или го оставяха да се разминава — което не беше справедливо за никого.

EVnSteven решава това без никакъв хардуер. Жителите записват честно сесиите си на зареждане, платформата изчислява точно колко дължат, те плащат на собственика на сградата и всички се озовават точно там, където трябва да бъдат — Even Steven.

Името е малка игра на думи: “EVn” е “Even” с EV, което изпълнява двойна функция — стои както за началото на думата “Even”, така и за нещото, което всъщност зареждате. Добавете “Steven” и цялата фраза се получава. Справедливо, уредено, нищо не дължите — това е значението на “Even Steven” от 19-ти век насам и все още е основната идея.

Зареждайте през нощта, спестявайте пари, намалявайте емисиите

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

Всяка вечер търсенето на електричество рязко се покачва. Хората се прибират вкъщи, включват печката, усилват отоплението или климатика и включват светлините — всичко това едновременно. На места, където електричеството идва главно от въглища или газ, това означава да се пускат допълнителни електроцентрали, за да се справят с натоварването, което изпомпва повече замърсяване във въздуха. В някои градове приемането на електромобили вече е достатъчно високо, че вечерният наплив на зареждане е реално и нарастващо натоварване за мрежата — правейки времето, в което зареждате, по-важно от всякога.

Видео на НАСА по-долу показва как CO2 се носи през атмосферата на Земята, носен от вятъра. То е достатъчно подробно, за да проследи емисиите от отделни електроцентрали и да наблюдава как се разпространяват по света. Можете дори да видите нивата на CO2 да се покачват и спадат в ритъма на дневната човешка активност — доказателство, че дневният/нощният цикъл на замърсяване е реален и видим от космоса. Напомняне, че изборът ви кога да използвате електроенергия може да има реално въздействие.

Сега помислете за нощта. Повечето хора спят, не шофират и определено не включват зарядни устройства. Търсенето на електричество спада, така че мрежата има много свободен капацитет. На места, които разчитат на въглища или газ, това също означава по-малко работещи електроцентрали — така електричеството е по-чисто. Често е и по-евтино, ако вашият доставчик предлага ценообразуване според времето на използване, където тарифата се променя в зависимост от това кога използвате електричество. Не всеки доставчик предлага това, но там, където е налично, нощните часове обикновено са най-евтините. За повечето шофьори на електромобили пълно нощно зареждане от обикновен контакт добавя достатъчен пробег за следващото дневно пътуване.

Също така е полезно да се разбере разликата между двата основни типа домашно зареждане. Зарядно от ниво 2 консумира около 7 киловата и може да зареди повечето електромобили напълно за 3 до 5 часа — бързо и удобно е, и няма нищо лошо в това. Но тъй като изисква много енергия за кратко време, времето има значение: сесия от ниво 2, започваща в 18:00, натоварва мрежата силно точно когато всички останали също използват електричество. Използвано през нощта, същото зарядно от ниво 2 е отлично — то завършва бързо в извънпиковите часове, когато мрежата има много свободен капацитет да го поеме. Обикновен контакт 120V от ниво 1, от друга страна, консумира около 1.4 киловата — приблизително пет пъти по-малко. Зарежда бавно, като постепенно подава енергия в батерията за 8 до 12 часа. Този бавен и постоянен ток естествено се разпределя през нощта, така че дори ако някой включи зарядното веднага след вечеря, повечето зареждане се случва докато спи, когато мрежата е спокойна. За ежедневните нужди на повечето шофьори това е достатъчно. Въпреки това, ако десетки жители включат едновременно, дори малките натоварвания се събират — точно затова инструментите за ценообразуване са важни както за ниво 1, така и за ниво 2.

Проблемът за хората в апартаменти и кондоминиуми е, че често изобщо не могат да зареждат у дома — камо ли да избират кога да го правят. Точно тази празнина EVnSteven е създаден да запълни.

С EVnSteven, управителите на сгради могат да задават цената на зареждането според часа на деня. Общо взето, вечерният пик е от около 18:00 до 23:00, а нощният период от 23:00 до 7:00 — и управителите могат да зададат различна часова тарифа за всяко време. За да дадем приблизителна представа: една сграда може да таксува $0.50 на час през нощта и $2.00 на час по време на вечерния пик — точните тарифи са по преценка на управителя, но разликата създава реален стимул за жителите да изчакат до лягане. Приложението следи използването по часове и фактурира месечно на жителите, които после възстановяват сумата на сградата. Сградите могат да зададат тарифите си така, че просто да покрият разходите за електричество, или да определят по-високи цени за печалба от услугата. Това е изцяло тяхно решение. Ако жител забрави да зареди през нощта и му трябва допълнително преди работа, все още може да включи — просто плаща по-високата пиковата тарифа. Изборът винаги е техен.

Започването е лесно. EVnSteven работи с обикновени 120V контакти, така че много сгради могат да започнат да използват вече наличните контакти. Където са нужни нови контакти, те са значително по-евтини за инсталиране от зарядни ниво 2 — L1 използва по-тънък меден кабел, който струва по-малко за закупуване и прокарване през сградата. Приложението автоматично обработва фактурирането, така че след като тарифите са зададени, управителят няма какво да следи или управлява ежедневно.

За сгради, които имат както контакти ниво 1, така и ниво 2 — или обмислят добавяне на ниво 2 до съществуваща инсталация ниво 1 — EVnSteven предлага най-доброто от двата свята, с независими тарифи за всеки тип зарядно. Места с ниво 2 могат да имат по-ниски цени през нощта — награждавайки жителите, които изчакват — и по-високи през вечерта, за да ги насърчат да не използват бързо зареждане в пиковите часове. Контактите ниво 1 могат да имат по-меки цени през цялата вечер и нощ, тъй като малкото им натоварване е лесно за мрежата. Резултатът е гъвкава система, която работи за различни жители и различни графици.

Когато работи както трябва, ползите се натрупват. Жителите, които зареждат през нощта, плащат по-малко и рядко мислят за това. Управителите, които ценообразуват разумно, възстановяват разходите си за електричество без големи първоначални инвестиции. А на места, които разчитат на изкопаеми горива, преместването дори на част от зареждането в извънпиковите часове означава по-малко допълнителни електроцентрали — и по-малко замърсяване като цяло. Ключът е, че никой не трябва да е екоактивист, за да работи системата — просто трябва да предпочита да плаща по-малко. Това е доста надежден мотиватор.

Историята на EVnSteven

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

Горяща кола. Умираща майка. Страта, която случайно забрани собствената си зарядна станция. И случайна среща с човек, който стана бизнес партньор и близък приятел.

Казвам се Дейвид Уилистън. Аз съм съосновател на EVnSteven. Ето как започна всичко.

Преди да почине, майка ми ми даде три инструкции: вземи парите ѝ, купи нова кола и се отърви от „мотор-убиеца“. Тя ми предложи Kia Soul — много ѝ харесваше. Аз не бях особено въодушевен. Все пак ме помоли да я тествам.

Тест драйвът ме спечели. Година след смъртта ѝ купих червена такава в нейна памет.

Четири години по-късно този модел беше определен като пожарна опасност. Държах пожарогасител на задната седалка. Шегувах се, че никога няма да продам Soul-а си. И го мислех сериозно.

Когато гаранцията почти изтече, закарах колата за последна проверка. Докато чаках в чакалнята, видях нещо на изложбения под: същото купе, същата линия на покрива, същата кола — но сребриста, с малък надпис EV. Не знаех, че Kia прави такъв модел. Попитах дали мога да я карам.

Без усилие ускорение. Без шум от двигателя. И това беше нейната кола.

Казах на продавача, че не мога да продам Soul-а си.

Той се засмя, после направи сметките. Федерални стимули. Провинциални стимули. Добър откуп за кола, известна с пожари. Чиста цена: 22 000 долара за чисто нов 2019 Kia Soul EV с люк и чиста съвест.

Купих я на момента. Технически обмених Soul-а си. Така че.

Няколко месеца по-рано бях наел апартамент в нова сграда с 42 единици. Достатъчно малка, за да се чувства като истинска общност, мислех си.

В паркинга имаше зарядна станция за електромобили. Чисто нова. Напълно неизползвана. Стоеше там като малко пророчество.

Няколко месеца по-късно имах електромобил. И място за зареждане.

Почти две години всичко работеше.

После други хора започнаха да купуват електромобили.

До 2022 г. четири или пет електромобила споделяха една станция, координирайки се чрез текстови съобщения. Свършваш до 10. След това е твоя. Работеше, едва-едва, с търпение и добронамереност.

Чувствах как стратата наблюдава. Подозрително. Недоволно. Зарядната станция беше идея на разработчика — удобство, вписано в първоначалните правилници. Стратата не я беше поискала и не я искаше. Повечето бяха пенсионери и бяха чели достатъчно пропаганда от петролната индустрия, за да вярват, че зареждането на електромобили източва цялата електроенергия на сградата и струва цяло състояние на всички. Не беше така. Но опитай да им го кажеш.

Затова започнах да събирам данни преди да избухне спорът. Създадох Google таблица. Помолих съседите да записват сесиите си: дата, размер на батерията, начално зареждане, крайно зареждане. Математиката беше проста. Електричеството струваше 0.125 долара за киловатчас. Батерията по процент = киловатчасове. Киловатчасове по цена = сметка.

Общо за октомври: 52.09 долара за трима съседи — изчислено до стотинка. Разпределено на 42 единици, това е 1.24 долара на единица. Това беше състоянието, за което се тревожеха.

Тази таблица беше семето. Още не го знаех, но вече изграждах продукта. Таблицата използваше промяната в батерията — начален процент, краен процент, прави сметката. Работеше, но натоварваше жителите да записват собствените си данни честно и точно. Никой не иска да го прави завинаги.

По-късно осъзнах, че има по-добър начин. Консумацията на ток е постоянна за конкретен автомобил, включен в конкретен контакт. Винаги. Което означава, че изобщо не са нужни показания на батерията — само време. Влизаш, излизаш, готово. Сметката се изчислява сама.

По същото време играех с Flutter, нова рамка за мобилни приложения. И непрекъснато мислех едно и също: някой трябва да направи приложение за това. Влизаш, излизаш, получаваш сметката си. Без специален хардуер. Без измервателна станция. Само физика и малко доверие между съседите.

Мислех за това година. После срещнах Меконен.

Той се появи в Flutter subreddit, където отговарях на въпроси. Въпросите му бяха точни. Мисленето му беше ясно. Кодът му беше организиран по начин, който ми казваше: този човек мисли внимателно.

Той беше на 24. Току-що завършил университет в Бахир Дар, Етиопия — почти 17 000 километра от Ванкувър Айлънд. Беше научил английски сам, за да може да го преподава през лятото и да изкарва достатъчно пари, за да си купи лаптоп. Сестра му добави спестяванията си. Сега имаше инструментите да изгради кариера като софтуерен инженер — ако някой му даде шанс. Фирмите го отхвърляха. Виждаха адреса му и продължаваха.

Тяхна загуба.

Бях малко отегчен. Имах малко свободно време. Малко пари — не много. И той беше много достъпен. Реших да го наема за една седмица. Просто да му дам почивка. Шанс.

Не търсех служител. Търсех нещо интересно за правене — и намерих нещо много по-добро.

Меконен се появи на първия ни разговор точно навреме. Видимо нервен. Казах му да се отпусне — нищо сериозно не беше на карта, просто двама души правеха нещо.

Една седмица станаха две. Две — три. Три години по-късно той е мой бизнес партньор. Никога не се опита да се възползва от ситуацията. Появяваше се всеки ден, навреме, професионално и искрено благодарен по начин, който ме накара да се замисля колко много приемам за даденост.

Изградихме три експериментални приложения за три месеца. Нито едно не се превърна в бизнес. Но знаех какво може. И имах четвърта идея.

Тракер за зареждане на електромобили. Да започваме.

Тогава започна EVnSteven.

Шест до девет месеца по-късно имахме нещо готово за производство.

Докато строяхме, нещо абсурдно се случваше в моята сграда. Пет електромобила, една станция, всички си пишат, за да се координират. После забелязах нещо, което бях подминал сто пъти: стандартен стенен контакт на колона до паркомястото ми. По прищявка включих колата. На сутринта беше напълно заредена.

Спрях да използвам специализираната станция напълно.

Стратата забеляза. Помолиха ме да се обясня. Посочих правилниците. Нищо не го забраняваше. Провериха. Бях прав.

Тогава пренаписаха правилника.

Последва една от най-забележителните автоголове в историята на жилищното управление. Новият правилник заявяваше, че ниво 2 зареждане не е разрешено, а ниво 1 стенните контакти са одобреният метод занапред.

Бяха объркали термините. Ниво 1 е стенен контакт. Ниво 2 е специализираната станция.

Те случайно забраниха собственото си зарядно.

Промяната на правилник изисква Специално Общо Събрание. Те не бяха склонни да свикат такова. Останаха с него цяла година.

Специализираната станция стоя неизползвана дванадесет месеца — заключена от собственото законодателство на сградата — докато аз зареждах щастливо от контакта си. Всички останали тихо започнаха да използват държавното зарядно до нас. Това, което е предназначено само за държавни служители.

По същото време друга страта в Британска Колумбия наложи фиксирана месечна такса за зареждане на електромобили. Един жител оспори това. Трибуналът постанови: без реално измерване на консумираната електроенергия, фиксираната такса не може да се налага. Сградите се нуждаят от измервателен хардуер — който струва хиляди долари — или софтуер, който проследява реалната употреба.

EVnSteven е софтуерът.

Пуснахме го през 2023 г. Хората бавно ни откриват, но е предизвикателство. Електромобилите все още са относително рядкост, и ни трябва много специфичен тип човек — някой, който има такъв, живее в многофамилна сграда и се интересува достатъчно, за да направи нещо по въпроса с зареждането. Това е малка част от населението. За сега. Пазарът расте всяка година и ние растем с него. Да достигнем до правилните хора, в правилния момент — това е работата, която вършим сега.

В крайна сметка напуснах сградата. Конфликтът ме изтощи. Някои съвети се управляват от хора, които предпочитат да създават напрежение и конфликти, вместо хармония и общност. Хората, които най-много се нуждаят от EVnSteven, не винаги са най-близо до теб. Понякога трябва да отидеш по-далеч, за да намериш тези, които са готови.

Меконен сега е мой бизнес партньор и един от най-близките ми приятели. Все още строим и усъвършенстваме. Проблемът не е изчезнал — става все по-голям всяка година.

EVnSteven съществува заради опасна кола, подарък на смъртния одър, стратен съвет, който не разбра същността, Google таблица и случайна среща с човек, който стана бизнес партньор и един от най-близките ми приятели.

EVnSteven е софтуерна платформа за таксуване на зареждане на електромобили в многофамилни жилищни сгради. Не изисква специален хардуер. Работи с всеки съществуващ контакт или ниво 2 станция. Налична за iOS и Android.

Състоянието на зареждането в апартаменти и кондоминиуми през 2025 г.

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

Приемането на електромобили нараства стремглаво, но ако живеете в апартамент или кондоминиум, зареждането на колата ви все още е ужасно.

Докато собствениците на къщи се радват на безпроблемно домашно зареждане, милиони наематели са принудени да се справят с удължители, скъпи обществени зарядни станции и заплетена сградна политика. Второто тримесечие на 2025 г. направи едно нещо болезнено ясно: многофамилните жилища все още са Дивият Запад на инфраструктурата за електромобили.

Онези без: Удобството струва скъпо

Повечето живеещи в апартаменти се движат на сляпо в джунглата на зареждането. Цените за зареждане могат да варират драстично — от $0.18/kWh до над $0.50, плюс скрити такси за престой. Някои станции ChargePoint намаляват мощността ви наполовина, когато друга кола се включи. Други ви наказват с почасови такси след 30 минути, независимо от времето или контекста.

Ако имате късмет да намерите зарядно, може да се наложи да го включвате и изключвате няколко пъти, за да заработи. Или да го споделяте със съсед, използвайки нестабилен превключвател на контакт за сушилня. Някои сгради дори не позволяват това. Един жител на Ванкувър не може да повярва, че може да зарежда безплатно, докато други по улицата плащат $2 на час — само заради грешка в настройките на фактурирането, която наемодателят все още не е забелязал.

Няма последователност. Няма предвидимост. Само куп решения с тиксо, прикриващи системна неспособност да се планира за електромобили.

Инфраструктура в апартаментите: Счупена, раздутa или несъществуваща

Истории за зарядни, инсталирани преди година, които все още не са активирани. За сгради с 180 апартамента и пет зарядни. За управителни компании, които пренебрегват жалби, защото не притежават станциите. За кондоминиуми, където се изисква одобрение от борда, солидна „такса за активиране“ и собствено оборудване — само за да започнеш.

Още по-лошо, някои зарядни намаляват мощността ви до 3.3kW, докато съседският Tesla изтегля двойно повече — от същия контакт.

Междувременно управителите налагат такси за престой, но не инсталират достатъчно зарядни. Или резервират места за електромобили, но не оправят счупени кабели с седмици. Ако ви трябва заряд в 21:00, може да се очаква да слезете в 2:00 сутринта, за да изключите, или да понесете наказание.

Ретрофитиране? Подгответе се за битка

Искате да инсталирате зарядно? Влезте на опашка. Вашата сграда може да няма електрическа мощност. Вашето сдружение на собствениците може да забави одобрението с месеци. Дори когато сте готови да платите от джоба си, остарели табла и старомодното управление забавят всичко до пълзене.

И докато няколко сгради получават грантове или споделят умно разходите за инсталация (като кондоминиума във Филаделфия, където жителите плащат $875 веднъж и $5 на месец), те са изключение. Повечето многофамилни жилища все още третират зареждането на електромобили като лукс, а не като основна услуга.

Това не е просто досадно. Това е пречка

Това не са просто неудобства — те са причина за отказ. Хората в апартаменти се отказват от електромобили изцяло, избирайки хибриди или бензинови коли, само за да избегнат главоболието. Дори с безплатно бързо DC зареждане в дилърски центрове или местни бизнес паркове, умственото натоварване и логистичният танц отблъскват потенциалните купувачи на електромобили обратно към двигателите с вътрешно горене.

И това триене подхранва анти-електромобилните наративи. Критиците питат: „Защо да купувам електромобил, ако не мога дори да го зареждам вкъщи?“ Отговорът за твърде много наематели е: „Вероятно не би трябвало.“

Къде оттук нататък?

Революцията с електромобилите не може да е само за собствениците на къщи в покрайнините. Ако искаме широко разпространение, трябва да имаме зареждане, което е надеждно, достъпно и справедливо ценообразувано — особено в градовете.

Това означава:

Задължителни политики, удобни за ретрофитиране.
Намаляване на бюрокрацията за инсталации на зарядни.
Даване на глас на наемателите при решения за зареждане.
И най-вече признаване, че това е болна точка — която няма да изчезне, освен ако не се заемем сериозно.

Пазарът не оправя това достатъчно бързо. Политиката, стимулите и натискът трябва да се намесят.

До тогава, зареждането в апартаменти през 2025 г. е по-скоро „режим на оцеляване“, отколкото „умен електрически мрежов режим.“

Междувременно…

Ако имате достъп до обикновен контакт близо до мястото, където паркирате, и можете да убедите собственика на имота да се довери, че ще се регистрирате, ще се отпишете и наистина ще му плащате, нашата услуга базирана на приложение решава вашия проблем.

Без хардуер. Без посредници. Без глупости.

Разгледайте EVnSteven — и превърнете този прост контакт в интелигентно решение за зареждане.

Стойността на доверието при зареждане на електромобили

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

Приемането на електрически превозни средства (ЕПС) се ускорява, увеличавайки търсенето на достъпни и икономични решения за зареждане. Докато обществените мрежи за зареждане продължават да се разширяват, много собственици на ЕПС предпочитат удобството да зареждат у дома или в споделени жилищни пространства. Въпреки това, инсталирането на традиционни измервателни станции за зареждане може да бъде скъпо и непрактично в многофамилни сгради. Тук решенията за общностно зареждане, базирани на доверие, като EVnSteven, предлагат иновативна и икономична алтернатива.

Защо доверието е важно при зареждане на електромобили

Общностното зареждане на електромобили се основава на фундаментален принцип: доверието между собствениците на имоти и шофьорите на ЕПС. За разлика от обществените станции за зареждане, които разчитат на хардуерно измерване, софтуерно базираните решения като EVnSteven позволяват на собствениците на станции да следят и фактурират използването без скъпи инфраструктурни ъпгрейди. За да работи този модел ефективно, трябва да има взаимно споразумение, което гарантира справедливост и отчетност между всички участници.

Предимствата на модел за зареждане, базиран на доверие

По-ниски разходи – Традиционните измервателни зарядни устройства изискват скъпа инсталация, поддръжка и такси за мрежова свързаност. EVnSteven елиминира тези разходи, използвайки съществуващи електрически контакти и софтуерно проследяване.

Лесна настройка – Без нужда от допълнителен хардуер, настройването на зарядна станция е толкова просто, колкото поставяне на QR код или NFC таг, който свързва с приложението EVnSteven. Шофьорите могат безпроблемно да започват и спират сесиите за зареждане, а собствениците лесно следят използването.

Насърчаване на отговорно зареждане – Тъй като потребителите са част от система, базирана на доверие, те са по-склонни да спазват справедливи практики за зареждане, като изключване след приключване на сесията или спазване на договорените ограничения за използване.

Законно и прозрачно фактуриране – EVnSteven осигурява ясна и проследима фактуриране, което улеснява собствениците на станции да генерират фактури и шофьорите да преглеждат историята на използването си. Тази прозрачност изгражда доверие в системата.

Как да изградим и поддържаме доверие в общностното зареждане

Ясни споразумения – Собствениците на станции трябва да очертаят условията за ползване, включително цена на час в различни часове от деня, ограничения във времето за зареждане, правила на дома и ограничения на отговорността. Консултация с адвокат е добра идея. Приложението EVnSteven позволява на собствениците да предоставят споразумение за условията на ползване, което потребителите трябва да приемат преди да използват контактите.

Постоянна комуникация – Поддържането на открита линия за комуникация между собствениците и потребителите помага да се предотвратят недоразумения и осигурява гладка работа. Приложението насърчава потребителите да докладват директно на собственика на имота чрез имейл за всякакви проблеми или притеснения. Всяка комуникация се осъществява чрез имейл, а не през приложението, за да се гарантира поверителност и конфиденциалност.

Справедливо и точно проследяване – EVnSteven предоставя подробни дневници на сесиите за зареждане, позволявайки и на двете страни да проверяват използването и да предотвратяват спорове.

Обществена осведоменост – Обучаването на жителите за ползите от система, базирана на доверие, насърчава сътрудничество и улеснява внедряването. Собствениците могат също да помолят потребителите да проверяват един друг за честно отчитане на използването. Статусът на станцията е видим за всички регистрирани потребители на станцията.

Заключение

С нарастването на приемането на електромобили, решенията за зареждане, управлявани от общността, предоставят достъпен и мащабируем начин за посрещане на търсенето без необходимост от масивни инфраструктурни инвестиции. Системи, базирани на доверие като EVnSteven, дават възможност на собствениците на имоти и шофьорите на ЕПС да си сътрудничат, правейки зареждането на електромобили в жилищни райони по-достъпно, справедливо и ефективно. Като насърчаваме доверието, прозрачността и отчетността, можем да създадем бъдеще, в което зареждането на електромобили е безпроблемно и полезно за всички.

Иронията на контактите за блокови нагреватели

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

Изберете произволен паркинг в Алберта, Саскачеван, Манитоба, Минесота, Северна Дакота, Квебек, Аляска, Норвегия, Швеция или Финландия и ще забележите нещо, което няма да видите в по-топлите части на света: електрически контакти на стълбовете между паркоместата. (Не предлагаме да посетите всички тях. Но уважаваме, ако го направите.) Тези контакти са поставени там по една причина: блокови нагреватели.

Когато зимните температури паднат до -30°C (-22°F), маслото в бензинов двигател (особено по-старите без модерна технология за студен старт) се сгъстява до степен, че колата не може да стартира. Блоковият нагревател поддържа двигателя топъл през нощта, така че колата да запали надеждно сутрин. В продължение на десетилетия това беше просто част от живота в региони със студен климат. Включвате колата си през нощта, не за да я зареждате, а за да я поддържате топла.

Ето и иронията: същата тази инфраструктура от контакти, изградена изцяло за поддръжка на бензинови автомобили, сега е едно от най-големите предимства, които регионите със студен климат имат за приемане на електромобили.

Стандартен 120V контакт е всичко, от което една сграда се нуждае, за да осигури ниво 1 зареждане на електромобили. Шофьорите носят собствен кабел за зареждане, който обикновено е включен с превозното средство, и го включват за бавното зареждане, което бавно подава енергия в батерията, докато колата е паркирана у дома през нощта или на работното място през деня.

За повечето шофьори с дневен пробег под 100 км (60 мили), продължителна сесия на ниво 1 зареждане покрива всичко необходимо за типичен ден. В най-студените дни студеното време може да намали пробега на батерията с 30% или повече, затова понякога е полезно да се използва обществен бърз DC заряд за по-дълги пътувания или когато температурата наистина спадне. Тези числа не са универсални. Реалният пробег и скоростта на зареждане варират според марката и модела на превозното средство, стила на шофиране, терена и условията. Вашият опит може да се различава, но това важи за повечето ежедневни шофьори.

Хората в студени климатични региони вече имат навика да включват колите си през нощта. Този навик се пренася естествено към притежаването на електромобил по начин, по който просто не се случва на места, където включването на кола е чуждо понятие. Комбинирано с вече съществуващата инфраструктура от контакти, това дава на регионите със студен климат истинско предимство.

За собствениците на електромобили в студени климатични региони, особено тези в апартаменти, кондоминиуми и по-стари сгради, те често могат да започнат зареждането веднага, без да чакат скъпа нова инфраструктура да бъде инсталирана. Контактът вече е там.

Как е било обработвано електрическото таксуване е варирало: понякога е било включено в цената на паркирането, понякога е имало фиксирана такса през зимните месеци, понякога е било свързано директно към електромера на отделния апартамент. Свързването директно към електромера на апартамента всъщност е отлично решение за зареждане на електромобили. Жителят плаща точно за това, което използва, чрез своята собствена сметка за електричество. Но не всяка сграда има такава инсталация, а ретрофитването ѝ не винаги е практично.

За сгради без директно измерване на електромера на апартамента, старите подходи с фиксирана такса и включване в паркирането не се превеждат добре в справедливо, целогодишно таксуване за зареждане на електромобили. Блоковите нагреватели се използваха само от време на време през най-студените периоди, докато зареждането на електромобили е много по-често. Разходите за електричество са в съвсем друга категория. EVnSteven, приложение за зареждане на електромобили в апартаменти и кондоминиуми, дава на управителите на сгради точно това: проследяване на използването по часове и месечно таксуване на жителите, без необходимост от нов хардуер.

Така че благодарете на собствениците на бензинови автомобили, които изградиха цялата тази инфраструктура. Разбира се, някои от тях може да се шегуват, че електромобилите трябва да се включват всяка нощ. Но както всеки, който е използвал блоков нагревател знае, те правят същото от десетилетия. А днес плащат висока цена всеки път, когато зареждат на бензиностанцията.

Ако управлявате сграда с 120V контакти в паркинга, EVnSteven може да ви помогне да ги използвате за зареждане на електромобили още днес.

Правото на наемателя да зарежда

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

Право ли е на наемателя да зарежда електромобил?

Един наемател в Отава смята, че е така, тъй като наемът му включва електричество.

Има просто решение на тази дилема, но то изисква определено мислене — такова, което може да изглежда рядко в отношенията между наематели и собственици. С нарастването на притежанието на електромобили, лесни корекции биха могли да направят зареждането удобно и достъпно за наемателите, като същевременно защитават собствениците от допълнителни разходи. Този подход изисква фокус върху една ключова ценност, която може да направи цялата разлика.

Джоел Мак Нийл, жител на Отава, зарежда своя електромобил (EV) в своя жилищен комплекс, Парк Уест, вече три години без проблем — до скоро. Мак Нийл твърди, че тъй като наемът му покрива електричеството, това е в рамките на правата му, но неговият собственик не е съгласен.

На 7 октомври собственикът забелязал зарядното устройство за EV на паркомястото на Мак Нийл и деактивирал близките контакти, заявявайки, че няма да субсидира пътуванията му.

Мак Нийл е получил разрешение от своя агент по наемите, когато е купил електромобила, и вярва, че действията на собственика нарушават правата му. Той вижда ситуацията си като част от по-широк проблем, с който ще се сблъскат повече канадци с нарастването на притежанието на електромобили. „Те са собствениците на сградата, затова мислят, че могат да правят каквото искат,“ казва той.

Възможни притеснения на собственика

Собственикът на Мак Нийл обаче може да има различна гледна точка. С само един потребител на електромобил в сградата, те може да не виждат спешност да отговарят на нуждите на малцинството, като считат ситуацията за ненужно усложнение. Без личен опит с шофиране на електромобил, те може да не разбират нюансите на зареждането на EV, което значително се различава от зареждането с бензин и изисква време за усвояване.

Възможно е също собственикът да е проучил логистиката и разходите, свързани с опции за измерено зареждане, и да ги е намерил за непосилни. Разходите за инсталиране на измерено зареждане могат да бъдат високи, а те може да смятат, че таксата от 80 долара — макар и повече, отколкото Мак Нийл може да си позволи — поставя прецедент за възстановяване на разходи, ако в крайна сметка инвестират в оборудването.

Разходи за зареждане на електромобили

Реймънд Льори, президент на Съвета за електрически превозни средства на Отава (EVCO), разбира ситуацията на Мак Нийл. Той отбелязва, че EVCO е получила подобни запитвания от жители на кондоминиуми. Зареждането на електромобил струва около 2 долара на 100 километра, с типични месечни разходи около 25 долара.

EVCO препоръчва определяне на фиксирана такса за зареждане. Мак Нийл е предложил да плаща 20–25 долара месечно, но неговият собственик е предложил 80 долара, което той намира за прекалено. Сега той използва алтернативни решения за зареждане, макар че те усложняват ежедневието му.

Въпрос на права?

Според адвоката по права на наематели в Отава, Даниъл Тъкър-Симънс от Avant Law, няма законодателство, което директно да регулира зареждането на електромобили в наемни жилища. Въпреки това, тъй като договорът на Мак Нийл включва електричество без клауза за EV и той е получил устно разрешение, той може да има основание, ако подаде жалба в Съвета за наематели и собственици на Онтарио.

При липса на регулации, Тъкър-Симънс съветва наемателите да обсъждат нуждите си от зареждане на EV при подписване на договора и да получават споразуменията в писмена форма. Въпреки че собствениците имат право да отказват зареждане на EV в някои случаи, откритият разговор може да помогне за избягване на конфликти в бъдеще.

Промяна в мисленето: доверие и почти безплатно решение

Всъщност има просто, евтино решение, което се върти около доверието. С правилното мислене, собствениците и наемателите могат да постигнат справедливо споразумение без необходимост от скъпо измерване или правни битки. EVnSteven прави това възможно, като позволява на доверени наематели да зареждат електромобилите си удобно, покривайки минимални разходи за електричество — почти без разходи за собствениците. Този подход, базиран на доверие, може да помогне на общностите да приемат електромобилите без високи разходи или усложнения.

Така че може би истинският въпрос не е само за правата на наемателите. Може би фокусът трябва да се премести към намирането на достъпни решения, които позволяват както на собствениците, така и на наемателите да печелят, помагайки на всички да спечелят. Ако погледнем отвъд подхода, основан на права, може да открием по-практични, съвместни начини да направим зареждането на електромобили достъпно за всички.

Тази статия е базирана на история на CBC News. Кликнете на линка, за да видите оригиналната статия и пълната история с видео интервюта.

Приемане на електрически превозни средства в Пакистан

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

Нашият анализ на данните от мобилното приложение наскоро подчерта силен интерес към теми за електрически превозни средства (ЕПС) сред нашите пакистански потребители. В отговор, ние изследваме най-новите развития в областта на ЕПС в Пакистан, за да държим нашата аудитория информирана и ангажирана. Като канадска компания, ние сме развълнувани да видим глобалния интерес към електрическите превозни средства и напредъка, който се постига в страни като Пакистан. Нека разгледаме текущото състояние на приемането на ЕПС в Пакистан, включително политически инициативи, развитие на инфраструктурата, пазарна динамика и предизвикателствата пред сектора.

Политически инициативи

Пакистан е поставил амбициозни цели за насърчаване на приемането на ЕПС, с цел 30% проникване до 2030 г. В подкрепа на това, правителството въвежда всеобхватна политика за ЕПС, очаквана в края на 2024 г., която включва:

Инвестиция от 4 милиарда долара, насочена към стимулиране на пазара на ЕПС.
Субсидии за електрически двуколесни превозни средства за подобряване на достъпността.
Инсталиране на 340 нови зарядни станции в цялата страна, което прави притежанието на ЕПС по-практично.

Тези политики отразяват ангажимента на Пакистан към устойчиви енергийни решения и намаляване на зависимостта от внос на горива, съобразявайки се с глобалните екологични цели.

Развитие на инфраструктурата

Разширяването на зарядната инфраструктура е критично за приемането на ЕПС, и Пакистан вече започна да прави напредък в тази област. HUBCO, водеща енергийна компания, води създаването на национална мрежа за зареждане на ЕПС, която ще реши едно от най-големите предизвикателства пред потребителите на ЕПС, като направи зареждането по-достъпно в градските центрове.

Пазарна динамика

Пакистанският пазар на ЕПС също привлече международно внимание. Китайският гигант BYD обяви планове за създаване на производствен завод в Карачи чрез партньорство с Mega Motors. Тази стъпка ще въведе по-достъпни опции за ЕПС, като помогне за диверсифициране на местния пазар и направи електрическите превозни средства жизнеспособен избор за повече пакистанци.

PakWheels.com е онлайн пазар за търсене на употребявани автомобили в Пакистан. Те също са отбелязали значително увеличение на обявите за ЕПС, което показва растящ интерес към електрическата мобилност сред потребителите. Тази тенденция предполага, че пазарът е зрял за по-нататъшно разширяване и иновации в сектора на ЕПС. В това видео те преглеждат GIGI EV на Автомобилното изложение в Пакистан 2023.

Предизвикателства пред приемането на ЕПС

Въпреки че напредъкът е налице, остават няколко предизвикателства:

Достъпност на зареждането: Наличието на зарядни станции все още е ограничено в много райони, особено в жилищни комплекси.
Начални разходи: ЕПС в момента имат високи първоначални разходи, които могат да бъдат пречка за много потребители.
Обществена осведоменост: Обществената осведоменост и приемане на ЕПС са от съществено значение, изискващи продължаващо образование за насърчаване на ползите от електрическата мобилност.

Преодоляването на тези предизвикателства ще бъде от съществено значение за Пакистан да постигне целта си за 30% проникване на ЕПС до 2030 г.

Как EVnSteven се вписва

EVnSteven предлага решение, което може да бъде особено ценно в пакистанските жилищни ситуации с апартаменти, където споделените ресурси са често срещани. Нашата платформа позволява проследяване на зареждането на ЕПС чрез стандартни електрически контакти без необходимост от индивидуални измервателни уреди за всеки контакт, при условие че съществува доверителна връзка между собственика на контакта и потребителя.

В градските жилищни комплекси в Пакистан — често управлявани от жилищни общества или асоциации на апартаменти — тази система позволява на жителите да споделят контакти за зареждане на ЕПС без обширни инфраструктурни промени или високи разходи. Подходът на EVnSteven предоставя достъпно и гъвкаво решение, което добре съответства на нуждите на Пакистан, правейки притежаването на ЕПС по-достъпно в многофамилни жилища и подкрепяйки целите на страната за приемане на ЕПС.

Заключение

Проактивните стъпки на Пакистан към приемането на ЕПС, комбинирани с високия интерес на потребителите към нашето приложение, сигнализират обещаващо бъдеще за ЕПС в региона. Икономичното и базирано на доверие решение за зареждане на EVnSteven може да помогне за преодоляване на инфраструктурния дефицит за пакистанските шофьори на ЕПС, като осигури по-голяма достъпност в апартаменти и жилищни общества в градските центрове. Продължавайки да подкрепя тези усилия, Пакистан е на добър път към създаване на по-устойчиво и благоприятно за ЕПС бъдеще.

Разширяване на достъпа чрез преводи

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

Искаме да започнем с извинение, ако някой от нашите преводи не отговаря на вашите очаквания. В EVnSteven сме ангажирани да направим съдържанието си достъпно за възможно най-много хора, затова сме активирали преводи на няколко езика. Въпреки това, знаем, че преводите, генерирани от изкуствен интелект, не винаги улавят всяка нюанс точно, и се извиняваме, ако някое съдържание ви се струва неточно или неясно.

Тъй като нашите преводи се извършват чрез инструменти с изкуствен интелект, нямаме ресурси да актуализираме всяка статия поотделно на всеки език. Вместо това планираме периодично да превеждаме наново цялата ни библиотека, докато инструментите за превод с ИИ се подобряват. До тогава искрено ви благодарим за търпението и разбирането, ако някои преводи не са напълно точни.

Може да се чудите защо предварително превеждаме целия ни уебсайт, вместо просто да позволим преводи по заявка чрез браузъра. Като предоставяме тези предварително преведени страници, позволяваме на Google и други търсачки да индексират всяка езикова версия. Това означава, че можете да ни намерите по-лесно, когато търсите на родния си език, което ни помага по-ефективно да се свържем с глобална аудитория.

Единственият случай, в който ще направим незабавни промени, е ако преводът изглежда обиден. Тъй като нямаме перфектен начин да проверим това сами, приветстваме вашата помощ. Ако попаднете на език, който ви се струва неподходящ или обиден, моля, уведомете ни на website.translations@evnsteven.app. Вашата обратна връзка гарантира, че съдържанието ни остава уважително и достъпно за всички.

Благодарим ви за разбирането, докато работим за по-включваща глобална общност!

Адаптиране към излизането на JuiceBox

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

С напускането на JuiceBox наскоро на северноамериканския пазар, собствениците на имоти, които разчитаха на интелигентните решения за зареждане на електромобили на JuiceBox, може да се окажат в затруднено положение. JuiceBox, както много интелигентни зарядни устройства, предлага страхотни функции като проследяване на мощността, таксуване и графици, което прави управлението на зареждането на електромобили лесно — когато всичко работи гладко. Но тези усъвършенствани функции имат скрити разходи, които си струва да се вземат предвид.

Скрити разходи на интелигентните зарядни станции

Въпреки че интелигентните зарядни устройства предлагат много функции, те изискват по-голяма първоначална инвестиция в сравнение с „основните“ зарядни устройства, които просто позволяват на потребителите да включат и зареждат. Ето някои текущи разходи, с които собствениците на имоти може да се сблъскат:

Месечни такси

Интелигентните зарядни устройства разчитат на приложение и облачен сървър за своите функции. Собствениците на имоти често плащат месечни такси за неща като графици, таксуване и проследяване.

Зависимост от мрежата

Интелигентните зарядни устройства се нуждаят от стабилна клетъчна или Wi-Fi връзка, за да работят правилно. Ако връзката прекъсне, може да е трудно да се управляват или използват зарядните станции за електромобили.

Поддръжка на софтуера

Интелигентните зарядни устройства разчитат на редовни софтуерни актуализации, за да останат използваеми. Тези актуализации трябва да следват новите версии на iOS, Android и други системи, които използват. Ако компанията има проблеми с печалбата, управлението или фалира, приложението или облачната услуга може да спрат да работят. Това се случи с JuiceBox — интелигентно зарядно устройство внезапно може да се превърне в „основно“ или, още по-лошо, да спре да работи напълно.

По-проста, по-надеждна алтернатива

Иронично, „интелигентният“ избор може всъщност да е да се върнем към по-просто. Използвайки основни зарядни устройства с приложение, което работи с всякакъв хардуер, собствениците на имоти все още могат да проследяват зареждането на електромобили без необходимост от софтуерно зависим хардуер.

Но какво означава приложението да е „хардуерно-агностично“? Това означава, че приложението не е обвързано с конкретен модел зарядно устройство или автомобил, което позволява лесно и гладко изживяване както за потребителите, така и за собствениците на имоти. Как работи EVnSteven: Не е ракетна наука

EVnSteven: По-добро решение

EVnSteven е проектирано да бъде гъвкаво и да работи с всяко зарядно устройство или автомобил. Ето как имотите могат да се възползват:

Икономичност

С EVnSteven не е нужно да плащате високи цени за интелигентни зарядни устройства или месечни такси. Като използвате прости „основни“ зарядни устройства заедно със системата за проследяване на приложението, можете да избегнете скъпите разходи за поддръжка.

Хардуерна гъвкавост

Приложението е хардуерно-агностично, което означава, че работи с всички марки зарядни устройства. Дори ако хардуерът се промени или излезе от пазара, EVnSteven остава функционален.

Система, базирана на доверие

За общности като кооперации или апартаменти доверието е важно. EVnSteven използва система на честта, при която жителите проследяват собствените си сесии на зареждане. Ако някой злоупотреби със системата, неговите права за зареждане могат да бъдат отнети и той може да бъде насочен към обществени зарядни станции.

Чрез приемането на този подход, имотите, засегнати от излизането на JuiceBox — или тези, които се притесняват за бъдещето на интелигентните зарядни устройства — могат да продължат да предлагат платено зареждане на електромобили без рисковете и разходите, свързани с разчитането на интелигентни зарядни устройства. Системата за проследяване, базирана на доверие на EVnSteven, предоставя прост и ефективен начин за управление на сесиите за зареждане на електромобили без необходимост от сложен и скъп хардуер.

Как работи EVnSteven: Не е ракетна наука

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Изчисляването на разходите за електроенергия при зареждане на електромобили е лесно — това е просто основна математика! Предполагаме, че нивото на мощност остава постоянно по време на зареждане, затова трябва да знаем само началния и крайния час на всяка сесия. Този подход е прост и достатъчно точен въз основа на нашите реални тестове. Нашата цел е да запазим нещата справедливи, прости и икономични за всички — собственици на имоти, шофьори на електромобили и околната среда.

Какво е EVnSteven? Това е мобилно приложение, което помага да се проследява зареждането на електромобили от обикновени немерени контакти и базови станции за зареждане от ниво 2 на доверени места като апартаменти, кондоминиуми и хотели. Не е необходимо скъпо оборудване с измервателни уреди. Ето кратък преглед как работи:

Стъпка 1: Регистрация на станции и отпечатване на табели

Собствениците или управителите на сгради могат да регистрират стандартни електрически контакти като станции за зареждане в приложението. Всяка станция получава уникален идентификатор и сканиращ QR код, който се отпечатва на табела, поставена над контакта. Можете да отпечатате табелата с лазерен принтер или да изпратите PDF за професионално изработване в местен печатен център.

Стъпка 2: Регистрация на потребител

Шофьорите на електромобили, които искат да заредят колата си, могат да сканират QR кода, за да се регистрират в приложението. Това добавя станцията към техните любими, което улеснява намирането ѝ за бъдещи сесии на зареждане.

Стъпка 3: Сесии на зареждане

Потребителите започват сесия, като се регистрират при започване на зареждането и приключват, когато свършат. Приложението следи колко време колата е включена и изчислява използваната енергия въз основа на времето за зареждане и мощността на контакта.

Стъпка 4: Месечни фактури

В края на месеца приложението генерира фактура за всяка активност на потребителя и я изпраща от името на собственика на станцията. Всяка станция има свои условия, с които потребителите се съгласяват преди зареждане, за да са всички наясно.

Плащане и разходи

EVnSteven използва система на честността — не обработва плащания директно. Собствениците на станции се грижат за плащанията сами, като информират потребителите как да платят (например Venmo, Interac, кеш). Използването на приложението струва на потребителите само $0.12 на сесия, за да се поддържа неговата работа, обслужване и развитие. Това е най-ниската цена, която можем да определим, за да поддържаме приложението работещо и да го подобряваме.

Предотвратяване на кражби и злоупотреби

Потребителите, които мамят системата, в крайна сметка биват разкрити. Собствениците могат да отнемат правото им за зареждане и да ги насочат към обществени станции. Помислете за това като за прилагане на правила за паркиране в сграда: ако нямате разрешение да паркирате, колата ви ще бъде репатрирана. И нека бъдем честни — не става дума за големи пари тук. Не си струва риска да бъдете хванати, особено в доверена общност, където хората ви познават. EVnSteven не е за обществено зареждане — предназначен е за доверени пространства, където хората се познават.

EVnSteven е прост и евтин начин за проследяване на зареждането на електромобили, който улеснява собствениците на сгради да споделят достъп до зареждане и шофьорите на електромобили да зареждат колите си.

EVnSteven Подкаст: Инсайти от ранни потребители с Том Яунт

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

В този епизод на EVnSteven Подкаст се срещаме с Том Яунт, пенсиониран директор на гимназия от Сан Диего, Калифорния, и един от ранните потребители на приложението EVnSteven. Том споделя своите уникални виждания защо зареждането на ниво 1 е идеалното решение за повечето шофьори на електромобили и как успешно е внедрил EVnSteven в своята общност с 6 жилищни единици. Научете как приложението помогна да се реши пъзелът с зареждането на електромобили в неговата общност и открийте защо Том вярва, че този подход може да работи и за други, които искат да опростят и оптимизират своя опит с зареждането на електромобили.

Слушайте пълния епизод по-долу:

Всяка версия става по-добра като ракетните двигатели Raptor на SpaceX

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

В EVnSteven сме дълбоко вдъхновени от инженерите на SpaceX. Не претендираме да сме толкова невероятни, колкото те, но използваме техния пример като нещо, към което да се стремим. Те са намерили невероятни начини да подобрят своите двигатели Raptor, като премахват сложността и ги правят по-мощни, надеждни и прости. Ние подхождаме по подобен начин в разработката на нашето приложение, винаги стремейки се към баланс между производителност и простота.

Ако можехте да надникнете под капака на нашия изходен код, щяхте да се изумите колко добре организиран, оптимизиран и чист е той. Всяка нова версия на EVnSteven е съсредоточена върху премахването на излишната сложност, като същевременно добавя производителност, сигурност, мащабируемост и стабилност. Целим да поддържаме повече потребители и функции, без да правим приложението по-трудно за използване. Подобно на SpaceX, ние постоянно усъвършенстваме работата си, за да гарантираме, че приложението ни остава надеждно и лесно за управление.

Нашата цел е да продължим да развиваме EVnSteven в дългосрочен план, използвайки примера, зададен от инженерите на SpaceX, за да ни вдъхновява да продължаваме да търсим подобрения по реалистичен и смислен начин.

Голямата победа на EVnSteven: Включен в програмата за техници по EVSE на Wake Tech

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

Избирането за програмата за техници по EVSE на Wake Tech Community College в Северна Каролина е голямо постижение за нашия малък, канадски, самофинансиран стартъп. Това потвърждава нашата визия за използване на съществуващата инфраструктура за създаване на прости и икономични решения за зареждане на електромобили.

EVnSteven беше избран от Марк Р. Смит, разработчик и инструктор на курса, който притежава магистърска степен по електротехника. Той разпозна, че нашето приложение запълва пропуск в индустрията, като предлага достъпно наблюдение за ниво 1 и ниво 2 неконтролирани EVSE – от съществено значение на места, където персонализираните системи са недостъпни или твърде скъпи.

Това признание от Wake Tech, лидер в обучението по EVSE, е значителен етап за EVnSteven. То показва реалното въздействие на нашето приложение, което сега ще бъде част от курса за обучение на бъдещи техници по EVSE.

Горди сме, че сме включени, и сме развълнувани да видим как завършилите ще използват EVnSteven на практика. Поздравления за новите техници по EVSE 🎓, завършващи Wake Technical Community College! Прочетете за първия випуск на завършилите EVSE на Wake Tech

Програмата за полеви техници по EVSE на Wake Tech

Wake Tech води щатска програма за обучение на техници в инсталирането и поддръжката на зарядни станции за електромобили. Подкрепена от инициативата EVeryone Charging Forward на фондация Siemens, програмата обучава студентите в електрическа безопасност, инсталиране на зарядни устройства и отстраняване на неизправности, осигурявайки равен достъп до търсени работни места в Северна Каролина.

С целта на щата да надмине 80 000 превозни средства с нулеви емисии до 2025 г., нуждата от обучени техници по EVSE бързо нараства. За повече подробности: Обучени техници за зарядни станции за електромобили готови за пазара на труда

Моля, препратете тази статия до вашия местен общински колеж или техническо училище, за да им помогнете да разберат важността на включването на EVnSteven в тяхната програма за техници по EVSE. Заедно можем да направим разлика в сферата на зареждането на електромобили!

EVnSteven Версия 2.3.0, Релийз #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

С вълнение обявяваме пускането на Версия 2.3.0, Релийз 43. Тази актуализация носи няколко подобрения и нови функции, много от които са вдъхновени от вашите отзиви. Ето какво е ново:

Приятелски главни букви в ID на станции

ID-тата на станциите вече са по-лесни за разпознаване и въвеждане, което прави потребителското изживяване по-гладко. Смятаме, че ще се съгласите, че ID:LWK5LZQ е по-лесно за писане от ID:LwK5LzQ

Подобрено търсене и чекиране на станции чрез QR код

Още по-добре от въвеждането на ID на станция, сега можете бързо да намерите станции, като сканирате QR кода на табелата на станцията, което опростява процеса на търсене и чекиране. Тази функция е идеална и за нови потребители, които изтеглят приложението за първи път.

NFC докосване (Много скоро)

И още по-яко от това, NFC докосването ви дава същата функционалност с просто докосване. Много скоро ще можете да програмирате свои собствени NFC тагове и да ги прикрепяте към вашите печатни табели. Това ще позволи на потребителите да докосват, за да изтеглят приложението, добавят станция, стартират нова сесия или спират текуща. Това дава на собствениците на станции повече опции за начина, по който потребителите се чекират и чекират изхода от техните станции. Искахме да включим тази функция в този релийз, но все още не е напълно готова. Останете на линия!

Очаквано време за напускане

Добавихме функция, която показва очакваното време за напускане, предоставяйки по-добра информация за наличността на станцията и помагайки на потребителите да планират зареждането си по-ефективно. Какво е по-добре от това да знаете кога текущият потребител се очаква да си тръгне? Тази функция е особено полезна за станции с много потребители. Собствениците на станции ще оценят допълнителните приходи.

Нов уебсайт

Напълно обновихме нашия уебсайт и вие го гледате в момента. Новият сайт включва изчерпателни ръководства, документация, образователни ресурси, новини и статии. С нашия светкавично бърз индекс за търсене намирането на всичко необходимо е мигновено.

Подобрено потребителско изживяване

Направихме приложението по-интуитивно и приятно за използване, улеснявайки навигацията за всички. Подобрихме анимациите, преходите и общия вид и усещане с малки, но важни детайли. Приложението вече е по-отзивчиво и по-бързо от всякога, като също така отстранихме няколко бъга по пътя.

Регулируеми продължителности на сесиите след чекиране

Сега можете да променяте продължителността на сесията си след чекиране — идеално за тези, които използват специализирани контакти в сгради с няколко собственици или апартаменти. Тази функция също така покрива ситуации като забравено чекиране или чекиране изход, като собствениците на станции имат пълен контрол върху нейното активиране.

Оценки на приложението

След всяка сесия ще бъдете помолени да оцените приложението. Ако оценката ви е ниска, ще поискаме вашето мнение. Ако оценката ви е висока, ви насърчаваме да добавите оценката в магазина за приложения и да напишете отзив. Това помага приложението да расте и да остане жизнеспособно и достъпно за всички. Разчитаме на вашата подкрепа за развитието на приложението — то нямаше да съществува без вас. Наистина ценим вашите оценки и отзиви.

И накрая, както винаги: Зареждайте електромобили на вашия имот без инсталиране на скъпи зарядни станции

EVnSteven е единственото приложение, което ви позволява да зареждате електромобила си на вашия имот без инсталиране на скъпи зарядни станции. Ние улесняваме зареждането на електромобила ви на всеки контакт и улесняваме собствениците на имоти да следят и таксуват за използваната електроенергия. Ние сме ангажирани да направим зареждането на електромобили достъпно и изгодно за всеки.

Как да получа новата версия?

Актуализирането е лесно!

Отворете приложението EVnSteven на вашето устройство и ще получите подкана за автоматично обновяване. Ако имате проблеми, моля използвайте следните връзки:

Електрическо намаляване на пиковото натоварване - Намаляване на CO2 емисиите с EVnSteven

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

Електрическото намаляване на пиковото натоварване е техника, използвана за намаляване на максималното търсене на мощност (или пиковото търсене) в електрическата мрежа. Това се постига чрез управление и контрол на натоварването върху мрежата по време на периоди на високо търсене, обикновено чрез различни стратегии като:

Прехвърляне на натоварването

Прехвърляне на енергопотреблението към извънпикови часове, когато търсенето е по-ниско. Например, индустриални процеси или големи потребители на енергия могат да планират операциите си да работят през нощта или в други периоди с по-ниско търсене.

Разпределено производство

Използване на местни енергийни източници, като соларни панели или вятърни турбини, за производство на електричество по време на пикови часове, като по този начин се намалява количеството електроенергия, вземано от мрежата.

Системи за съхранение на енергия

Използване на батерии или други методи за съхранение на енергия за съхранение на електричество през извънпикови часове и след това разреждането му по време на пикови периоди. Това помага да се изравни кривата на търсене и да се намали пиковото натоварване върху мрежата.

Реакция на търсенето

Мотивиране на потребителите да намалят енергопотреблението си по време на пикови часове. Това може да включва ценови механизми като тарифи според времето на използване, при които електричеството е по-скъпо през пиковите периоди, насърчавайки потребителите да прехвърлят потреблението си към по-евтини, извънпикови часове.

Мерки за енергийна ефективност

Прилагане на енергийно ефективни технологии и практики за постоянно намаляване на общото енергийно търсене, като по този начин се понижават пиковете.

Ползи от намаляването на пиковото натоварване

Спестяване на разходи

Намаляването на пиковото търсене може да понижи разходите за енергия за потребителите и енергийните компании, тъй като минимизира нуждата от скъпи пикови електроцентрали, които се използват само по време на периоди на високо търсене.

Стабилност на мрежата

Намаляването на пиковото натоварване помага за поддържане на стабилността и надеждността на електрическата мрежа, като намалява риска от претоварване и потенциални прекъсвания на тока.

Намалени разходи за инфраструктура

Чрез понижаване на пиковото търсене, енергийните компании могат да отложат или избегнат необходимостта от скъпи подобрения на трансмисионната и разпределителната инфраструктура.

Екологични ползи

Намаляването на нуждата от пикови електроцентрали, които често са по-малко ефективни и по-замърсяващи от базовите електроцентрали, може да доведе до по-ниски емисии на парникови газове и други екологични въздействия.

Пример при зареждане на електромобили

При зареждане на електрически превозни средства (ЕПС), намаляването на пиковото натоварване може да включва зареждане на ЕПС през извънпикови часове или използване на технологията vehicle-to-grid (V2G), при която ЕПС могат да връщат съхранената енергия обратно в мрежата по време на пикови периоди. Това помага за управление на допълнителното натоварване, което зареждането на ЕПС налага върху мрежата, и може да оптимизира използването на възобновяеми енергийни източници.

Намаляване на CO2 емисиите с EVnSteven

Приложението EVnSteven насърчава зареждането през нощта извън пиковите часове на евтини контакти от ниво 1 (L1) в апартаменти и жилищни сгради. Като насърчава потребителите да зареждат своите ЕПС през извънпикови часове, EVnSteven помага за намаляване на пиковото търсене, което води до значително намаляване на CO2 емисиите. Тази стратегия не само подкрепя стабилността на мрежата и намалява разходите, но и допринася за по-устойчиво и екологично бъдеще.

EVnSteven изследва интеграцията с OpenEVSE

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

В EVnSteven сме ангажирани с разширяването на възможностите за зареждане на електрически превозни средства (ЕПС), особено за шофьорите, живеещи в апартаменти или кондоминиуми с ограничена инфраструктура за зареждане. Нашето приложение в момента адресира предизвикателството за проследяване и таксуване на зареждането на ЕПС на неотчитани контакти. Тази услуга е жизненоважна за много шофьори на ЕПС, които разчитат на 20-амперни (Ниво 1) контакти, предоставени от техните сгради. Финансови, технически и дори политически ограничения често възпрепятстват инсталирането на по-усъвършенствани опции за зареждане за тази нарастваща, но важна малцинствена група от шофьори на ЕПС. Нашето решение позволява на потребителите да оценят използваната електроенергия и да възстановят разходите на управата на сградата, осигурявайки справедливо и равно споразумение.

Разширяване на нашия обхват

Нашата услуга е спечелила ентусиазирана потребителска база в Съединените щати, Канада, Ирландия и Австралия, което отразява нарастващото търсене на практични решения за зареждане на ЕПС. С нашата чисто разработена, модулна и гъвкава кодова база, сега сме готови да направим следващата стъпка в нашата пътна карта: хардуерна интеграция. С удоволствие обявяваме, че обмисляме добавяне на поддръжка за OpenEVSE.

Защо OpenEVSE?

OpenEVSE изпъква като идеален партньор по няколко причини:

Голяма потребителска мрежа: OpenEVSE разполага с здрава и активна общност от потребители, предоставяща богатство от споделени знания и подкрепа. Ето карта на зарядните устройства OpenEVSE.
Отворена платформа: Тяхната отворена платформа съответства на нашите ценности за прозрачност и сътрудничество, предлагайки гъвкавост и възможности за иновации. Подкрепата на отворени стандарти в зареждането на ЕПС е ключова за намаляване на монополизирането на инфраструктурата за зареждане от големи корпоративни интереси, осигурявайки справедлив и конкурентен пазар за всички заинтересовани страни.
Лесна интеграция: Хардуерът на OpenEVSE е проектиран за безпроблемна интеграция, което го прави практичен избор за разширяване на възможностите на нашето приложение.

В епизод #162 на подкаста MACROFAB, основателят на OpenEVSE Кристофър Хауъл споделя завладяващото пътешествие на OpenEVSE, започвайки от прост експеримент с Arduino до създаването на съвместими с J1772 контролери, които сега захранват хиляди станции за зареждане на електрически превозни средства по целия свят.

OpenEVSE въплъщава философията “Even Steven”

Интеграцията с OpenEVSE също съответства на темата “Even Steven”, която подчертава справедливостта и баланса. Използвайки съществуващата инфраструктура и предоставяйки точно проследяване и таксуване, ние гарантираме, че както шофьорите на ЕПС, така и управителите на имоти се възползват справедливо. Тази концепция е от съществено значение за поддържането на хармонични отношения между всички участници и за насърчаване на широко разпространеното приемане на ЕПС във всички видове жилищни среди, особено в апартаменти и кондоминиуми.

Потенциални ползи от интеграцията с OpenEVSE

Интегрирането на OpenEVSE с EVnSteven би донесло множество предимства:

Подобрено проследяване: По-точно проследяване на енергопотреблението за потребителите на станции Ниво 2, осигурявайки по-точно таксуване и възстановяване на разходите.
По-добра поддръжка на споделяне на натоварването: Споделянето на натоварването е важно за сгради с ограничено електрическо обслужване. Това намалява необходимостта от скъпи и сложни ъпгрейди на услугите, включващи комунални услуги и общини.
Потребителско изживяване: Подобрено потребителско изживяване чрез хардуерна и софтуерна синергия, правейки зареждането на ЕПС по-удобно и ефективно.
Анализи на данни: Достъп до по-подробни данни за навиците и моделите на зареждане, помагащи на потребителите да оптимизират рутините си за зареждане и потенциално да спестят разходи.

Следващи стъпки

Докато изследваме тази интеграция, ние сме ангажирани да поддържаме високите стандарти, които нашите потребители очакват. Ще се ангажираме с нашата общност и ще търсим обратна връзка, за да гарантираме, че всички нови функции отговарят на техните нужди и подобряват тяхното изживяване.

Останете на линия за повече новини за нашето пътуване към интеграцията с OpenEVSE и продължаването на иновациите в сферата на зареждането на ЕПС.

Заключение

Потенциалната интеграция на OpenEVSE с EVnSteven отбелязва вълнуващо развитие в нашата мисия да предоставим практични и справедливи решения за зареждане. Чрез използването на силните страни на OpenEVSE и подкрепата на отворени стандарти, ние се стремим да предложим още по-голяма стойност на нашите потребители, правейки собствеността на ЕПС по-достъпна и удобна за всички.

За повече информация и актуализации, следете ни в социалните мрежи и посещавайте редовно нашия уебсайт.

За тези, които са съгласни: Вече използвате ли OpenEVSE?

Тези, които подкрепят тази интеграция, са насърчавани да се свържат на openevse@evnsteven.app, за да обсъдим какъв вид интеграции очаквате, особено тези, които вече използват хардуер на OpenEVSE. Ценим вашето мнение и с нетърпение очакваме да чуем от вас.

Иновативно приложение решава дилемата

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

В района на Лоуър Лонсдейл в Северен Ванкувър, Британска Колумбия, управител на имот на име Алекс отговаряше за няколко остаряващи жилищни сгради, всяка пълна с разнообразни и динамични жители. С нарастващата популярност на електрическите превозни средства (ЕПС) сред тези жители, Алекс се изправи пред уникално предизвикателство: сградите не бяха проектирани за зареждане на ЕПС. Жителите използваха стандартни електрически контакти в паркинг зоните за нощно бавно зареждане, което доведе до спорове относно потреблението на електричество и таксите по страта поради невъзможността да се проследи или оцени използваната енергия от тези сесии.

Перспективата за инсталиране на скъпи зарядни станции от ниво 2 (L2) беше финансово и електрически неизпълнима. Въпреки това, Алекс откри EVnSteven, иновативно приложение, вдъхновено от концепцията “Even Steven”, която символизира баланс и справедливост. Приложението позволяваше на шофьорите на ЕПС да се регистрират при използване на стандартните електрически контакти, което позволяваше оценка на разходите за електричество и въвеждаше прозрачност и справедливост в процеса. Управлението на EVnSteven на пиковите и извънпиковите тарифи оптимизира използването и разходите за електричество, правейки процеса на зареждане ефективен и безпроблемен.

Приемането на EVnSteven от Алекс реши проблема с зареждането на ЕПС и подобри репутацията му като прогресивен управител на имоти. Това също спести значителни разходи, като отложи инсталирането на скъпите L2 зарядни станции и генерира нови приходи за бъдещата им инсталация. Чрез EVnSteven Алекс насърчи чувство за общност и сътрудничество сред жителите, превръщайки тяхната история в отличен пример за това как иновативните решения могат да преодолеят съвременните предизвикателства в управлението на имоти.

Баланс и справедливост: Точно както концепцията “Even Steven” предполага справедлив и балансиран резултат, EVnSteven гарантира, че всеки собственик на ЕПС в сградата има равен достъп до зарядните съоръжения. Този баланс намалява споровете и насърчава хармонията сред жителите.

Устойчивост: Използвайки съществуващата инфраструктура за зареждане на ЕПС, EVnSteven подкрепя устойчивите практики. Този подход намалява нуждата от скъпи нови инсталации и използва наличните ресурси ефективно.

Равнопоставен достъп: Възможността на приложението да проследява времето и да оценява използването на електричество гарантира, че всички жители се таксуват справедливо за използваните ресурси, в съответствие с принципа на справедливост, въплътен в “Even Steven.”

Опитът на Алекс с EVnSteven подчертава потенциала на приложението да трансформира управлението на имоти и да подобри качеството на живот на жителите. Приемайки иновативни решения, които насърчават справедливост, прозрачност и устойчивост, управителите на имоти като Алекс могат да се справят със сложностите на съвременния живот и да създадат по-хармонична общност.

За автора:
Тази статия е написана от екипа на EVnSteven, водещо приложение, създадено да използва съществуващите електрически контакти за зареждане на ЕПС и да насърчава устойчивата мобилност. За повече информация как EVnSteven може да ви помогне да извлечете максимума от възможностите за зареждане на вашия ЕПС, посетете EVnSteven.app

Неочаквана ефективност на L1

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

Приемането на електрически превозни средства (EV) продължава да нараства, като все повече шофьори преминават от традиционни автомобили с двигатели с вътрешно горене към по-екологични алтернативи. Въпреки че често се обръща голямо внимание на бързото развитие и инсталиране на станции за зареждане от Ниво 2 (L2) и Ниво 3 (L3), последните данни от канадската Facebook група за електрически превозни средства (EV) показват, че зареждането на Ниво 1 (L1), което използва стандартен контакт 120V, остава изненадващо жизнеспособна опция за мнозинството от собствениците на EV.

Канадската EV група във Facebook, с членска маса от 19 000 ентусиасти и собственици на електрически превозни средства, предостави ценна информация за ежедневните навици за паркиране и зареждане на шофьорите на EV. В анкета, която получи 44 отговора в рамките на 19 часа, се очерта постоянен модел: повечето електромобили са паркирани средно по 22 до 23 часа на ден. Link to Survey

Основни изводи

Високо време на бездействие: Повечето от анкетираните посочиха, че техните EVnSteven са паркирани през по-голямата част от деня, обикновено между 22 и 23 часа. Това високо време на бездействие означава, че превозните средства не се използват и са налични за зареждане.
Адекватност на L1 зареждането: Като се има предвид продължителният период, през който EVnSteven са паркирани, L1 зареждането може да добави значителен пробег. Един от анкетираните отбеляза, че 22 часа L1 зареждане могат да добавят между 120 и 200 километра към батерията, което е достатъчно за ежедневните нужди на много шофьори.
Влияние на работата от вкъщи: Няколко респонденти споменаха, че работата от вкъщи е довела до още по-рядко използване на техните превозни средства, което засилва ефективността на L1 зареждането за намалените им нужди от шофиране.
Потенциал за двупосочно зареждане: Имаше забележителен интерес към двупосочното зареждане, което позволява на батериите на EVnSteven да подават електроенергия обратно в мрежата. Тази концепция може да осигури доход за собствениците на автомобили и да подобри стабилността на мрежата.

Статистически съображения

Ниска степен на отговор: Само 44 отговора от 19 000 членове представляват степен на отговор приблизително 0.23%. Тази ниска степен ограничава представителността на резултатите.
Пристрастие при самоизбор: Анкетата вероятно страда от пристрастие при самоизбор, тъй като тези, които са избрали да отговорят, може да имат различни характеристики в сравнение с тези, които не са.
Липса на демографски данни: Отсъствието на демографска информация за респондентите ограничава възможността за пълно разбиране на обхвата и контекста на данните.
Качествен характер: Отговорите са качествени и субективни, което въвежда потенциална вариабилност в начина, по който индивидите възприемат и докладват използването на своите превозни средства.

Въпреки тези статистически слабости, резултатите от проучването подчертават неочакваната жизнеспособност на L1 зареждането за много собственици на EV. Високите времена на бездействие, които са докладвани, предполагат, че за значителна част от шофьорите на EV, L1 зареждането може адекватно да покрие техните ежедневни нужди от шофиране. Това е особено вярно за тези с по-къси пътувания, рядко шофиране или гъвкавост да зареждат автомобилите си през нощта или по време на продължителни периоди на паркиране.

Ползи от L1 зареждането

Достъпност: L1 зареждането използва стандартен 120V контакт, който е лесно достъпен в повечето домове и не изисква специализирано оборудване или инсталация.
Икономичност: L1 зареждането обикновено е по-евтино за инсталиране и поддръжка в сравнение с L2 и L3 зарядни устройства.
Удобство: За шофьорите, които не се нуждаят от бързо зареждане, L1 зарядните устройства предлагат просто и удобно решение, което може да бъде интегрирано в ежедневните им навици.
Even Steven: Концепцията “Even Steven” се прилага тук, където L1 зареждането на обикновен контакт в апартамент или кондоминиум представлява честна и справедлива сделка между собственика на имота и шофьора на EV. То осигурява баланс, позволявайки им да зареждат автомобилите си без необходимост от ултра-прецизни изчисления или скъпи зарядни станции. Оценката на разходите за зареждане е достатъчно близка, за да покрие ефективно ежедневните им нужди, така че управителят на имота не губи пари или не инвестира в скъпо оборудване, което може да отнеме години, за да се изплати.

Анкетата подчертава потенциала на L1 зареждането да играе по-значителна роля в екосистемата за зареждане на EV. Въпреки че може да не е подходящо за всички шофьори, особено за тези с дълги пътувания или голям дневен пробег, то представлява жизнеспособна опция за много собственици на EV. С развитието и разрастването на пазара на EV, разбирането и използването на пълния спектър от възможности за зареждане ще бъде от съществено значение за подкрепа на разнообразните нужди на шофьорите и насърчаване на широко разпространеното приемане на електрически превозни средства.

Canadian Tire предлага станции от ниво 1: Възгледи на EV общността във Ванкувър

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Всяко предизвикателство е възможност за иновация и подобрение. Наскоро публикация във Facebook предизвика оживена дискусия относно практичността и предизвикателствата при използването на стандартни електрически контакти за зареждане на електромобили. Докато някои потребители споделиха своите притеснения, други предложиха ценни прозрения и решения. Тук разглеждаме ключовите точки, повдигнати в дискусията, и подчертаваме как нашата общност превръща препятствията във възможности.

Решаване на притеснения с практични решения

Елвис Д. повдигна валиден въпрос относно дълбоките корпуси на контактите, които ги правят трудни за използване с много видове преносими зарядни устройства. Това предизвика серия от отговори от общността, показващи разнообразния опит и практични решения от шофьори на електромобили.

Майк П. сподели опит, при който контакт 5-15 у дома се разтопил поради високи ампери, подчертавайки важността на наблюдението и подмяната на износени контакти. Той предложи, че докато станции за зареждане от ниво 2 биха били идеални, управлението на зареждане с високи ампери с подходяща грижа може да бъде жизнеспособно временно решение.

Възползване от възможностите за зареждане

Фаиз И. подчерта ползите от възможностното зареждане, отбелязвайки, че дори пълен 9-часов работен ден с 20-амперен контакт може да добави значителен заряд на електромобила. Това съответства на концепцията “Even Steven” за балансиране на удобството с ефективността. Като се възползват от различни възможности за зареждане през деня, шофьорите на електромобили могат да поддържат нивата на заряд на своите превозни средства, без да разчитат само на един източник.

Обратна връзка от общността и иновативни идеи

Дискусията също така изведе на преден план иновативни идеи от общността:

Джонатан П. предложи обновяване на знаците с ясно изписване “МЯСТО ЗА ЗАРЕЖДАНЕ НА ЕЛЕКТРОМОБИЛ”, за да се намалят случаите на електромобили, които не зареждат, но заемат зарядни места. Тази проста промяна може да повиши ефективността на наличните зарядни ресурси.
Кристин Х. и Патрик Б. споделиха успешния си опит с зареждане от ниво 1, демонстрирайки, че дори умерените скорости на зареждане могат да бъдат практични за ежедневни пътувания и задачи.

Превръщане на негативизма в положителна промяна

Докато някои потребители изразиха скептицизъм относно ефективността на зареждането от ниво 1, обратната връзка от общността подчертава няколко ключови момента:

Гъвкавост и удобство: Както отбеляза Глен Р., всяка възможност за зареждане е по-добра от никаква. Тази гъвкавост позволява на шофьорите на електромобили да зареждат батериите си, когато е възможно, намалявайки зависимостта от по-скъпи опции за зареждане.
Практически случаи на употреба: Гари П. и Хедър Х. посочиха, че зареждането от ниво 1 е особено полезно за служители, които могат да оставят колите си включени за продължителни периоди. Този подход не само добавя удобство, но и подкрепя устойчивите практики за пътуване до работа.
Безопасност и поддръжка: Майк П. и Фаиз И. подчертаха важността на правилната поддръжка и наблюдение на зарядното оборудване. Осигуряването, че контактите и зарядните устройства са в добро състояние, може да предотврати проблеми като прегряване и разтапяне, повишавайки безопасността и надеждността.

Благодарност към Canadian Tire

Специална благодарност към Canadian Tire за този положителен жест към общността на електромобилите. Като предоставят възможности за зареждане, те подпомагат растежа и удобството при използването на електрически превозни средства. Тази инициатива е стъпка в правилната посока и демонстрира тяхната ангажираност към по-зелено бъдеще.

Предложение за представителите на Canadian Tire

За да подобрят още повече тази положителна инициатива, представителите на Canadian Tire биха могли да обмислят използването на приложението EVnSteven за проследяване на използването, като същевременно запазят тарифите си на нула. Това би им позволило по-добре да разберат как се използват техните станции и да планират бъдещи подобрения. Чрез използване на EVnSteven те могат да получат ценна информация за моделите на зареждане и да оптимизират инфраструктурата си, за да отговорят на развиващите се нужди на общността на електромобилите.

Заключение: Приемане на иновациите и прозренията на общността

Дискусията във Facebook подчертава значението на обратната връзка от общността при справянето с предизвикателствата на зареждането на електромобили. Чрез споделяне на опит и решения, шофьорите на електромобили могат колективно да подобрят инфраструктурата и практиките за зареждане.

В EVnSteven сме ангажирани с насърчаването на общност, която приема иновациите и практичните решения. Като превръщаме предизвикателствата във възможности, можем да създадем по-ефективна, устойчива и удобна екосистема за зареждане на електромобили. Благодарим на всички, които участваха в дискусията и допринесоха с ценни прозрения. Заедно проправяме пътя към по-зелено бъдеще.

Ето линк към оригиналната публикация: Canadian Tire предлага станции от ниво 1 във Ванкувър

За автора:
Тази статия е написана от екипа на EVnSteven, иновативно приложение, създадено да използва съществуващите електрически контакти за зареждане на електромобили и да насърчава устойчивата мобилност. За повече информация как EVnSteven може да ви помогне да извлечете максимума от възможностите за зареждане на вашия електромобил, посетете EVnSteven.app.

L1: Непознатият герой

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Представете си следното: Току-що сте донесли вкъщи своя бляскав нов електромобил, символ на вашата ангажираност към по-зелено бъдеще. Вълнението се превръща в тревога, когато чувате повтарящ се често срещан мит: „Трябва ви зарядно от ниво 2, иначе животът с електромобила ви ще бъде неудобен и непрактичен.“ Но какво ако това не е цялата истина? Какво ако скромното зарядно от ниво 1, често отхвърляно като непрактично и безполезно, всъщност може да покрие ежедневните нужди на много собственици на електромобили?

Митът за необходимостта от ниво 2

Много нови собственици на електромобили са убедени, че зарядно от ниво 2, способно да осигури 25-30 мили пробег на час, е задължително за ежедневното шофиране. Реклами, форуми и дори дилъри често популяризират идеята, че зарядните от ниво 1, които осигуряват около 4-5 мили пробег на час, са недостатъчни за реална употреба. Това убеждение доведе до бум в търсенето на обществени станции за зареждане от ниво 2 и бързо зареждане с постоянен ток, което често води до претоварване и разочароващи преживявания при зареждане.

Инсайти от проучване: По-близък поглед към употребата на електромобили

За да оспорим тези митове, проведохме проучване в популярна Facebook група за електромобили с над 62 000 членове. Резултатите бяха изненадващи: от 69 участници средният електромобил е паркиран около 19,36 часа на ден. Това означава, че средно електромобилите се карат само за малка част от деня. Като се има предвид това, дори скромната скорост на зареждане на зарядно от ниво 1 може да осигури достатъчен пробег за много шофьори.

Истински истории от истински шофьори

Връзка към оригиналното проучване в групата Electric Vehicles във Facebook

Тези отговори рисуват картина на електромобили, които прекарват по-голямата част от времето си паркирани. За много хора дневното разстояние за шофиране е достатъчно скромно, че зареждането през нощта с ниво 1 лесно покрива нуждите им.

Практичността на зареждането на ниво 1

Нека го разгледаме: с зарядно от ниво 1, осигуряващо 4-5 мили пробег на час, електромобил, паркиран за 19,36 часа, ще получи приблизително 77-96 мили пробег за деня. Това е повече от достатъчно за средното дневно пътуване до работа и типичните задачи, които според изследванията са около 30-40 мили на ден.

Освен това, като използват зарядни от ниво 1 у дома, собствениците на електромобили могат значително да намалят зависимостта си от обществената инфраструктура за зареждане. Това от своя страна може да помогне за облекчаване на натоварването на обществените зарядни станции от ниво 2 и бързо зареждане, правейки ги по-достъпни за тези, които наистина се нуждаят от тях за дълги пътувания или бързи зареждания.

Развенчаване на митове

Мит #1: „Зареждането на ниво 1 е твърде бавно, за да е практично.“
Реалност: За средния шофьор, който паркира електромобила си около 19 часа на ден, зареждането на ниво 1 лесно покрива ежедневните нужди.

Мит #2: „Трябва ви зарядно от ниво 2, за да избегнете неудобства.“
Реалност: Много собственици на електромобили могат да заредят напълно колите си през нощта с ниво 1, елиминирайки нуждата от по-скъпи и сложни инсталации за ниво 2.

Мит #3: „Обществените станции за зареждане винаги са необходими.“
Реалност: Като приемат зареждането на ниво 1 у дома, много собственици могат да намалят зависимостта си от обществените зарядни станции, облекчавайки натоварването за всички.

Приемане на концепцията Even Steven

В EVnSteven сме вдъхновени от концепцията „Even Steven“, която символизира баланс и справедливост. Този принцип стои в основата на нашия подход за популяризиране на зареждането на ниво 1. Като използваме съществуващата инфраструктура и балансираме натоварването на обществените зарядни станции, целим да създадем справедлива и устойчива екосистема за зареждане на електромобили.

Баланс и справедливост: Както „Even Steven“ предполага справедлив и балансиран резултат, нашата мисия е да осигурим на всеки собственик на електромобил удобни и достъпни решения за зареждане. Зареждането на ниво 1 олицетворява този баланс, предлагайки практично решение, което покрива ежедневните нужди без сложностите и разходите на инсталациите за ниво 2.

Устойчивост: Използването на зарядни от ниво 1 у дома не само балансира търсенето върху обществената инфраструктура за зареждане, но и подкрепя устойчивите практики. Това намалява натоварването на електроразпределителната мрежа в пиковите часове и насърчава по-равномерно разпределение на енергопотреблението.

Справедлив достъп: Като насърчаваме използването на зареждане на ниво 1, се стремим да направим притежаването на електромобил достъпно за по-широка аудитория, включително за живеещите в апартаменти, кондоминиуми и многофамилни жилищни сгради (MURBs), които може да нямат лесен достъп до зарядни от ниво 2.

Заключение: Приемане на зареждането на ниво 1

Време е да преосмислим ролята на зареждането на ниво 1 в екосистемата на електромобилите. Като популяризираме неговата практичност и ползи, можем да помогнем на новите собственици на електромобили да вземат информирани решения, които отговарят на техния начин на живот, като същевременно допринасят за по-ефективна и по-малко натоварена обществена мрежа за зареждане.

Зареждането на ниво 1 не е крачка назад; това е умно, практично решение за мнозина. Така че следващия път, когато включите електромобила си вкъщи, отделете момент, за да оцените непознатия герой, който е зареждането на ниво 1. То може да се окаже ключът към по-гладко и удобно електрическо шофиране за всички.

Подходящ ли е EVnSteven за вас?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

С нарастващата популярност на електрическите превозни средства (EV), намирането на удобни и достъпни опции за зареждане е от съществено значение за много собственици на EV. Нашата услуга, вдъхновена от концепцията “Even Steven”, цели да предостави балансирано и справедливо решение за шофьорите на EV, живеещи в многофамилни жилищни сгради (МУРБ), кондоминиуми и апартаменти. За да улесним процеса на идентифициране на нашия идеален клиент, създадохме прост флоучарт. Това ръководство ще ви преведе през флоучарта и ще обясни как той помага да се открият идеалните потребители на нашата услуга.

	flowchart TD
	 A[Шофирате ли EV?] -->|Да| B[Живеете ли в кондоминиум, апартамент или МУРБ?]
	 A -->|Не| F[Планирате ли да си купите EV?]
	 F -->|Да| G[Нашата услуга може да ви помогне.] --> K[Моля, изтеглете EVnSteven]
	 F -->|Не| H[Не сте нашата целева аудитория.] --> L[Моля, споделете нашето приложение]
	 B -->|Да| C[Нямате ли зарядна станция вкъщи?]
	 B -->|Не| I[Живеете в къща: Не сте нашата целева аудитория, но можете да ни популяризирате.] --> M[Моля, споделете нашето приложение]
	 C -->|Да| D[Има ли контакт до вашето паркомясто?]
	 C -->|Не| H[Не сте нашата целева аудитория.] --> L[Моля, споделете нашето приложение]
	 D -->|Да| E[Вие сте нашият идеален клиент!] --> N[Моля, изтеглете EVnSteven]
	 D -->|Не| J[Поговорете с управата за инсталиране на контакт.] --> O[Моля, споделете нашето приложение]

Разбиране на флоучарта

1. Шофирате ли EV?
Първият въпрос ни помага да определим дали сте собственик на EV. Ако в момента не шофирате EV, питаме дали планирате да си купите такъв. Планирането да преминете към EV означава, че нашата услуга може да направи бъдещото ви притежание на EV по-удобно и ефективно и да ви накара да помислите как планирате да зареждате вашия EV.

2. Живеете ли в кондоминиум, апартамент или МУРБ?
За тези, които шофират EV, следващата стъпка е да определим типа на тяхното жилище. Нашият основен фокус са живеещите в МУРБ, кондоминиуми или апартаменти, тъй като тези жилищни ситуации често представляват уникални предизвикателства при зареждането.

3. Има ли зарядна станция във вашето жилище?
Ако живеете в кондоминиум, апартамент или МУРБ, искаме да знаем дали има налична зарядна станция. Много жители имат затруднения поради липсата на зарядна инфраструктура в домовете си.

4. Има ли контакт до вашето паркомясто?
За тези без зарядна станция, наличието на електрически контакт близо до паркомястото е следващото най-добро нещо. Ако имате контакт до вашето паркомясто, вие сте нашият идеален клиент! Нашата услуга може да ви помогне ефективно да използвате този контакт за нуждите на зареждане на вашия EV.

5. Поговорете с управата за инсталиране на контакт
Ако няма контакт до вашето паркомясто, препоръчваме да говорите с управата на сградата за възможността да бъде инсталиран такъв. Тази проактивна стъпка може значително да подобри вашето преживяване като собственик на EV и да съответства на нашата мисия да насърчаваме устойчивостта и да намалим натоварването на обществените зарядни станции.

Насърчаване на устойчивостта и намаляване на натоварването

Дори ако живеете в къща с достатъчно опции за зареждане, все още можете да играете важна роля в популяризирането на нашата услуга. Като споделяте информация за нашето решение с приятели, семейство и колеги, които живеят в кондоминиуми, апартаменти или МУРБ, вие допринасяте за по-устойчиво бъдеще и помагате за намаляване на натоварването на обществените зарядни станции.

Заключение

Нашият флоучарт е прост инструмент, създаден да идентифицира собственици на EV, които биха се възползвали от зарядно решение “Even Steven”, при което всички печелят. Като се фокусираме върху живеещите в многофамилни жилищни сгради с ограничена зарядна инфраструктура, целим да направим притежаването на EV по-достъпно, удобно и изгодно. Споделете това ръководство с вашата мрежа, за да ни помогнете да насърчим устойчивия начин на живот и да подкрепим растящата общност от шофьори на EV.