Неочакваната ефективност на зареждането на електрически превозни средства от ниво 1

Приемането на електрически превозни средства (EV) продължава да нараства, като все повече шофьори преминават от традиционните превозни средства с вътрешно горене към по-зелени алтернативи. Докато много внимание често се обръща на бързото развитие и инсталиране на зарядни станции от ниво 2 (L2) и ниво 3 (L3), последните инсайти от Канадската група за електрически превозни средства (EV) във Facebook предполагат, че зареждането от ниво 1 (L1), което използва стандартен 120V контакт, остава изненадващо жизнеспособна опция за мнозинството собственици на EV.

Инсайти от Канадската група за електрически превозни средства във Facebook

Канадската група за EV във Facebook, с членство от 19,000 ентусиасти и собственици на EV, предостави ценни инсайти относно ежедневните навици за паркиране и зареждане на шофьорите на EV. В анкета, която получи 44 отговора в рамките на 19 часа, се появи последователен модел: повечето EV са паркирани средно по 22 до 23 часа на ден.

Връзка към оригиналната анкета в Канадската група за електрически превозни средства

Основни находки

• Високо време на неактивност: Повечето респонденти посочиха, че техните EV са паркирани през по-голямата част от деня, обикновено между 22 до 23 часа. Това високо време на неактивност означава, че превозните средства не се използват и са налични за зареждане.
• Адекватност на L1 зареждането: С оглед на удължените периоди, през които EV са паркирани, L1 зареждането може да добави значително количество пробег. Един респондент отбеляза, че 22 часа L1 зареждане могат да добавят между 120 и 200 километра на батерията, достатъчно за ежедневните нужди на много шофьори.
• Влияние на работата от вкъщи: Няколко респонденти споменаха, че работата от вкъщи (WFH) е довела до още по-рядко използване на техните превозни средства, което подсилва ефективността на L1 зареждането за техните намалени нужди от шофиране.
• Потенциал за двупосочно зареждане: Имаше забележителен интерес към двупосочното зареждане, което позволява на батериите на EV да подават електрическа енергия обратно в мрежата. Тази концепция може да предостави доход за собствениците на автомобили и да подобри стабилността на мрежата.

Статистически съображения

Докато анкетата предоставя ценни реални инсайти, важно е да се признае и нейните ограничения:

• Нисък процент на отговор: Само 44 отговора от 19,000 членове представляват процент на отговор от приблизително 0.23%. Този нисък процент ограничава представителността на находките.
• Биас на самоизбор: Анкетата вероятно страда от биас на самоизбор, тъй като тези, които са избрали да отговорят, може да имат различни характеристики в сравнение с тези, които не са.
• Липса на демографски данни: Липсата на демографска информация за респондентите ограничава способността да се разбере напълно обхватът и контекстът на данните.
• Качествена природа: Отговорите са качествени и субективни, което въвежда потенциална променливост в начина, по който индивидите възприемат и докладват за използването на техните превозни средства.

Случаят за L1 зареждане

Въпреки тези статистически слабости, находките на анкетата подчертават неочакваната жизнеспособност на L1 зареждането за много собственици на EV. Високите времена на неактивност, които са докладвани, предполагат, че за значителна част от шофьорите на EV, L1 зареждането може адекватно да отговори на техните ежедневни нужди от шофиране. Това е особено вярно за тези с по-кратки пътувания, рядки навици на шофиране или гъвкавост да зареждат своите превозни средства през нощта или по време на удължени периоди на паркиране.

Ползи от L1 зареждане

• Достъпност: L1 зареждането използва стандартен 120V контакт, който е лесно достъпен в повечето домове и не изисква специализирано оборудване или инсталация.
• Икономическа ефективност: L1 зареждането обикновено е по-малко скъпо за инсталиране и поддържане в сравнение с L2 и L3 зарядни устройства.
• Удобство: За шофьори, които не изискват бързо зареждане, L1 зарядните устройства предлагат просто и удобно решение, което може да бъде интегрирано в техните ежедневни рутини.
• Even Steven: Концепцията “Even Steven” се прилага тук, където L1 зареждането на редовен контакт в апартамент или кондо представлява честна и справедлива размяна между собственика на имота и шофьора на EV. Тя предоставя баланс, позволявайки им да зареждат своите превозни средства без нужда от ултра-прецизни изчисления или скъпи зарядни станции. Оценката на разходите за зареждане е достатъчно близка, за да отговори на техните ежедневни нужди ефективно, така че управителят на имота да не губи пари или да инвестира в скъпо оборудване, което може да отнеме години, за да се изплати.

Заключение

Анкетата от Канадската група за EV подчертава потенциала на L1 зареждането да играе по-изявена роля в екосистемата на зареждане на EV. Въпреки че може да не е подходящо за всички шофьори, особено тези с дълги пътувания или високи дневни пробези, то представлява жизнеспособна опция за много собственици на EV. Докато пазарът на EV продължава да расте и еволюира, разбирането и използването на целия спектър от опции за зареждане ще бъде от решаващо значение за подкрепа на разнообразните нужди на шофьорите и насърчаване на широко разпространеното приемане на електрически превозни средства.