ست سيارات كهربائية، دائرة واحدة. لكن من يدفع ثمن الكهرباء؟

مؤخرًا، أجريت محادثة شيقة مع إرنستو رويس-مينديز، مخترع ومؤسس من دالاس، تكساس، لشركة EVPowerRouter، وهو نهج جديد لمشاركة بنية تحتية لشحن السيارات الكهربائية.

بعد أكثر من ثلاث سنوات من التطوير، أطلق إرنستو مؤخرًا جهازًا تقول شركته إنه مُدرج في UL كلوحة تحكم صناعية ويسمح لما يصل إلى ست سيارات كهربائية بمشاركة دائرة كهربائية واحدة.

حصل إرنستو على براءة اختراع أمريكية رقم 12,623,565 في مايو 2026، تغطي نظامًا ماديًا محددًا وطريقة لتوزيع الطاقة الكهربائية بالتتابع بين منافذ شحن متعددة للسيارات الكهربائية باستخدام تبديل يتحكم به مؤقت.

كيف يعمل؟

بدلاً من تقسيم الطاقة المتاحة بين عدة سيارات في نفس الوقت، يقوم EVPowerRouter بتوصيل كامل طاقة الشحن إلى سيارة واحدة في كل مرة.

يقوم مدير المبنى ببرمجة جدول متكرر، يخصص لكل سيارة نافذة شحن خاصة بها.

يعمل النظام بدون واي فاي، أو تطبيق، أو اشتراكات مستمرة. يمكن للسائقين الوقوف في أماكنهم المخصصة وترك سياراتهم موصولة بالشحن.

تقدم الشركة نماذج تخدم ثلاث أو ست سيارات لكل وحدة. في تركيب قياسي، يخدم شاحن من المستوى 2 جميع السيارات المتصلة. يمكن للعقارات الأكبر استخدام وحدات متعددة، كل منها مزود بدائرته الخاصة.

بالنسبة للمباني ذات القدرة الكهربائية المحدودة، يوفر هذا طريقة أخرى لتوفير الشحن دون الحاجة بالضرورة إلى ترقية الخدمة الكهربائية.

بالطبع، كل مبنى مختلف، وهناك طرق أخرى لمشاركة الطاقة الكهربائية.

لكن كيف يتم تحصيل رسوم الكهرباء من الناس؟

هذا سؤال كان إرنستو يسمعه من العملاء المحتملين.

يدير EVPowerRouter توزيع الكهرباء، لكن المنتج الحالي لا يتضمن نظامًا لحساب تكاليف الشحن الفردية أو فوترة السائقين.

هذا أحد الأسباب التي دفعت إرنستو للتواصل معي.

في EVnSteven، طورنا جزءًا مختلفًا من لغز شحن السيارات الكهربائية: تتبع الاستخدام والفوترة بطريقة بسيطة وميسورة التكلفة بدون عدادات كهرباء.

طورنا EVnSteven في تسعة أشهر وأطلقناه قبل ثلاث سنوات. ومنذ ذلك الحين، عملت المنصة بشكل موثوق، مع تسجيل مستخدمين جدد وتكوين محطات الشحن الخاصة بهم بشكل مستقل. مشاركتنا تقتصر إلى حد كبير على الصيانة الروتينية وطلبات الدعم العرضية.

تسمح التطبيق للسائقين بالإبلاغ عن جلسات الشحن الخاصة بهم بينما يقوم مديرو العقارات بتحديد أسعار بالساعة، ومراجعة الاستخدام، واستلام فواتير شهرية يتم إنشاؤها تلقائيًا.

نحن لا نقيس استهلاك الكهرباء أو نعالج المدفوعات. بدلاً من ذلك، نعتمد على وقت الشحن المبلغ عنه، والأسعار المتفق عليها، وقليل من الثقة بين الأشخاص.

نظرًا لأن EVPowerRouter يزود الكهرباء فقط خلال فترات مجدولة، يجب أن تنعكس تلك الجداول بدقة في تقارير الجلسات في EVnSteven.

المنتجان غير متكاملين، لكن إرنستو وأنا ناقشنا كيف يمكن أن يكمل كل منهما الآخر.

نهج مختلفة، فرص مشتركة

كان اهتمامي الشخصي في شحن السيارات الكهربائية يركز على توفير الشحن منخفض الطاقة بشكل مستمر في أي مكان تُركن فيه المركبات.

اتخذ إرنستو نهجًا مختلفًا، باستخدام فترات مجدولة من الشحن عالي الطاقة.

لا يُعتبر أي من النهجين صحيحًا بالضرورة لكل حالة. الخيار الأفضل يعتمد على المبنى، وسعته الكهربائية، واحتياجات السائقين فيه.

نحن شركتان صغيرتان نعمل في سوق كبير جدًا، وهناك مجال واسع لأفكار مختلفة.

استمتعت بالتعرف على اختراع إرنستو وأتمنى له النجاح أثناء طرحه في السوق.

يمكنك معرفة المزيد عن منتجه على evpowerrouter.com وعن نهجنا في تتبع تكاليف الشحن على evnsteven.app.

ديفيد ويليستون
المؤسس، EVnSteven