بدأ كل شيء برائحة البنزين

كان ذلك في أغسطس 2017، وكنت جالسًا في سيارة تسلا مستأجرة عند محطة شحن سريعة في سيدونا، أريزونا، عندما شممت رائحة البنزين.

كانت درجة الحرارة 95 درجة في الخارج، وكنا جالسين هناك لفترة طويلة جدًا. لم أكن أفهم بعد أن شحن البطارية من 80% إلى 100% قد يستغرق وقتًا طويلاً، خاصة في الحرارة الشديدة. كانت تسلا تكافح للحفاظ على برودة بطارياتها.

في ذلك الوقت، كنت أمتلك سيارة كيا سول 2014، وكنت أقرأ تقارير مقلقة عن اشتعال سيارات كيا في جميع أنحاء الولايات المتحدة. لوهلة قصيرة، عاد ذلك القلق المألوف إلى ذهني.

ثم تذكرت أنني لست في سيارتي كيا.

كانت الرائحة تأتي من محطة الوقود المجاورة، حيث كانت شاحنة صهريج تملأ الخزانات تحت الأرض. كان علي أن أضحك على نفسي. ومع ذلك، وبالنظر إلى الحرارة، كنت قلقًا قليلاً أيضًا من احتمال اشتعال تسلا.

لم يحدث أي منهما.

على الرغم من الانتظار الطويل، أحببت تجربة شحن تسلا. فقط توصلها بالكهرباء. لا تطبيقات، لا بطاقات ائتمان، لا تعليمات. السيارة والشاحن كانا يتوليان كل شيء.

أعجبتني تلك البساطة.

في عام 2019، استبدلت سيارة كيا سول التي تعمل بالبنزين بسيارة سول EV 2019. عندها اكتشفت كيف يكون الشحن خارج نظام تسلا البيئي.

كنت أحتاج إلى تطبيقات مختلفة لشبكات شحن مختلفة. بعض التطبيقات كانت تتطلب أرصدة مسبقة الدفع. وأخرى كانت تحتاج إلى اتصال خلوي للتواصل مع خادم قبل أن تبدأ حتى في توصيل الكهرباء. أحيانًا كان العملية بأكملها تفشل.

كان الأمر سخيفًا.

ما فاجأني أكثر هو أن الكثير من بنية الشحن هذه جاءت بعد أن أظهرت تسلا بالفعل مدى بساطة التجربة. التكنولوجيا التي تأتي لاحقًا يجب أن تكون أفضل، أليس كذلك؟

لقد وضعت تسلا المعيار. ومع ذلك، تمكنت شركات السيارات الكبرى وشركات الشحن، بما في ذلك الشركات التي تمتلك موارد مالية وهندسية هائلة، بطريقة ما من تقديم تجربة أكثر تعقيدًا.

بدلاً من التنسيق حول تجربة شحن سلسة، تركت الصناعة المستهلكين يتعاملون مع تطبيقات متعددة، وحسابات، وأنظمة دفع، وشبكات غير متوافقة.

كانت شركات مثل GM وتويوتا وكيا تمتلك موارد أكبر بكثير من تلك التي كانت لدى تسلا في سنواتها الأولى. من المؤكد أنهم كان بإمكانهم التعاون لجعل الشحن بسيطًا مثل توصيل السيارة بالكهرباء.

لكن على ما يبدو، كان ذلك طلبًا كبيرًا جدًا.

ثم لاحظت شيئًا مثيرًا للاهتمام في موقف السيارات تحت الأرض في مبنى شقتي. كان هناك مقبس كهربائي عادي بجانب مكان وقوفي.

بدأت أوصل سيارتي به. لم أطلب إذنًا، لكن لم يكن هناك قاعدة تمنع ذلك، وكان المبنى يوفر بالفعل محطة شحن مشتركة من المستوى 2 كميزة. من خلال الشحن في مكاني الخاص، كنت أترك تلك المحطة متاحة لمالكي السيارات الكهربائية الآخرين.

وهنا اكتشفت شيئًا غيّر طريقة تفكيري حول السيارات الكهربائية.

كان الشحن من المستوى 1 فعالًا بشكل مذهل.

في معظم الأيام، كانت سيارتي متوقفة لساعات. لم أكن بحاجة إلى شحن سريع. كنت فقط بحاجة إلى استبدال الكهرباء التي استخدمتها أثناء القيادة في المدينة. يمكن لمقبس عادي أن يتعامل بسهولة مع معظم قيادتي اليومية. يمكنك معرفة ما إذا كان هذا صحيحًا لقيادتك الخاصة باستخدام حاسبة شاحن المنزل للسيارات الكهربائية.

والأفضل من ذلك، كانت التجربة تمامًا كما أحببتها في تسلا.

وصل القابس. ابتعد.

لا تطبيق. لا شبكة. لا إلكترونيات معقدة تتفاوض مع خوادم في مكان ما على الإنترنت.

بدأت أتساءل لماذا تنفق مباني الشقق والكوندومينيوم آلاف الدولارات على معدات شحن متطورة بينما يمكن للمقابس العادية أو محطات المستوى الثاني الرخيصة أن تقوم بمعظم المهمة.

الكهرباء كانت موجودة بالفعل. وتقنية الشحن كانت موجودة بالفعل داخل السيارة.

ما كان مفقودًا هو طريقة بسيطة لتتبع من استخدم كم من الكهرباء وماذا يدين.

بالطبع، ذلك يتطلب بعض الثقة. كان على السائقين تسجيل الدخول والخروج بأمانة. لكن في مبنى شقق أو كوندومينيوم، حيث السكان لديهم علاقة قائمة وعقد مع العقار، بدا ذلك معقولًا تمامًا.

وإذا لم يكن هناك اتصال بالإنترنت في المرآب؟ من يهتم؟ فقط قم بالتوصيل، اشحن سيارتك، وسجل أو عدل الجلسة لاحقًا.

لم أستطع التوقف عن التفكير في ذلك.

في النهاية، قررت بناء البرنامج بنفسي.

سميته EVnSteven.

طريقة بسيطة للناس لمشاركة البنية التحتية الكهربائية الموجودة، وتتبع وقت الشحن، ودفع حصتهم العادلة بدون أجهزة مكلفة أو تعقيد غير ضروري.

عند النظر إلى الوراء، أجد الأمر مضحكًا أن الرحلة كلها بدأت برائحة البنزين في صحراء أريزونا.

لكن الكشف الحقيقي جاء لاحقًا بكثير، في مرآب تحت الأرض، عندما اكتشفت كم من التكنولوجيا لم نكن بحاجة إليها فعليًا.

David Williston
المؤسس، EVnSteven.app