الشحن في الليل، توفير المال، تقليل الانبعاثات

كل مساء، يرتفع الطلب على الكهرباء. يعود الناس إلى منازلهم، يشغلون الموقد، يرفعون التدفئة أو التكييف، ويشغلون الأنوار — كل ذلك في نفس الوقت. في الأماكن التي تعتمد الكهرباء فيها بشكل رئيسي على الفحم أو الغاز، يعني ذلك تشغيل محطات طاقة إضافية لمواكبة الطلب، مما يضخ المزيد من التلوث في الهواء. في بعض المدن، أصبح اعتماد السيارات الكهربائية مرتفعًا بما فيه الكفاية بحيث يشكل اندفاع الشحن المسائي ضغطًا حقيقيًا ومتزايدًا على الشبكة — مما يجعل توقيت الشحن أكثر أهمية من أي وقت مضى.

يعرض الفيديو التابع لناسا أدناه ثاني أكسيد الكربون وهو ينجرف عبر غلاف الأرض الجوي، محمولًا بالرياح. إنه مفصل بما يكفي لتتبع الانبعاثات من محطات الطاقة الفردية ومشاهدتها تنتشر عبر العالم. يمكنك حتى رؤية مستويات ثاني أكسيد الكربون ترتفع وتنخفض مع إيقاع النشاط البشري اليومي — دليل على أن دورة التلوث النهارية/الليلية حقيقية ومرئية من الفضاء. تذكير بأن اختيارك لتوقيت استخدام الكهرباء يمكن أن يكون له تأثير حقيقي.

الآن فكر في الليل. معظم الناس نائمون، لا يقودون سياراتهم، وبالتأكيد لا يشحنون. ينخفض الطلب على الكهرباء، لذا تمتلك الشبكة طاقة فائضة كبيرة. في الأماكن التي تعتمد على الفحم أو الغاز، يعني ذلك أيضًا تشغيل عدد أقل من محطات الطاقة — لذا تكون الكهرباء أنظف. وغالبًا ما تكون أرخص أيضًا، إذا كانت شركة الكهرباء تقدم تسعيرًا حسب وقت الاستخدام، حيث يتغير السعر الذي تدفعه بناءً على وقت استخدام الكهرباء. ليست كل شركات الكهرباء تقدم هذا، لكن حيثما كان متاحًا، تكون ساعات الليل عادة الأرخص على مدار الساعة. بالنسبة لمعظم سائقي السيارات الكهربائية، شحن كامل طوال الليل من مقبس حائط عادي يضيف مدى كافٍ لتغطية التنقل في اليوم التالي.

يساعد أيضًا فهم الفرق بين نوعي الشحن المنزلي الرئيسيين. يشحن الشاحن من المستوى 2 حوالي 7 كيلوواط ويمكنه شحن معظم السيارات الكهربائية بالكامل في 3 إلى 5 ساعات — إنه سريع ومريح، ولا مشكلة فيه. لكن لأنه يسحب الكثير من الطاقة في فترة قصيرة، يكون التوقيت مهمًا: جلسة شحن من المستوى 2 تبدأ عند الساعة 6 مساءً تضغط على الشبكة بقوة في الوقت الذي يستخدم فيه الجميع الكهرباء. عند استخدامه طوال الليل، يكون نفس شاحن المستوى 2 ممتازًا — ينهي الشحن بسرعة خلال ساعات خارج الذروة، عندما تمتلك الشبكة طاقة فائضة كبيرة لامتصاصه. من ناحية أخرى، يسحب مقبس 120 فولت من المستوى 1 حوالي 1.4 كيلوواط — أي أقل بحوالي خمسة أضعاف. يشحن ببطء، يضخ الطاقة تدريجيًا إلى البطارية خلال 8 إلى 12 ساعة. هذا السحب البطيء والثابت يتوزع طبيعيًا عبر الليل، لذا حتى إذا وصل شخص ما القابس مباشرة بعد العشاء، يحدث معظم الشحن أثناء نومه، عندما تكون الشبكة هادئة. بالنسبة لمعظم احتياجات السائقين اليومية، هذا كافٍ. ومع ذلك، إذا قام العشرات من السكان بالتوصيل في نفس الوقت، حتى الأحمال الصغيرة تتجمع — وهذا هو السبب بالضبط في أهمية أدوات التسعير لكل من المستوى 1 والمستوى 2.

المشكلة بالنسبة للأشخاص في الشقق والكوندومينيوم هي أنهم غالبًا لا يستطيعون الشحن في المنزل على الإطلاق — ناهيك عن اختيار متى يفعلون ذلك. هذا هو الفجوة التي صُمم EVnSteven لملئها.

مع EVnSteven، يمكن لمديري المباني تحديد سعر الشحن بناءً على وقت اليوم. بشكل عام، يبدأ اندفاع المساء من حوالي 6 مساءً إلى 11 مساءً، ومن 11 مساءً إلى 7 صباحًا تكون ساعات الليل — ويمكن للمديرين تحديد سعر مختلف لكل ساعة في كل نافذة زمنية. لإعطاء فكرة تقريبية: قد تفرض مبنى رسومًا قدرها 0.50 دولار في الساعة خلال الليل و2.00 دولار في الساعة خلال اندفاع المساء — الأسعار الدقيقة تعود للمدير، لكن الفارق يخلق حافزًا حقيقيًا للسكان للانتظار حتى وقت النوم. يتتبع التطبيق الاستخدام بالساعة ويفوتر السكان شهريًا، الذين يعوضون المبنى بعد ذلك. يمكن للمباني تحديد أسعارها لاسترداد تكاليف الكهرباء فقط، أو تحديد أسعار أعلى لتحقيق ربح من الخدمة. هذا متروك لهم تمامًا. إذا نسي أحد السكان الشحن طوال الليل واحتاج إلى شحن سريع قبل العمل، لا يزال بإمكانه التوصيل — فقط يدفع السعر الأعلى في ذروة الطلب. الخيار دائمًا لهم.

البدء بسيط. يعمل EVnSteven مع مقابس 120 فولت القياسية، لذا يمكن للعديد من المباني البدء باستخدام المقابس الموجودة بالفعل. حيثما كانت هناك حاجة لمقابس جديدة، فهي أرخص بكثير في التركيب من شواحن المستوى 2 — لأن المستوى 1 يستخدم أسلاك نحاسية أرق، والتي تكلف أقل في الشراء والتمديد داخل المبنى. يدير التطبيق الفوترة تلقائيًا، لذا بمجرد تحديد الأسعار، لا يحتاج مدير المبنى إلى مراقبة أو إدارة يومية.

للمباني التي تحتوي على مقابس من المستوى 1 والمستوى 2 — أو تفكر في إضافة مستوى 2 إلى جانب إعداد المستوى 1 الحالي — يقدم EVnSteven أفضل ما في العالمين، مع تحديد أسعار مستقلة لكل نوع شاحن. يمكن تسعير أماكن شحن المستوى 2 بسعر أقل خلال الليل — مكافأة للسكان الذين ينتظرون — وأعلى في المساء، لتشجيعهم على عدم الشحن السريع في ذروة الطلب. يمكن أن تكون أسعار مقابس المستوى 1 أكثر اعتدالًا طوال المساء والليل، لأن حملها الصغير سهل على الشبكة بغض النظر. النتيجة نظام مرن يعمل مع سكان مختلفين وجداول زمنية مختلفة.

عندما يعمل كما هو مقصود، تتراكم الفوائد. يدفع السكان الذين يشحنون في الليل أقل ونادرًا ما يفكرون في الأمر. يسترد مديرو المباني الذين يحددون الأسعار بعناية تكاليف الكهرباء دون أي استثمار كبير مقدمًا. وفي الأماكن التي تعتمد على الوقود الأحفوري، يعني تحويل حتى جزء من الشحن إلى ساعات خارج الذروة تشغيل عدد أقل من محطات الطاقة الإضافية — وتلوث أقل بشكل عام. المفتاح هو أنه لا يجب أن يكون أحدهم ناشطًا بيئيًا لجعل ذلك يعمل — فقط يجب أن يفضل دفع أقل. وهذا دافع موثوق جدًا.