سخرية مآخذ سخانات المحرك

اختر أي موقف سيارات في ألبرتا، ساسكاتشوان، مانيتوبا، مينيسوتا، داكوتا الشمالية، كيبيك، ألاسكا، النرويج، السويد، أو فنلندا وستلاحظ شيئًا لن تراه في المناطق الدافئة من العالم: مآخذ كهربائية على الأعمدة بين المواقف. (لا نقترح عليك زيارة جميعها. لكن احترم إن فعلت.) وُضعت تلك المآخذ لسبب واحد: سخانات المحرك.

عندما تنخفض درجات الحرارة في الشتاء إلى -30°م (-22°ف)، يزداد سمك الزيت في محرك البنزين (خاصة القديمة منها التي لا تحتوي على تقنية بدء التشغيل البارد الحديثة) إلى درجة تمنع السيارة من التشغيل. يحافظ سخان المحرك على دفء المحرك طوال الليل حتى تشتغل السيارة بثقة في الصباح. لعقود، كان هذا جزءًا من الحياة في المناطق الباردة. توصل سيارتك بالكهرباء ليلاً، ليس لشحنها، بل للحفاظ على دفئها.

وهنا المفارقة: نفس بنية المآخذ هذه، التي بُنيت بالكامل لدعم السيارات التي تعمل بالبنزين، أصبحت الآن واحدة من أفضل المزايا التي تمتلكها المناطق الباردة لتبني السيارات الكهربائية.

يكفي مأخذ 120 فولت قياسي لتوفير شحن المستوى 1 للسيارات الكهربائية في المبنى. يجلب السائقون كابل الشحن الخاص بهم، والذي عادة ما يأتي مع السيارة، ويوصلونه للشحن البطيء الذي يملأ البطارية تدريجيًا أثناء الوقوف في المنزل طوال الليل أو في مكان العمل خلال النهار.

بالنسبة لمعظم السائقين الذين تقل رحلتهم اليومية عن 100 كم (60 ميلًا)، يغطي شحن المستوى 1 لفترة ممتدة كل ما يحتاجونه في يوم عادي. في أبرد الأيام، يمكن أن يقلل الطقس البارد من مدى البطارية بنسبة 30% أو أكثر، لذا فإن شحن سريع عام من نوع DC مفيد للرحلات الطويلة أو عندما تنخفض درجة الحرارة كثيرًا. هذه الأرقام ليست عالمية. يختلف المدى الفعلي وسرعة الشحن حسب نوع وطراز السيارة، أسلوب القيادة، التضاريس، والظروف. قد تختلف تجربتك، لكنها صحيحة لمعظم السائقين اليوميين.

الناس في المناطق الباردة لديهم عادة بالفعل توصيل سياراتهم بالكهرباء طوال الليل. تنتقل هذه العادة بشكل طبيعي إلى ملكية السيارات الكهربائية بطريقة لا تحدث في الأماكن التي يكون فيها توصيل السيارة بالكهرباء مفهومًا غريبًا. وبالاقتران مع بنية المآخذ القائمة، يمنح هذا المناطق الباردة بداية حقيقية.

بالنسبة لمالكي السيارات الكهربائية في المناطق الباردة، خصوصًا في الشقق، والكوندومينيوم، والمباني القديمة، يمكنهم غالبًا بدء الشحن فورًا دون انتظار تركيب بنية تحتية جديدة مكلفة. المأخذ موجود بالفعل.

كانت طرق التعامل مع فواتير الكهرباء تختلف: أحيانًا كانت مشمولة في تكلفة الموقف، وأحيانًا رسوم ثابتة خلال أشهر الشتاء، وأحيانًا موصولة مباشرة بعداد الوحدة الفردية. التوصيل المباشر بعداد الوحدة هو حل ممتاز لشحن السيارات الكهربائية. يدفع الساكن مقابل ما يستهلكه بالضبط من خلال فاتورة الكهرباء الخاصة به. لكن ليس كل مبنى مجهز بهذا النظام، وتركيبه بأثر رجعي ليس دائمًا عمليًا.

في المباني التي لا تحتوي على عدادات مباشرة للوحدات، لا تترجم طرق الرسوم الثابتة أو المشمولة في الموقف بشكل جيد لشحن السيارات الكهربائية العادل على مدار السنة. كانت سخانات المحرك تُستخدم فقط أحيانًا خلال أبرد الفترات، بينما شحن السيارات الكهربائية أكثر تكرارًا بكثير. تكاليف الكهرباء في مستوى مختلف تمامًا. تطبيق EVnSteven، المخصص لشحن السيارات الكهربائية في الشقق والكوندومينيوم، يمنح مديري المباني بالضبط هذا: تتبع الاستخدام بالساعة وفوترة السكان شهريًا، دون الحاجة لأي أجهزة جديدة.

لذا اشكر مالكي سيارات البنزين الذين بنوا كل هذه البنية التحتية. بالتأكيد، قد يمزح بعضهم حول حاجة السيارات الكهربائية للتوصيل كل ليلة. لكن كما يعرف أي شخص استخدم سخان محرك، فهم يفعلون الشيء نفسه منذ عقود. وفي هذه الأيام، يدفعون ثمنًا باهظًا في كل مرة يملؤون فيها خزان الوقود.

إذا كنت تدير مبنى يحتوي على مآخذ 120 فولت في منطقة المواقف، يمكن لـ EVnSteven مساعدتك في استغلالها لشحن السيارات الكهربائية اليوم.