مفارقة منافذ سخانات المحرك

اختر أي موقف سيارات في ألبرتا، ساسكاتشوان، مانيتوبا، مينيسوتا، داكوتا الشمالية، كيبيك، ألاسكا، النرويج، السويد، أو فنلندا وستلاحظ شيئًا لن تراه في المناطق الأكثر دفئًا من العالم: منافذ كهربائية على الأعمدة بين أماكن الوقوف. (لا نقترح عليك زيارة جميعها. لكن احترم إذا فعلت.) وُضعت تلك المنافذ لسبب واحد: سخانات المحرك.

عندما تنخفض درجات الحرارة في الشتاء إلى -30°م (-22°ف)، يثخن الزيت في محرك البنزين (خصوصًا المحركات القديمة التي لا تحتوي على تقنية بدء التشغيل البارد الحديثة) إلى درجة تجعل السيارة لا تبدأ. يحافظ سخان المحرك على دفء المحرك طوال الليل حتى تعمل السيارة بثبات في الصباح. لعقود، كان هذا جزءًا من الحياة في المناطق الباردة. تقوم بتوصيل سيارتك بالتيار الكهربائي في الليل، ليس لشحنها، بل للحفاظ على دفئها.

وهنا المفارقة: نفس بنية المنافذ التي بُنيت بالكامل لدعم السيارات التي تعمل بالبنزين، أصبحت الآن واحدة من أفضل المزايا التي تمتلكها المناطق الباردة لتبني السيارات الكهربائية.

منفذ 120 فولت قياسي هو كل ما يحتاجه المبنى لتوفير شحن المستوى 1 للسيارات الكهربائية. يجلب السائقون كابل الشحن الخاص بهم، والذي عادةً ما يأتي مرفقًا مع السيارة، ويقومون بالتوصيل لشحن بطيء يملأ البطارية تدريجيًا أثناء التوقف في المنزل طوال الليل أو في مكان العمل خلال النهار.

بالنسبة لمعظم السائقين الذين تقل رحلتهم اليومية عن 100 كم (60 ميلًا)، تغطي جلسة شحن طويلة من المستوى 1 كل ما يحتاجونه في يوم عادي. في أبرد الأيام، يمكن أن يقلل الطقس البارد من مدى البطارية بنسبة 30٪ أو أكثر، لذا فإن شحن سريع عام من نوع DC مفيد للرحلات الأطول أو عندما تنخفض درجة الحرارة كثيرًا. هذه الأرقام ليست عالمية. يختلف المدى الفعلي وسرعة الشحن حسب نوع وطراز السيارة، وأسلوب القيادة، والتضاريس، والظروف. قد تختلف تجربتك، لكنها صحيحة لمعظم السائقين اليوميين.

الناس في المناطق الباردة لديهم بالفعل عادة توصيل سياراتهم بالكهرباء طوال الليل. تنتقل هذه العادة بشكل طبيعي إلى ملكية السيارات الكهربائية بطريقة لا تحدث ببساطة في الأماكن التي يكون فيها توصيل السيارة بالكهرباء مفهومًا غريبًا. وبالاقتران مع بنية المنافذ القائمة، يمنح هذا المناطق الباردة بداية حقيقية.

بالنسبة لمالكي السيارات الكهربائية في المناطق الباردة، خصوصًا في الشقق، والكوندومينيوم، والمباني القديمة، يمكنهم غالبًا بدء الشحن على الفور دون انتظار تركيب بنية تحتية جديدة مكلفة. المنفذ موجود بالفعل.

كان التعامل مع فواتير الكهرباء متنوعًا: أحيانًا كان مشمولًا في تكلفة الموقف، وأحيانًا برسوم ثابتة خلال أشهر الشتاء، وأحيانًا موصلًا مباشرة بعداد الوحدة الفردية. التوصيل المباشر بعداد الوحدة هو في الواقع حل رائع لشحن السيارات الكهربائية. يدفع الساكن مقابل ما يستخدمه بالضبط من خلال فاتورة الكهرباء الخاصة به. لكن ليس كل مبنى يحتوي على هذا الإعداد، وتركيبه بأثر رجعي ليس دائمًا عمليًا.

بالنسبة للمباني التي لا تحتوي على عدادات مباشرة للوحدات، فإن طرق الرسوم الثابتة القديمة والمشمولة في تكلفة الموقف لا تترجم جيدًا لشحن السيارات الكهربائية العادل على مدار السنة. كانت سخانات المحرك تُستخدم فقط أحيانًا خلال أبرد الفترات، بينما شحن السيارات الكهربائية أكثر تكرارًا بكثير. تكاليف الكهرباء في مستوى مختلف تمامًا. تطبيق EVnSteven، وهو تطبيق لشحن السيارات الكهربائية في الشقق والكوندومينيوم، يمنح مديري المباني بالضبط هذا: تتبع الاستخدام بالساعة وفوترة السكان شهريًا، دون الحاجة إلى أجهزة جديدة.

لذا اشكر مالكي سيارات البنزين الذين بنوا كل هذه البنية التحتية. بالتأكيد، قد يمزح بعضهم حول حاجة السيارات الكهربائية للتوصيل بالكهرباء كل ليلة. لكن كما يعلم أي شخص استخدم سخان محرك، كانوا يفعلون الشيء نفسه لعقود. وهذه الأيام، يدفعون ثمنًا باهظًا في كل مرة يذهبون فيها إلى محطة الوقود.

إذا كنت تدير مبنى يحتوي على منافذ 120 فولت في منطقة الموقف، يمكن لـ EVnSteven مساعدتك في استغلالها لشحن السيارات الكهربائية اليوم.